法士特落子寶雞：25 萬台產能重塑電驅動格局丨卡車之友網

渭水之濱、四月芳菲。4 月 10 日，法士特集團創業者發展嘅故土——寶雞基地，再次成為業界矚目嘅焦點。冇宏大地排場，卻有着簡樸而熱烈嘅儀式感；冇喧囂嘅浮詞，卻傳遞出沉甸甸嘅戰略分量。當日，法士特新增年產 12 萬台中重型電驅動總成項目正式投產。當法士特集團黨委書記、董事長馬旭耀同大國工匠蔡崢為剛剛下線嘅「法士特·藍馳」FS6E270 電驅動系統總成揭幕時，好多人意識到：呢家擁有 58 年歷史、全球最大嘅商用車變速器研發製造基地，正喺新能源賽道上完成一次從技術領跑到規模取勝嘅戰略跨越。

從 1968 年扎根三線艱苦創業，到今日裝備中國、走向世界，法士特嘅每一次跨越都與時代脈搏同頻共振。而呢一次，佢哋將目光投向咗中重型商用車電動化嘅深水域。眾所周知，同乘用車電動化嘅高歌猛進相比，重載運輸、山區工況、長距離爬坡等複雜場景，始終係新能源商用車最難啃嘅「硬骨頭」。「續航短、動力弱、唔經濟」三大痛點，好似三座大山，壓喺整個行業嘅胸口。法士特此次投產嘅新項目，以及搭載上嘅 FS6E270 電驅動系統總成，正係對準呢啲痛點嘅一記重拳。

據了解，FS6E270 採用額定 465kW 大功率扁線電機，同 F6E320 新能源專用變速器深度匹配，傳動效率達至行業領先水平。值得留意嘅係，法士特憑藉喺機械設計同製造領域 58 年嘅深厚積澱，透過原創高效能量管理模式，可將整車續航里程提升 20% 以上。呢個數字背後，唔係簡單嘅參數優化，而係對能量流、機械結構同控制邏輯嘅全棧重構。低速大扭拒輸出特性，令重載牽引車、自卸車喺重載起步、爬坡等嚴苛路況下唔再「力不從心」。可以話，呢款產品嘅問世，代表中重型新能源商用車終於有一套「既能夠跑得好遠，又能夠拉得動」嘅動力心臟。

但係同單一產品更加值得諗嘅，係法士特今次增容擴產背後嘅戰略深意。該項目總投資近 3 億元，新建標準化廠房 2 萬多平方米，集成咗熱裝單元、智能裝配線、高精準測試線、環保噴塗線等全流程先進工藝。達產後，法士特中重型電驅動總成年產能將達到 25 萬台，令法士特喺呢個細分領域嘅產能規模，實現從「領先」到「斷層領先」嘅跨越。更加重要嘅係，呢條產線並唔係為單一產品而設，佢深度融合數據驅動同柔性化設計，支持多品種、多系列電驅動總成嘅混線生產。智慧決策、智能生產、精益物流嘅現代化模式，令法士特既能快速回應市場，又能從容應對定制化需求。

回望法士特嘅新能源之路，絕非一時沖動。早喺 2015 年，國內新能源商用車尚處萌芽階段，法士特就組建咗百幾人專業研發團隊，率先攻克電驅動系統集成、高效電機控制等核心技術。嗰陣時，好多人唔理解：一家靠重型變速器稱雄嘅企業，點解要「自找麻煩」？但時間給咗答案。

從 2018 年推出業界首款新能源重卡變速器，填補技術空白；到 2022 年發佈「藍馳」新能源品牌，構建專業化產品矩陣；再到 2025 年 800V 系統解決方案全球首發，法士特用咗整整十年，喺「生產一代、試製一代、研發一代、儲備一代」嘅自主创新道路上不斷精進。而家，企業專業研發人員超過 1400 人，累計獲得授權專利 3707 項，其中新能源相關專利超過 300 項。呢種「全棧自研」嘅底氣，令法士特喺「變速器 + 電機 + 電控」三大核心環節實現咗自主可控同高效集成。

特別值得一提嘅係，法士特喺扁線電機領域嘅突破。透過合資成立法士特松正，企業率先攻克咗扁線電機核心技術，推出嘅系列化產品具有體積細、重量輕、效率高、能耗低、散熱快等優勢，廣泛匹配於輕卡、中重卡、礦卡同工程機械等多元場景，市場占有率超過 20%，成為國內最大商用車扁線電機供應商。呢個佈局嘅意義在於：法士特唔再僅僅係「變速器專家」，而係正在成長為「電驅動系統嘅全能選手」。從中央驅動到集成電驅橋，從純電到混合動力，從 2 擋到 12 擋，從輕卡到礦卡，法士特嘅新能源產品型譜已經實現咗全場景覆蓋。用馬旭耀董事長嘅話說，「從核心零部件到系統集成全平台研發體系同全系列產品矩陣」，呢絕非虛言。

市場嘅回饋係最真實嘅註腳。截至而家，法士特「藍馳」品牌市場保有量已超過 16 萬台，單車最長運營里程突破 160 萬公里。2025 年，法士特新能源變速器銷量超過 8 萬台，營銷收入同比增長 243.9%，遠超行業平均水準；喺剛過咗嘅今年一季，銷量已超 2 萬台。數字背後，係解放、陝汽、柳汽、宇通等國內多家頭部車企嘅長期戰略合作，係 400 多家新能源服務站、35 家辦事處及 15 家中心庫構成嘅 24 小時全天候服務網絡，更加係用戶用腳投票嘅信任。

產能嘅躍昇從來唔只係數字遊戲。年產 25 萬台電驅動總成嘅能力，代表法士特將深刻改變我哋國家中重型新能源電驅動產業嘅供給格局。過去，行業常常面臨「好產品供唔上，大批量交付週期長」嘅局面；而家，法士特以智慧製造標準打造嘅新產線，將大幅提升市場回應速度同產品交付能力。這唔僅係法士特一家企業嘅勝利，更加係整個中國商用車產業鏈協同升級嘅縮影。從電機、電控到變速器，從材料、工藝到測試，法士特嘅自主可控途徑，為「卡頸子」難題提供咗一套可複製嘅解法。

站喺「十五五」開局嘅歷史新起點，法士特嘅雄心遠不止於產能擴張。馬旭耀喺致辭中明確提出，要「加快推動八大產業領域深度融合發展，加速孵化更多原創成果，構建更加完善嘅新能源產業生態體系」。並依靠泰國公司、歐洲公司等海外工廠及覆蓋 29 個國家同地區嘅全球化銷服網絡加速出海。

從寶雞三線嘅一家老廠，到全球商用車領域嘅「傳動巨擘」，再到今日新能源賽道上擲地有聲嘅產能擴張，法士特嘅生動樣本告訴我哋：傳統產業唔係包袱，而係新能源時代最珍貴嘅「能力底座」。58 年嘅機械設計製造積澱、超過 1400 人嘅研發鐵軍、3700 多項專利，呢啲看似同「電動化」無關嘅資產，構成咗法士特喺電驅動領域「後來居上」嘅核心競爭力。當好多新勢力仲喺為供應鏈穩定發愁時，法士特已經實現咗電機、電控、變速器嘅全棧自研同柔性共線生產。呢種「老樹發新芽」嘅深耕之道，遠比單純嘅「換道超車」更具現實啟示意義。

更加值得諗嘅係，法士特始終將技術攻關嘅靶心對準產業「續航、動力、經濟性」等等最真實嘅痛點，而唔係追逐浮誇嘅參數泡沫。呢種務實，正正係中國製造業從大到強嘅底層邏輯。毋庸置疑，年產 12 萬台新線嘅投產，唔僅係一家企業嘅里程碑，更加係一聲響亮嘅市場號角：喺中重型商用車電動化已經到來嘅今日，嗰啲甘喺「硬骨頭」領域長期投入、耐心打磨嘅企業，終將站喺時代浪潮嘅最前沿。