油價飆升、電車食飽！中國電動車竟成石油短缺最大贏家？

全球石油價格，又一次因為中東局勢漲到飛天。

4 月 13 日，國際油價再度大幅上漲，再次突破每桶 100 美元。

最新一次調價後，92 號汽油已經漲到 8.9 元/L。對比 3 月初嘅 7 蚊 1 升，升咗將近 30%，加滿一箱油就要多花 100 蚊！

如果車油耗再高一點，那真係每一腳油門踩落去，都能感覺到肉酸。

更恐怖嘅係，呢啲係國家連續兩次出手，對成品油價格進行臨時調控後嘅結果。唔然上漲嘅幅度，好大可能會再翻一倍。

中國以外，全球油價嘅漲幅同樣兇殘。

國際石油價格嘅兩大價格基準——布倫特原油同 WTI 原油，喺衝突爆發前後，漲幅一度分別超過 50%、60%。

如果計入盤間價格波動，布倫特原油價格甚至喺 4 月 2 日觸及每桶 141.37 美元嘅峰值，創下 2008 年以來最高價格。

能源價格嘅大幅波動，亦對全球經濟形勢造成深刻影響。畢竟石油化工係一條產業鏈，唔單止汽油漲咗，物流運輸費用、各類原材料嘅價格，都會應聲而上。

呢種因短缺造成嘅恐慌，亦令好多人開始考慮：

係咪要由燃油車，轉投電動車嘅懷抱。

01. 關鍵嘅霍爾木茲海峽

我哋喺小學二年級就學過，價格會受到供求關係嘅影響。

本次油價飆升嘅根本原因，就係供給突然變少——

2 月 28 日，美以突然對伊朗展開空襲，戰爭爆發。

喺短短四十日時間裏，唔止伊朗，包括沙特、阿聯酋在內嘅多個中東產油國合共超 26 個石油設施受損，石油生產活動因此受到影響。

（當地時間 3 月 7 日，伊朗德黑蘭嘅煉油廠遭襲後發生爆炸）

然而更重要嘅係，堪稱咽喉要道嘅霍爾木茲海峽。

以往，霍爾木茲海峽係繁忙嘅能源運輸通道。海灣國家出產嘅 90% 原油、全球約四分之一嘅海運石油，會由呢度運出。

而戰時，其獨特嘅地理位置，就成咗伊朗手中嘅一個重要籌碼。伊朗可以通過控制呢個關鍵運輸節點，限制乃至暫停海灣國家原油出口，影響全球石油供應。

呢就好似兩個人打交，理論上唔關其他人嘅事。但係要是其中一個人手邊就係水閘，一打交就直接拉閘，全棟大廈嘅人都停電，旁觀嘅人亦只能跟著一齊鬧心。

而家，霍爾木茲海峽就係伊朗隨時能拉嘅閘。

伊朗只需要布置少數水雷、時不時發射一些導彈、進行無人機轟炸，即可對所有意圖通過霍爾木茲海峽嘅船隻形成極大威懾——

強行通過，確實有可能毫髮無損。但邊個都唔願意去賭自己唔會成為嗰個小概率事件。

尤其石油運輸行業係徹頭徹尾嘅商業行為，每一艘船隻都上咗保險。僅僅遭遇幾次襲擊，就會將保費推高至天價，令通行霍爾木茲海峽運油，成咗蝕本嘅買賣。

因此，霍爾木茲海峽嘅船舶日均通行量，直接從 138 艘驟降至不足 10 艘，大批石油只能滯留喺海峽口乾瞪眼。

據國際能源署測算，截至 3 月底，全球每日原油供應缺口高達 1000 萬至 1600 萬桶，規模超過咗 1970 年代兩次石油危機嘅總和。

短時間內出現嘅巨大石油缺口，再疊加戰爭時間拉長帶來嘅悲觀預期，先至導致國際石油價格嘅飛速上漲。

02. 棄油，從電！

正正似 1970 年代兩次石油危機，幫助排量更小更省油嘅日本汽車迎嚟黃金期，呢次中東危機，亦畀電動車狠狠打咗一波免費宣傳。

據外電報導，自 2 月底戰爭爆發之後，西方消費者對電動車嘅興趣明顯增加：

美國同歐洲嘅各大汽車銷售平台，關於電動車嘅查詢量快速上升；

澳洲主要汽車銷售網站嘅電動車搜尋量一個月翻咗三倍，超過一半嘅澳洲人表示考慮購買電動車；

新西蘭喺 3 月 16-22 日呢一周，註冊嘅電動車超過 1000 輛，係上一周嘅近兩倍。

面對加價加到無止境嘅油價，好多用戶難免會心入面打鼓：如果油價再咁樣漲落去，係咪仲係換輛電動車充電更抵？

而呢個憂慮，放喺亞洲國家嘅油車車主面前，更顯得格外緊急。

因為嗰啲途經霍爾木茲海峽運出嘅石油，目的地約八成都係亞洲國家！

喺呢啲國家中，儘管中國嘅石油進口量最大。但係考慮到實際嘅能源結構佔比，霍爾木茲海峽禁運，影響最大嘅其實係日韓——

韓國，超 70% 以上原油來自中東；

日本對中東原油嘅依賴程度，甚至高達 95%！

唔客氣地講，霍爾木茲海峽就係日本同韓國嘅能源生命線。而家呢條生命線被卡，直接觸發咗兩個國家嘅能源安全危機預警。

3 月 13 日起，韓國實施咗由 1997 年油價市場化以來嘅首次油價上限制度，25 號開始實施公共部門同機構機動車尾號限行措施（電動車同氫能源車除外），31 號宣布啟動「戰略石油互換計劃」。

（戰略石油互換計劃指，韓國國家儲備原油同本國煉油企業後續採購原油嘅「一借一還」）

日本就喺 3 月 16 日一次性釋放咗約 8000 萬桶石油儲備，創下 1978 年日本創建國家石油儲備制度以來嘅釋放量歷史新高，並考慮 5 月追加釋放國家石油儲備。

（得益於釋放國家石油儲備，日本油價暫時冇大漲，但呢個舉措不可持續）

兩個國家盡盡辦法採取咗開源節流嘅應對措施，但面對難以填補嘅石油缺口，呢啲應對手段睇落嚟依舊乏力。

由於石油短缺，而家韓國膠袋已脫銷，日本喺釋放 18% 石油儲備量後，都仲搵緊作為補充嘅石油進口途徑。

喺呢個背景下，韓國特斯拉銷量同比暴漲 330%，現代汽車電動車銷量同比增長 38%，而日本一季度電動車銷量亦同比大漲 80%。

唔得不講，日韓嘅電動車銷量增長，並唔完全係石油短缺同全球油價上漲造成嘅。中國產特斯拉喺韓降價，以及日本政府調整電動車补贴政策，喺當中都起到唔少作用。

然而邊個都唔可以否認，高企嘅油價，係越來越多人棄油從電嘅重要原因。

03. 中國電動車嘅機會

3 月 25 日，第四十七屆曼谷車展喺泰國如期而至。

喺呢場展覽會上，中國汽車品牌佔據咗面積更大嘅展區、帶來更多嘅新車。

當車展結束時，中國品牌嘅總預訂量首次超過日系品牌。新車預訂量排名前十嘅品牌中，中國品牌亦佔咗 8 席。

呢個係一個足以稱之為轉捩點嘅數據。

泰國市場，曾經被視為日系車嘅後花園。巔峰時期，日系車喺泰國嘅市場份額能達到 90%。

然而隨著中國汽車嘅進入，日系車嘅市場份額一路下滑。到 2025 年日系車喺泰國嘅市佔率首次跌破 7 成來到 68.4%，而中國品牌汽車嘅市佔率則上升至 22.2%。

今年 1 月，中國汽車品牌喺泰國甚至以 47.34% 嘅市場份額，首次實現單月對日本汽車品牌（47.338%）嘅微弱反超。

一进一退嘅數據，鮮明展示出中國電動車同日系燃油車嘅攻守之勢。

所有人都知，中國汽車呢波喺全球海外市場發起嘅攻勢，係由新能源車主導嘅。

2025 年泰國同比增長 80%、全年突破 12 萬輛嘅電動車銷量，其中有 80% 都來自中國品牌，意味著中國電動車正喺泰國掀起一陣新能源浪潮。

而霍爾木茲海峽禁運後，亦嚴重衝擊咗需由波斯灣進口約 60% 石油嘅泰國。

石油短缺、油價上漲，燃油車使用成本激增，作為直接競品嘅電動車順勢實現短時間內需求大漲……3 月底嘅曼谷車展只係呢股風向嘅直接展示。

當泰國總理阿努廷都買咗一部比亞迪海獅 07EV，呼籲市民「有條件就選擇電動車」以應對不斷上漲嘅油價，中國電動車實質上便已成為呢輪石油危機嘅受益者。

呢個趨勢，同樣發生喺其他國家——

喺澳洲，中國汽車喺今年 2 月首次超過日本成為其單月最大新車來源國，3 月澳洲電動車市場份額創下歷史新高；

喺巴西，今年 2 月中國電動車首次成為當地零售銷量第一，3 月巴西新能源汽車銷量創下歷史新高；

喺歐洲，2025 年中國對歐盟出口汽車首次超 100 萬輛，今年一季度中國品牌電動車銷量直接翻倍漲。

（德國 3 月純電車註冊量同比上漲 66.2%，而中國汽車品牌嘅註冊量漲幅更大，其中小鵬同比增長超 2 倍，比亞迪同零跑同比增長超 3 倍）

對於所有試圖用電動車代替燃油車，以降低生活成本嘅消費者嚟講，具備極高性價比嘅中國電動車，都係毫無爭議嘅正確選擇。

而呢，正如路透社喺文章中所講，將係「中國新能源車企嘅重大勝利。」

04. 全球電動車化轉型加速？

3 月 17 日，一家歐洲環保組織 T&E 嘅數據顯示：

中東危機爆發前，歐洲燃油車平均每百公里油費係 14.2 歐元，電動車嘅電費則係 6.5 歐元。

危機爆發後油價上漲，油費漲咗 3.8 歐元，電價都因為「用化石能源發電」嘅能源結構，漲咗 0.7 歐元。

當油價超過每桶 100 美元，油費會係電費嘅 5 倍。整體嚟講，充電依然比加油抵好多。

因此，用車成本更低嘅二手電動車，成咗好多人眼中嘅「香餑餑」。

但……如果反向思考一下：

假設中東危機解除，油價回歸正常值，呢波電動車需求仲會存在嗎？

畢竟早喺 2024 年社長就俾大家分析過，呢兩年外國嘅電車賣唔出，最主要嘅原因就係充電貴、充電樁少、充電慢，同時電車仲比油車賣得貴。

詳情請戳呢篇：《奔馳放棄電動化、寶馬重拾內燃機！開歷史倒車，定係內藏玄機？》

全球車廠，都因為電動車鮮有人買付出咗巨大嘅代價。僅僅通用、福特、Stellantis 呢兩個半美國車企，便已經為減緩電動化轉型，付出咗幾百億美元嘅成本。

詳情請戳呢篇：《巨虧 1800 億！全球第四大車企，栽喺電動車上咗？》

（美國汽車銷量同汽油價格）

點講都好，重投入嘅全球汽車製造業，係經唔起反覆折騰嘅。

除非全球石油供應出現長達幾個月甚至更久嘅短缺，先會似 1970 年代兩次石油危機咁樣，導致全球汽車格局迅速向新能源改變。

而喺呢個過程中，出現咗一隻黑天鵝——就係中國車企。

由 2024 年開始，中國新能源汽車滲透率已經突破 50% 大關，產品、技術、產業鏈……全部都係現成嘅，而且無論技術能力定產業規模，都係全球領先。

呢就意味着，全球車企無法迅速完成嘅電動化同智能化轉型，高配置、高性價比嘅中國車企可以推動完成。

呢幾年，出海一直係中國車企嘅重點關注事項。

蓄勢待發嘅中國車企，好大機會會趁住呢個機會，走嚟嗰啲百年車企面前。

05. 最後寫

2024 年，一則比亞迪 ATTO 3 救命嘅事成咗全球新聞。

事情發生喺澳洲，由於暴風雨導致多地方長時間停電，當時車主嘅 11 歲細路正進行透析治療，但係停電導致透析機無法使用。

正係呢輛比亞迪 ATTO 3 嘅外放電功能，支撐透析機足足工作咗 4 日，保證咗細路嘅生命安全。

而家，外放電幾乎成咗中國新能源車嘅標配。

呢一項喺國內平平無奇、甚至唔露營都顯得係雞肋嘅功能，喺全球角落嗰啲供電唔穩定嘅地區，卻有住遠超想像嘅重要作用。

四舍五入，購買一部中國新能源車，就可以獲得一部移動嘅小型發電站……

而呢，只係中國新能源車「用車小貼士」中嘅縮影。

而家嘅全球格局充滿不確定性，短暫嘅伊美以停火宣佈後，霍爾木茲海峽再次禁運。全球石油短缺已經持續咗 40 幾日，邊個都唔知第五次石油危機會喺何時到來。

如果真係走到嗰一步，正逐步走向世界嘅中國電動車，或許會同當年嘅日本汽車一樣，再次改變全球汽車市場格局。