打不死的小强：中国轮胎海外工厂，攻陷美国市场！

根据美国商务部最新数据，2026年上半年美国轮胎进口格局正在经历一轮显著的结构性调整。

泰国虽然继续稳居第一大来源国，但柬埔寨凭借中国轮胎工厂的集中投产，已超越墨西哥和越南跃升至第二位。

与此同时，三个细分品类的平均申报海关单价均出现下滑，反映出中国轮胎全球产能扩张对美国市场的价格传导效应正在加速显现。

埔寨崛起：中国工厂集中投产

柬埔寨今年的表现最为抢眼。2024年，柬埔寨尚是美国第八大轮胎来源国；2025年升至第四；2026年上半年已跃居第二，仅次于泰国。

这一跃升的直接驱动力，是中国轮胎工厂在柬埔寨的集中投产。

寿光福麦斯轮胎有限公司、万力轮胎股份有限公司和正道轮胎股份有限公司都在过去一年内开始生产，三家公司合计产能将为市场新增3400万条轮胎。

此外，山东华盛橡胶有限公司的新工厂也即将投产。柬埔寨目前共有8家轮胎工厂，且全部由中国制造商所有。

从品类看，柬埔寨在乘用车轮胎品类排名第三，上半年出口量增长46.6%，约合280万条；在轻卡轮胎品类排名第二，出口量增长39.7%。

同时，中国轮胎企业通过东南亚、北非等地的海外工厂，以更具竞争力的价格向美国市场供货。

美国商务部数据显示，2026年上半年三个细分品类的平均申报海关单价均低于2025年同期。

其中，乘用车轮胎平均单价降至53.76美元，同比下降3.63美元；轻卡轮胎平均单价降至75.33美元，同比下降5.35美元。

乘用车轮胎：泰国稳居首位，摩洛哥异军突起

乘用车轮胎品类上半年美国进口量较2025年同期小幅下降约50万条。

其中，泰国出口量下降11%，但上半年仍以约2000万条的规模稳居第一。墨西哥排名第二，市场份额提升6.7%，增加约80万条，增长得益于赛轮新工厂投产及现有制造商产能提升。

该品类最大的亮点来自摩洛哥，凭借542%的增幅，摩洛哥首次进入前十，上半年出口190万条，而2025年同期仅约30万条。

这一爆发归功于中国品牌森麒麟轮胎有限公司——该公司2024年底在摩洛哥开设了年产能1200万条的工厂，这也是摩洛哥唯一的轮胎工厂。

此外，贵州轮胎股份有限公司正在摩洛哥规划一座年产600万条乘用车子午线轮胎的工厂。摩洛哥正在成为中国轮胎企业进军欧美市场的又一个桥头堡。

轻卡、中卡轮胎，同比下滑

轻卡轮胎品类整体下降约100万条。泰国继续领跑，其后依次是柬埔寨、越南、加拿大和墨西哥。

在前五大出口国中，泰国（-11.9%）和墨西哥（-18.1%）出货量下降，柬埔寨（39.7%）、越南（4.2%）和加拿大（31.3%）实现增长。三国合计较2025年上半年增加190万条。

中卡轮胎品类上半年降幅最为显著，较2025年同期减少近200万条。泰国和越南作为第一、第二大来源国受影响最大——2025年上半年两国合计供应535万条，2026年同期降至374万条。

在十大供应商中，仅四家实现增长：日本（第三）、印度尼西亚（第六）、巴西（第七）和韩国（第八）。

日本的单位增量最大，增加15万条（增长9.5%）。但印度尼西亚的百分比增幅最大，高达559.6%，从2025年上半年的70727条增至今年的466537条。

这一增长主要由中策橡胶集团和赛轮集团近期投产的印尼工厂贡献。7月，中策报告其印尼工厂一期项目已完成，具备年产100万条轮胎的能力。

全年展望：总量预期下调，格局继续演变

展望下半年，美国轮胎制造商协会（USTMA）在7月预测，2026年美国轮胎总出货量约为3.303亿条，低于2025年的3.363亿条，也低于USTMA 3月预测时的水平。这一下调反映出美国市场需求端的疲软态势。

从供应端看，中国轮胎企业的全球产能布局仍在加速推进。柬埔寨、墨西哥、摩洛哥、印尼等地的工厂将持续释放产能，美国轮胎进口的来源地结构将进一步多元化。

泰国虽然仍居首位，但其市场份额正被柬埔寨、墨西哥等新兴来源地蚕食。单价的下行趋势短期内难以逆转，美国轮胎市场的价格竞争将更加激烈。

对于中国轮胎企业而言，海外建厂规避贸易壁垒的策略正在奏效，但也面临新的挑战：东南亚产能已接近满负荷，新建工厂的投资回报周期拉长，目的地国的政策风险也需要纳入考量。

如何在全球化布局与本地化运营之间找到平衡，将是未来几年中国轮胎企业必须面对的课题。