朱华荣在成都拜会泰国总理阿努廷，长安在泰国三年都干成了啥

7月18日，长安汽车董事长朱华荣拜会了泰国总理阿努廷，今年正值中泰建交51周年，2026年中泰（四川）经贸投资论坛在成都举行，长安还是受邀参会的在泰中国车企。对的，就是那个日系车经营了60年的泰国市场。长安汽车罗勇工厂刚满周岁，第2万台车已下线，货已发往周边18国。

罗勇工厂这一年

时针拨回2023年11月8日，罗勇府工地铲土奠基。当时不少人观望，觉得又是熟悉的出口换市场。没想到，一年多厂房就响了。2025年5月16日，首台深蓝S05右舵版下线。这是长安海外新能源整车基地之一，也是央企在海外投产的同类工厂。五大车间齐备，关键质控点自动化率九成。一期年产能10万辆，二期能拉到20万辆。6月9日，罗勇工厂第2万台整车下线，启源Q05（海外叫NEVO Q05）上市后3天拿了3000张订单。这节奏，比预想的快。

翻开账本，全是“在地”痕迹

朱华荣递给阿努廷的那页纸，得细看。整车累计销量破4.1万辆，税收超16亿泰铢，招了1900多个泰国本地人，人才本地化率逼近90%。这不单是卖车成绩单，是嵌进当地经济的证明。还有就是供应链，40多家泰国本土零部件企业进了配套圈，10家核心供应商被拉去泰国建厂。

罗勇不只是泰国的工厂

罗勇工厂的货，从来不只供泰国。深蓝S05和启源Q05一下线就往外发，去了印尼、新加坡、澳大利亚等18个右舵国家。这座工厂，实则是长安撬动全球右舵市场的支点。物流网也铺得密。长安民生物流在罗勇设了点，备件48小时能响应；借西部陆海新通道，“铁路+海运+公路”联运，国内KD件运到泰国的时间从28天压到半个月，物流成本降了两成。这套组合拳，把罗勇夯成了东南亚的制造枢纽。

双方都说了什么？

阿努廷把长安称作推动泰国新能源汽车产业发展的重要合作伙伴，还表态要帮长安在2030年挤进泰国市场全球品牌前四。这份认可，源于双方步点一致。

泰国想换赛道，既得守着日系车几十年的基业，又想在电动化这波浪潮里抢位置。长安的节奏，刚好踩中泰国“30@30”战略的鼓点，2030年零排放车产量要占三成。朱华荣说深化“在泰为泰”发展理念，到2030年泰国年销7万辆，2028年论证罗勇二期扩产，落地区域研发中心，2028年本地化率超60%，2030年本地雇员冲到3000人。

出海的下半场

细细想来，中国车企出海的逻辑变了。光把车运过去卖，路越走越窄。欧盟有关税墙，东南亚有本地化红线。往后比的是什么？是谁能在当地扎得更深。长安这3年在泰国的折腾，给了一个从走出去到扎下根的样本。