中國汽車股上演絕地反擊

新能源迎大漲，經銷商仍處嚴冬。

清明長假歸來，中國汽車股用一場酣暢淋漓的普漲，驅散了節前的寒意。疊加美伊談判，給了市場一段積極時期，只是談判最後沒有達成協議，但好在邁出了第一步。

2026 年第 13 週，《汽車 K 線》統計在冊的 137 隻汽車股，整體股價平均上漲 4.86%，一掃第 12 週下跌 1.75% 的陰霾。

這一週，深證成指上漲 7.16%、恆生指數上漲 3.09%、上證指數上漲 2.73%，在三大股指全線飄紅的背景下，汽車股各板塊幾乎全線收紅，唯獨經銷商/零售/後市場板塊“獨自悲傷”。

令人矚目的是，就在一週前還大跌 6.4% 的新能源板塊，本週以 8.02% 的漲幅強勢領漲，上演了一場逆襲好戲。

與此同時，零部件板塊上漲 6.19%，智能化/出行板塊上漲 5.12%，乘用車上漲 3.41%，商用車上漲 2.57%。唯一收跌的經銷商/零售/後市場板塊，微跌 0.43%，繼續在寒冬中掙扎。

總榜漲幅榜首的寶座，被路特斯以 31.86% 的週漲幅摘得。這家在納斯達克上市的豪華跑車製造商，一週之內 4 個交易日上漲，其中 4 月 9 日單日漲幅高達 15.87%，股價從第 12 週的 1.13 美元拉升至 1.49 美元，總市值達到 65.82 億人民幣。

路特斯的強勢表現，與其近期的產品與戰略佈局緊密相關。加之 4 月 10 日盤前發布 2025 年 Q4 及全年業績，Q4 毛利率由負轉正至 10%、全年毛利率增長 6 個百分點至 9%，年度經營虧損大幅縮窄 46%。

多項關鍵財務指標超外界預期，帶動當日盤前大漲超 9%，當日成交量較前一交易日激增 57%，資本市場對這家擁有深厚賽道基因的豪華品牌在電動化轉型中的前景給予了積極反饋。

緊隨其後的是欣旺達，這家動力電池企業以 21.73% 的漲幅位列總榜第 2，股價從 23.52 元飆升至 28.63 元，市值重回 500 億元以上。

欣旺達的大漲，是本週鋰電產業鏈集體躁動的縮影。

立訊精密以 19.22% 的漲幅位列第 3，股價從 48.8 元漲至 58.18 元，市值達到 4239 億元。作為消費電子與汽車電子雙輪驅動的龍頭企業，立訊精密在汽車智能化浪潮中的佈局正獲得越來越多資金的認可。

值得注意是，總榜漲幅 Top10 中，新能源板塊佔據了半壁江山。富臨精工上漲 16.55%，國軒高科上漲 15.99%，億緯鋰能上漲 15.13%，杉杉股份上漲 13.84%，這些熟悉的名字集體回歸，意味著此前深度調整的新能源板塊正在重新贏得市場的關注。

全志科技以 17.81% 的漲幅位列總榜第 4，成為智能化/出行板塊的領跑者。這家智能應用處理器芯片廠商，股價從 32.63 元升至 38.44 元，市值達到 317 億元。

在智能駕駛芯片需求持續爆發的背景下，全志科技憑藉在車規級芯片領域的多年累積，正在分享行業成長的紅利。

與此同時，先導智能週度上漲 12.86%，同樣躋身總榜漲幅 Top10。而佑駕創新上漲 11.82%，禾賽上漲 9.84%，小馬智行-W 上漲 9.68%，速騰聚創上漲 9.15%，地平線機器人上漲 8.30%……智能化/出行板塊在第 13 週呈現出百花齊放的態勢，僅 3 只個股下跌。

其中，禾賽作為全球首家實現全年盈利的激光雷達企業，其在機器人、兩輪電動車等領域的訂單放量，正在打開車載場景之外的第二增長曲線。資本市場對其多場景擴張的邏輯，給予了充分肯定。

濰柴動力 H 股以 13.13% 的漲幅躋身總榜第 9，股價升至 32.92 港元，市值達到 2500.61 億元。這家商用車動力總成龍頭，在重卡行業景氣度回升的背景下，正在迎來業績與估值的双重修復。

不過，第 13 週的漲跌幅榜，當真是幾家歡喜幾家愁。在總榜跌幅 Top10 中，經銷商板塊成為重災區，佔據了半數席位。

長久股份以 12.5% 的跌幅成為第 13 週跌幅較大的汽車業上市公司，股價從 4.8 港元跌至 4.2 港元，市值 7.4 億港元。這家汽車經銷商集團的持續下跌，折射出整個汽車流通領域的寒意。

此外，永達汽車下跌 8.53%，美東汽車下跌 5.88%，中升控股下跌 4.47%，百得利控股下跌 4.41%。

整個經銷商/零售/後市場板塊中，8 家汽車經銷商集團，除了處於長期停牌狀態的正通汽車外，僅國機汽車實現週度上漲，其餘全部下跌。

終端市場需求回暖乏力，新車銷售利潤空間持續收窄，經銷商們在資本市場上的寒意，折射出整個汽車流通環節的“苦日子”遠未結束。與新能源、智能駕駛板塊的熱火朝天相比，經銷商的處境可謂一個天上、一個地下。

金龍汽車以 8.85% 的跌幅位列跌幅榜第 2，成為商用車板塊中表現最差的公司，股價從 17.97 元跌至 16.38 元，市值縮水至 117 億元。

本週商用車板塊整體上漲 2.57%，福田汽車、中國重汽等多數同行均錄得正收益，而金龍汽車卻逆勢大跌。

即便是同樣收跌的宇通客車，跌幅也僅為 0.08%，遠小於金龍汽車。相比之下，金龍汽車股價的疲軟態勢格外扎眼。

文遠知行雙股同時進入跌幅 Top10，美股下跌 3.97%，港股下跌 3.19%，不幸成為所在板塊中週度表現最差的上市公司。

就在前一週，文遠知行受益於 Uber 持股披露、迪拜和新加坡 Robotaxi 商業化運營啟動等利好催化，股價大幅上漲，成為漲幅榜中的明星。

本週的回調，或許更多是短期獲利盤了結所致，並不會改變市場對這家自動駕駛頭部企業的長期判斷。

值得一提的是，小鵬汽車美股下跌 1.58%、港股下跌 1.11%，成為乘用車板塊唯一股價下跌的上市公司。雖然跌幅不大，但由於這一週汽車股整體表現出色，其美股不幸淪為跌幅 Top10。

在蔚來、理想汽車、零跑汽車等新勢力近期普遍表現不俗的背景下，小鵬汽車相對表現平平，似乎資本市場對其產品節奏和盈利能力的擔憂尚未完全消散。

另外，福耀玻璃 A 股下跌 1.17%，成為跌幅榜第 10 位。這家汽車玻璃巨頭在經歷前期上漲後出現技術性回調，H 股則小幅上漲 0.41%，走勢出現分化。

第 13 週的中國汽車股，用一場普漲宣告了市場情緒的修復。但普漲之下，分化同樣值得關注。

新能源板塊以 8.02% 的漲幅強勢回歸，一週前還在“跌跌不休”的鋰電產業鏈，轉眼間成為領漲先鋒。這提醒所有投資者，沒有永遠的風口，也沒有永遠的嚴冬，只有不斷變化的預期和情緒。

另一边，經銷商板塊的持續低迷則揭示了中國汽車市場最真實的底色——終端壓力未減，新車銷售依然承壓。

當車企們在資本市場上演“絕地反擊”時，身處市場一線的經銷商們仍在為生計而苦苦掙扎。

值得注意是，智能化與自動駕駛賽道仍在升溫。

從晶片到激光雷達，從演算法到出行平台，資金正沿着技術落地的路徑佈局。Robotaxi 商業化元年的開啟，正在為這一賽道注入更多想象空間。

而那些在海外市場找到增量、在成本控管上建立優勢，又或率先實現技術落地的上市公司，正在獲得投資者的持續認可。

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中東地緣動盪，國內汽車市場需求壓力依然存在，汽車業上市公司不能掉以輕心。

附：汽車股六大板塊週度走勢（4.3-4.10）

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