Xie Lei ialah rakan kuliah saya dalam jurusan yang sama tetapi berbeza bidang. Dia gagal untuk diterima masuk universiti setelah beberapa kali menduduki peperiksaan kemasukan, dan setelah masuk universiti, dia menjadi terlalu bebas. Setiap hari dia bermain bola sepak, bermain permainan, bermain kad, dan membaca novel dengan gembira. Semasa kelulusan, terlalu banyak mata pelajaran gagal sehingga dia tidak mendapat sijil kelulusan.
Oleh itu, secara logiknya dia gagal mendapatkan pekerjaan. Dia memberitahu keluarga bahawa dia sedang mendalami pelajaran untuk peperiksaan kemasukan pascasiswazah, dan terus meminta sara hidup untuk menghabiskan hari di sekitar universiti. Dia mendaftar dalam kelas latihan tertentu, di mana terdapat seorang pelajar asing. Dia menjadi kawan baik dengan pelajar asing itu.
Setelah lama masa, tidak mungkin lagi disembunyikan, jadi dia pulang ke kampung halaman. Pada tahun-tahun awal, hidupnya sangat susah. Semasa kahwin, dia tidak mempunyai setelan yang sesuai. Dia menggunakan wang hadiah perkahwinan pada第一批 untuk membeli setelan baru di pusat beli-belah sebelum kembali ke majlis perkahwinan. Kemudian, terilham oleh kawan pelajar asingnya, dia membuka tadika dwibahasa di kawasan tersebut. Dia memulakan dari tiada, dan tidak menyangka dalam masa beberapa tahun sahaja dia telah mencapai kejayaan yang ketara, dan tidak dapat dihentikan.
Semasa pertemuan alumni 10 tahun selepas kelulusan, dia memandu kereta Buick Enclave, menjadi yang paling menonjol dalam angkatan itu, dan merupakan rakan kuliah yang paling berjaya dalam kerjaya pada masa itu.
28 Mei 2026, Kumpulan SAIC menganjurkan upacara serahan kereta untuk "Pengguna Pertama Sejutaan Pertama di Dunia". Aktiviti ini diadakan secara berantai di seluruh negara dan bahkan di luar negara, dari kenderaan ke-99,999,996 hingga ke-100,000,013. Pemilik kenderaan termasuk Cao Xudong, CEO Momenta; Luo Zhenyu, pengasas Aplikasi Delue; Yang Chen, bekas pemain bola sepak negara lelaki yang pernah beraksi di Jerman; Pang Fuqiang, ketua kampung yang lahir pada tahun 80-an di Lantian, Shaanxi yang berterusan memasak dan menghantar makanan kepada warga tua yang tinggal seorang diri, dan lain-lain.
Melihat siaran langsung penyerahan kereta, saya teringat kepada rakan kuliah saya Xie Lei. Dia juga adalah satu daripada 100 juta itu.
Di sebalik 100 juta kenderaan, terdapat 100 juta cerita tentang perjuangan, tentang berusaha hidup, tentang mengejar cita-cita. Ini ialah 100 juta kisah hidup yang sama ada gemilang, biasa, bersemangat, atau penuh cabaran. Antara mereka ada Cao Xudong yang merupakan anak emas, ada Luo Zhenyu yang merupakan pemimpin trend dalam transformasi zaman, ada Pang Fuqiang yang merupakan pegawai dasar yang mementingkan rakyat, dan ada juga Xie Lei yang merupakan anak banduan yang bangkit.
100 juta cerita yang berkumpul, melukiskan China, terutamanya arak besar masa yang berkembang pesat dari segi ekonomi di China sejak Reformasi dan Pembukaan, dan masyarakat yang berubah dari hari ke hari.
Kumpulan SAIC ialah komponen penting dalam arak besar ini. Ia bermula dari lorong sempit pada tahun 1955. Pada tahun 1958, kereta jenama Phoenix dipukul secara manual. Pada tahun 1985, ia menubuhkan syarikat gabungan kereta pertama di China. Pada tahun 2016, ia melancarkan kereta internet pertama di dunia. Kemudian, pada 4 bulan pertama tahun 2026, ia kembali ke kedudukan kumpulan automotif yang mempunyai pengeluaran dan jualan tertinggi di China, dan terus menjadi kumpulan automotif terbesar di China yang membangun secara menyeluruh dalam automotif tempatan dan gabungan, kenderaan penumpang dan komersial, tenaga baharu dan bahan api, serta dalam dan luar negara.
Apabila kereta Phoenix pertama dilancarkan pada tahun 1958, jumlah kenderaan di China hanya 172,600 unit, dan kenderaan peribadi hampir sifar. Jumlah pengeluaran kereta di seluruh negara ialah 16,000 unit, kebanyakannya ialah kereta barang, dan hanya ada 57 kereta penumpang.
Hingga hujung tahun 2025, jumlah kenderaan di seluruh negara ialah 366 juta unit, meningkat 2000 kali ganda dari tahun 1958, dan kenderaan peribadi telah berkembang dari sifar kepada 323 juta unit. Jumlah pengeluaran dan jualan kereta sepanjang tahun itu mencecah 34 juta unit, menjadi negara pertama di dunia dalam jualan kereta baharu selama 17 tahun berturut-turut. Di antaranya, eksport hampir 7.1 juta unit. Pada tahun 2023, ia menjadi negara pertama di dunia dalam eksport kereta. Pada tahun 2025, ia menjadi negara pertama di dunia dalam pengeluaran kereta.
100 juta kenderaan Kumpulan SAIC telah menyertai dan menyaksikan sejarah lengkap industri automotif China dari tiada kepada ada, dari kecil kepada besar, dari lemah kepada kuat, dan dari China ke dunia, dan memainkan peranan penting di dalamnya, dan memberikan sumbangan yang besar.
Penyerahan kereta ke-100 juta ialah momen gemilang Kumpulan SAIC, dan adalah titik kelahiran syarikat automotif pertama di China dengan skala 100 juta. Bagi saya yang lebih berkesan, ia membolehkan orang seperti Pang Fuqiang berjalan ke pentas, membolehkan orang seperti Xie Lei masuk ke dalam fikiran, dan membolehkan kita melihat semula jalan yang telah kami lalui. 100 juta kenderaan bukan sekadar gabungan litar pengeluaran dan besi getah. Di belakangnya terdapat 100 juta orang yang hidup, 100 juta keluarga, dan 100 juta versi cerita yang diam-diam mendaki ke atas.
Tentu saja, bagi automotif China, ini juga adalah momen tanda aras yang bersinar.
Akademi Industri Automotif China
Industri automotif China moden bermula dengan sebuah Santana.
Tahun 1983, SAIC mula memodelkan model Santana dengan cara SKD (rakaman bahagian). Tahun 1985, selepas rundingan selama 6 tahun,
Kumpulan SAIC dan Volkswagen Jerman menubuhkan syarikat gabungan kereta pertama di China, SAIC Volkswagen, untuk Santana buatan tempatan.
Sejak itu, China secara rasmi memperkenalkan teknologi dan sistem pengurusan automotif canggih di dunia, dan menubuhkan sistem lengkap komponen automotif. Dalam proses ini, penggerak terpenting ialah pengindonesiaan Santana.
Pada masa itu, dasar perindustrian China lemah, kualiti komponen rendah, dan standard Volkswagen Jerman sangat ketat. Jika tidak mencapai standard Volkswagen, tidak dibenarkan memasang kereta. Pada peringkat awal pengeluaran Santana, hanya ada 5 bahagian yang boleh disokong di dalam negara, kadar pengindonesiaan ialah 2.7%.
Tahun 1987, Zhu Rongji mencadangkan bahawa pengindonesiaan Santana "jangan buat pengganti murah", mesti mematuhi standard antarabangsa. Hingga tahun 1993, kadar pengindonesiaan Santana melebihi 80%, dan tahun 1996 melebihi 90%.
Dalam proses ini, lebih 400 syarikat komponen tempatan telah direka semula mengikut standard Jerman, bahan, rawatan haba, penempaan, kimpalan, pengecatan, dan pemeriksaan ditingkatkan secara menyeluruh. Yanfeng Interiors, Fuyao Glass, Huayu Motors, Yapu Holdings, Ningbo Huaxiang, Desay SV, Joyson Electronics, Wanxiang Qianchao, Shanghai Tire, dan banyak lagi syarikat rantai bekalan tempatan menyelesaikan pengumpulan asal teknologi, kualiti dan pengurusan dalam projek Santana, dan pada masa kemudian berkembang menjadi rakan industri.
Boleh dikatakan tanpa pengindonesiaan Santana, tidak akan wujudnya sistem industri automotif China hari ini, dan SAIC Volkswagen ialah Akademi Industri Automotif China.
Kisah transformasi dan kebangkitan di sini masih sangat bersemangat apabila dibaca hari ini. Sebagai contoh, standard ketahanan loceng Santana bagi Volkswagen ialah tetap berfungsi dengan baik selepas berbunyi 50,000 kali. Dalam projek pengindonesiaan Santana, jurutera Jerman meningkatkan standard ketahanan loceng hingga 150,000 kali, lebih tinggi daripada standard Jerman.
Pada masa itu, standard ketahanan loceng kereta di dalam negara hanya 20,000 hingga 30,000 kali. Pihak China menganggap pihak Jerman sengaja mempersulit. Selepas memahami dengan mendalam, baru diketahui bahawa ini merupakan kesimpulan daripada kajian lapangan oleh pasukan Jerman. Ordnung trafik Jerman sudah matang, dan pemandu jarang membunyikan loceng, jadi 50,000 kali sudah mempunyai banyak kebolehpercayaan. Tetapi pada masa itu, China, pemandu membunyikan loceng sekurang-kurangnya sepuluh kali lebih banyak daripada Jerman. 150,000 kali ialah standard yang munasabah yang diberikan oleh pasukan Jerman selepas pertimbangan.
Sampel daripada Pabrik Elektrik Pengangkutan Shanghai yang bertanggungjawab untuk penyediaan telah ditolak sebanyak 11 kali. Standard dan proses sebelumnya digugat sepenuhnya untuk dimulakan semula. Meningkatkan bahan titik sentuh, menambah ketebalan membran, mengoptimumkan kalis air, dan melaraskan litar. Akhirnya berjaya melalui ujian standard baharu, dan menjadi komponen utama pertama yang direalisasikan pengindonesiaan Santana.
Maka, standard loceng Santana buatan tempatan telah mengatasi Jerman tempatan. Loceng Pabrik Elektrik Pengangkutan Shanghai lebih tahan lama, kos lebih rendah, dan selepas dibekalkan secara besar-besaran kepada SAIC Volkswagen, ia juga dieksport balik ke Jerman, dipasang pada Santana tempatan. Kemudian, merek Shengjia memenangi tawaran global General Motors Amerika Syarikat, dan memasuki rantai bekalan global.
Loceng kereta bukan satu-satunya contoh. Apabila industri automotif China yang miskin dan lemah berhadapan dengan Volkswagen Jerman yang mempunyai standard global pertama, percikan dan tenaga yang dibebaskan adalah besar, dan rangsangan dan dorongan kepada syarikat tempatan adalah tanpa tandingan, memaksa syarikat mengatasi kesukaran, dan berubah sepenuhnya.
Boleh dikatakan, satu projek pengindonesiaan Santana membolehkan industri automotif China berevolusi dari zaman besi ke zaman elektrik secara melompat. Pengindonesiaan Santana bukan sahaja melahirkan banyak rakan industri rantai bekalan seperti yang dinyatakan di atas, malah melatih banyak orang berbakat dalam pengurusan industri automotif moden, dan membentuk satu sistem pengeluaran kereta yang lengkap, sistem kualiti, sistem pemeriksaan, sistem bekalan komponen, dan proses. Kemudian banyak syarikat automotif tempatan telah berkembang di atas sistem dan rantai bekalan yang matang ini.
Oleh itu, boleh dikatakan tanpa pengindonesiaan Santana, tidak akan wujudnya sistem industri automotif China hari ini, dan SAIC Volkswagen ialah Akademi Industri Automotif China.
Roh SAIC: Tiga Budaya Satu Falsafah
Kumpulan SAIC telah melayani 100 juta pengguna selama lebih 70 tahun, memacu pembangunan industri automotif China, dan mengalami empat peringkat pembangunan utama iaitu usaha keras, kerjasama gabungan, pembangunan jenama tempatan, dan transformasi elektrik pintar, dan sentiasa berdiri di kalangan utama pengeluar kereta.
Dalam perubahan zaman dan perubahan industri, ia melalui kitaran, sentiasa bergerak ke atas. Kumpulan SAIC bukan sahaja bergantung pada produk, teknologi, dan sistem, tetapi juga有一股 kekuatan yang tidak kelihatan di sebalik semua ini, Roh SAIC.
Apa itu Roh SAIC? Ia berakar pada tanah subur budaya Haishai yang terbuka, inovatif, inklusif, dan pragmatik, dibina di atas ketepatan, ketelitian, kerjasama, dan penggabungan industri automotif, dan terus diperkaya dan dikemas kini dengan pemikiran pengurusan moden Barat dan tamadun perniagaan dari kerjasama dengan rakan seperti Jerman, Amerika Syarikat, United Kingdom, dan lain-lain.
Che Riff berpendapat Roh SAIC sekurang-kurangnya merangkumi tiga budaya dan satu falsafah: Budaya Terobosan, Budaya Kerjasama, Budaya Kualiti, dan falsafah pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".
Budaya Terobosan ialah tidak berpuas hati dengan keadaan semasa, berani keluar dari zon selesa, berani menjadi yang pertama, dan memeluk perubahan. Dari kemudahan kecil di lorong sempit yang berani membuat kereta, hingga berani bekerjasama secara gabungan pada awal Reformasi dan Pembukaan, kemudian pada zaman keemasan syarikat gabungan, mereka dengan tegas mengembangkan bahagian tempatan. Di mana-mana bidang elektrifikasi, pengautomatan, dan eksport, mereka berani menjadi yang pertama, yang semuanya menunjukkan budaya terobosan ini.
Budaya terobosan yang dipimpin oleh Kumpulan SAIC telah membuka banyak jalan pertama dalam industri.
Tahun 2002, bersama TNT Belanda menubuhkan syarikat gabungan logistik kereta pertama di China.
Pada tahun yang sama, bersama GM China dan Wuling, menubuhkan SAIC General Motors Wuling secara bersama, dan membuka model kerjasama tiga pihak tengah-satutengah luar.
Tahun 2003, bersama Kumpulan Pelabuhan Shanghai menubuhkan syarikat gabungan terminal ro-ro kereta khusus pertama di China.
Tahun 2004, bersama General Motors menubuhkan syarikat gabungan kewangan kereta pertama di China.
Tahun 2007, bergabung dengan Kumpulan Nanqi, menjadi tanda aras penting dalam pemecahan strategik industri automotif China.
Tahun 2012, Roewe E50 dilancarkan, menjadi sedan elektrik tulen pertama yang dihasilkan secara besar-besaran di China.
Tahun 2016, bekerjasama dengan Alibaba melancarkan kereta internet pertama di dunia yang dihasilkan secara besar-besaran, Roewe RX5, dan membuka landasan baharu pengautomatan kereta.
Julai 2025, menjadi satu-satunya syarikat dalam industri yang memperoleh lesen tahap L4 untuk kereta penumpang dan komersial.
PadaDisember tahun yang sama, model bateri separa pepejal MG4 Xinxin Edisi dilancarkan secara global pertama kali.
Dari teknologi, produk hingga model, budaya terobosan Kumpulan SAIC tidak pernah berhenti.
Budaya Kerjasama, Kumpulan SAIC ialah pengeluar kenderaan dengan model kerjasama paling kaya dan luas di dalam negara. Dari kerjasama gabungan tengah-luar, hingga kerjasama tengah-tengah (pembagian Shanghai-Nanjing), hingga kerjasama tengah-tengah-luar (SAIC GM Wuling). Kumpulan SAIC juga merupakan satu-satunya pengeluar kenderaan di dalam negara yang mempunyai dua rakan jenama mewah, SAIC GM Cadillac dan SAIC Audi.
Kerjasama luar kenderaan lengkap adalah lebih luas. Banyak jalan pertama industri di atas adalah hasil kerjasama, dan ruangannya meliputi logistik, kewangan, dan internet. Budaya kerjasama Kumpulan SAIC, dari pembukaan model gabungan hingga membina aliansi keseluruhan rantai industri dan mewujudkan rangkaian kerjasama global, meliputi seluruh nilai rantai industri.
Budaya Kualiti, daripada kes loceng dalam pengindonesiaan Santana di atas, boleh dilihat bahawa budaya kualiti telah ditanam dengan mendalam dalam gen Kumpulan SAIC sejak Santana.
Permintaan tinggi terhadap kualiti selama beberapa dekad seperti satu hari, akhirnya berubah menjadi reputasi seperti "Cat yang tidak pudar selama 10 tahun", "Bateri yang tidak terbakar sendiri", "300,000 kilometer tanpa pembaikan besar", dan lain-lain.
Dan juga **falsafah pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda"**.
April 2025, Kumpulan SAIC menganjurkan "Malam SAIC: Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" di tepi Sungai Huangpu, Shanghai, dan secara rasmi提出 strategi pembangunan yang berpaksi pada "Pemacu Keadilan untuk Kemajuan, Mencipta Bersama Perjalanan yang Lebih Baik".
Sebenarnya, falsafah pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" sudah mengalir dalam darah SAIC selama beberapa dekad, tetapi hanya kali ini ia dikemukakan secara rasmi.
Kes loceng dalam pengindonesiaan Santana di atas ialah contoh tipikal "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda". Standard ketahanan loceng kereta bukan sesuatu yang tetap, dan bukan ditentukan oleh pengeluar, tetapi disesuaikan dengan keadaan setempat berdasarkan kebiasaan penggunaan pengguna di pasaran yang berbeza. Bukan sahaja berapa banyak teknologi yang boleh dilakukan oleh pengeluar, tetapi berapa banyak yang diperlukan oleh pengguna, maka teknologi pengeluar mesti melakukannya.
Standard produk tidak ditentukan oleh teknologi pengeluar, tetapi ditentukan oleh keperluan pengguna. Pemikiran dan cara kerja ini bermula dari pengindonesiaan Santana, ditanam oleh guru Jerman, dan telah tumbuh dan berevolusi selama lebih 40 tahun. Kini ia telah mengatasi guru yang dahulu.
Pengguna mahu menggunakan internet di kereta, maka SAIC membangunkan kereta internet pertama. Pengguna mahu menggunakan pemanduan pintar, maka SAIC bekerjasama dengan Momenta, bekerjasama dengan Huawei, dan mencari cara untuk mengumpulkan teknologi pemanduan pintar yang terkuat.
Penyerahan kereta ke-100 juta kali ini diedarkan di 4 negara, di hampir 20 titik penyerahan. Setiap satu mempunyai tema dan ciri sendiri, tetapi kesamaan terbesar ialah semuanya menolak pengguna ke tengah pentas. Kumpulan SAIC menggunakan satu upacara serahan untuk mengucapkan terima kasih kepada pengguna, menghargai 100 juta kepercayaan yang diserahkan, dan menggunakan produk dan perkhidmatan yang lebih baik untuk membalas kasih pengguna.
Penutup
Pabrik kecil yang memukul kereta dengan tukul 68 tahun yang lalu telah berkembang menjadi raksasa industri, membina skop perniagaan global yang meliputi seluruh rantai industri, merangkumi kereta lengkap, komponen, perjalanan bergerak, perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, dan perniagaan inovasi. Ia telah masuk ke dalam 500 Syarikat Teratas Dunia sebanyak 21 kali.
Tahun 2001, SAIC mengekspor kereta penumpang buat pertama kali. Kini produk dan perkhidmatannya tersebar di lebih 170 negara dan kawasan di seluruh dunia, dan jumlah penyerahan di luar negara melebihi 7 juta unit. Di luar negara, SAIC mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen, rangkaian pengedar lebih 3,000, membina 3 pusat penyelidikan dan pembangunan inovasi seperti London, serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan di Thailand, Indonesia, India, dan Pakistan, dan menyusun armada kapal logistik kereta pertama di China dan terkemuka di dunia.
100 juta kenderaan pertama Kumpulan SAian kebanyakannya adalah cerita China. Berikutnya, yang ke-2, ke-3, ke-4, 100 juta kenderaan, akan menulis cerita dunia, cerita seluruh umat manusia.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
