30 萬車主下注之後，騰勢 D9 第二代用九大升級回應信任

4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市。六款車，插混三款、純電三款，35.98 萬到 46.98 萬，上市當日就交車，首台車主係珠寶設計師萬寶寶。但在講呢台車之前，我覺得有必要先講講佢嘅來路。

騰勢 D9 連續三年奪得 MPV 年度銷量冠軍，全球唯一一個賣咗 30 萬台嘅新能源 MPV。2025 年上半年直接登頂印尼、泰國、馬來西亞多國豪華 MPV 銷量榜首。更勁嘅一個數據——2026 年 3 月，佢取代咗別克 GL8，成為博鵲亞洲論壇官方指定用車。別克 GL8 喺呢個位置上坐咗足足 17 年，由 2009 年一路坐落 2025 年，直至騰勢 D9 將佢拉落嚟。

這意味著乜嘢？意味著中國品牌喺 MPV 呢個品類，已經由"追趕者"變成咗"定義者"。放喺更大嘅產業背景嚟睇，呢度背後係比亞迪喺新能源技術上嘅長期投入——刀片電池、DM 混動、智駕、雲輦底盤——每一項都唔係短期能夠砸出嚟嘅成果。第二代騰勢 D9 嘅售價區間 35.98-46.98 萬，放喺傳統合資豪華 MPV 嘅定價體系入面，正正卡喺"合資品牌溢價"同"自主品牌性價比"嘅匯聚點。換句話講，佢唔係靠平嘅取勝，而係用技術密度重新定義咗呢個價位段應該有咩配置。

而第二代騰勢 D9，就係騰勢要將呢個"定義權"焊死嘅作品。九大維度全面迭代，我揀最硬核嘅幾個，同大家展開傾偈。

5 分鐘充好，9 分鐘充飽：閃充技術到底改變咗乜嘢

先講一個令所有 MPV 用戶最頭痛嘅事——補能焦慮。

買插混 MPV 嘅人，90% 嘅使用場景係城市通勤加埋週末全家出行。純電續航短咗，日日充電煩；虧電跑，油耗又唔低。第二代騰勢 D9 插混版直接將 CLTC 純電續航拉升至401 公里，40 萬以上價位段 MPV 入面最長。乜概念？北京到濟南單程大概 400 公里，純電模式一槍唔打直接到。純電版更誇張，CLTC 續航800 公里，跨省長途都唔使中途補電。

但續航長只係硬幣一面，另一面係充電夠快。騰勢嘅閃充技術實測數據：5 分鐘由 10% 充到 70%，9 分鐘由 10% 充到 97%。就你去服務區轉一圈嘅功夫，電就充好咗。更離譜嘅係，呢套系統喺零下 30 度嘅極端低溫下，整個過程只係比常溫多 3 分鐘。北方用戶冬天開新能源最怕乜嘢？冷啟動掉電、充電龜速。呢個問題直接俾咗一個硬核解法。

當然，閃充樁嘅覆蓋係關鍵。截至上市日，騰勢已經建成 5500+ 座閃充站，覆蓋 311 個城市，並計劃喺 2026 年底擴展到 20000 座。呢個鋪樁速度同密度，用戶用落先至真係踏實。

插混綜合續航 1521 公里，NEDC 饋電油耗每百公里 5.7 升——一台兩噸多嘅大型 MPV，呢個油耗水平放喺五年前根本唔敢想像。第五代 DM 技術加持下，1.5Ti 插混專用發動機熱效率做到咗 45.3%，全球量產 MPV 第一，配合 EHS200 電混系統，將動力同能耗平衡到咗一個極高水平。

"合元"平台：混動 MPV 嘅"不可能三角"被破解咗

MPV 嘅核心矛盾係乜嘢？空間、性能、續航，三者好難同時做到極致。原因好簡單——傳統混動架構下，發動機、排氣系統、消音器、電池組各有各嘅地盤，互相搶空間。后备廂被侵占、電池只能放喺唔影響整車布局嘅角落導致重心偏移、第三排座椅點樣都坐唔舒服……呢啲問題嘅根源都係架構層面嘅。

騰勢給出嘅答案係"合元"超集成動力平台，全球首創。核心思路係重構整套動力系統嘅物理佈局——將消包前置，將電池居中佈置。聽落去好似只係一個"挪位置"嘅動作，但實際效果係系統性嘅：車身質心居中，操控更穩；后备廂空間被釋放出嚟，新增咗126 升下沉空間，整體容積達到882 升，混動 MPV 入面最大。7 個人坐滿，後尾仲可以塞12 個行李箱。

我舉個例：一家七口去三亞，老人孩子加埋行李，傳統 MPV 第三排立起嚟之後后备廂能放兩三個箱子就唔錯。合元平台直接令到你全家出行唔使再做出"帶邊個箱子、唔帶邊個"嘅選擇題。這先係 MPV 應該做嘅事。

天神之眼 5.0 標配：智駕唔再係選配嘅"期貨"

呢台車最令我意外嘅決定——全系標配天神之眼 5.0 輔助駕駛。唔係高配獨享，唔係選裝包，係標配。

天神之眼 5.0 基於端到端大模型，具備強化學習能力，支持高快同城市领航。全場景掉頭、智能繞行呢啲功能都俾到。泊車方面涵蓋咗自動泊車、遙控泊車、代客泊車，甚至斷頭路泊車——就係嗰種你開落去發現係死胡同、需要挪出嚟嘅尷尬場景，系統幫你搞掂。

更值得關注嘅係騰勢嘅一個承諾：智能泊車安全同損失全面兜底。講白啲，車幫你停，出事廠方負責。呢個比任何宣傳話術都仲有說服力。敢兜底，說明技術有底氣。

一台接近 5.2 米長嘅大 MPV，城市入面停車、掉頭、窄路會車都係實實在在嘅痛點。標配智駕嘅意義唔係炫技，而係令到呢台大車喺城市入面開起嚟好似細車一樣輕鬆。

雙閥雲輦-C：令 MPV 開出轎車感嘅底盤黑科技

MPV 坐後排容易暈，呢個唔係玄學，係物理學。車身重心高、懸掛行程長、重量大，煞車點頭、起步抬頭、過彎側傾、過坎顛簸——呢四個問題幾乎係所有 MPV 嘅通病。

第二代騰勢 D9 裝咗雙閥雲輦-C 加路面預瞄 2.0。同老款單閥相比，雙閥獨立控制將側傾角縮細咗 22% ，俯仰角縮細咗 24% 。配合 800W 像素鏡頭，15 米範圍內檢測路面狀況，150 毫秒完成回應，能預判識別 20 多種路面特徵。iCCT 智能控制技术加持下，制動俯仰改善 20%，轉彎側傾改善 12%。翻譯成大白話就係——煞車唔點頭、起步唔抬頭、過彎唔側傾、過坎唔顛簸。當然，呢個講法，好多 MPV 都在傾，需要大家好好去體驗下。

你帶細路坐過長途就知，細路暈車吐一路有多崩潰。騰勢仲專門搞咗一套"定眩智能防暈車系統"，工程師花咗 3 年時間研發，由視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四個維度做干預，已經通過專業機構認證。底盤硬件加軟件算法雙管齊下，MPV 暈車呢個老大難問題，第一次被系統性咁當做一個工程課題嚟解決。

AI 座艙：11 屏互聯，三排都係 VIP

座艙係 MPV 嘅"主戰場"。第二代騰勢 D9 做咗 11 屏互聯，支持六音區獨立識別——每一排乘客都能獨立語音交互，唔使喊"你好小騰"等佢反應咁耐再落指令。融合咗多行業頭部大模型，支持模糊語義識別同連續對話，就係你正常講嘢就能控制車機，唔使背指令模板。

副駕有一塊全球首創嘅開合智能屏，唔用嘅時候可以收埋，唔阻視線。仲有磁吸生態拓展系統，其後可以靈活加裝各種配件。主動迎賓、主動識人——車知係邊個上車，自動調整你嘅偏好設定。

MPV 安全係永遠繞唔過去嘅話題。車身大、重心高、乘員多，一出事後果往往更嚴重。

第二代騰勢 D9 車身 75% 使用高強度鋼，其中包括 2000MPa 級熱成型鋼。全系標配 9 個安全氣囊，側氣簾長達 3.2 米，同級最長，由第一排貫穿到第三排——好多 MPV 嘅側氣簾只覆蓋前兩排，第三排乘客等於"裸奔"，騰勢將呢個漏洞補咗。

3A 防護系統：AEB 喺日間 120km/h 速度下能識別進出隧道嘅場景並有效制動；AES 喺 120km/h 速度下執行緊急避障；ESA 提供額外嘅安全冗餘。橫風穩定系統令車輛喺 130km/h 速度下安全通過 11 級大風，140km/h 高速爆胎後車身依然穩定可控。

隱私方面俾咗"聲盾"功能加一鍵無痕模式，五合一健康座艙由材料到空氣質量做咗全方位管控。講實啲，MPV 用戶入面有大量係帶住老人孩子嘅家庭用戶，呢啲"睇唔到"嘅安全配置，比任何花哨嘅功能都重要。

舒適：三排平權，唔係講講就嚟

雲絨座椅，15 層結構——作為對比，勞斯萊斯係 12 層。30mm 懸浮內膽，半苯胺真皮。第三排都唔係細板凳：4 向電動調節、同級獨有三排通風加熱、靠背最大角度 117 度。終於有廠商將"三排平權"真正落地咗，而唔係只喺前兩排做文章。

帝瓦雷30 揚聲器音響系統、7.5 升智能冷暖冰箱（-6℃到 50℃）、靜音電吸門、AR 感應投影側滑門——該畀嘅舒適配置一個唔缺。

最後總結

第二代騰勢 D9 唔係一台簡單嘅"換代車型"，佢更像係一份宣言。

過去 MPV 市場嘅遊戲規則係邊個定嘅？係別克 GL8，係豐田埃爾法。中國品牌一直喺追趕，做得好一點嘅叫"國產替代"，做得再好好點叫"國產高端"，但無人敢講自己定義咗 MPV 嘅標準。

騰勢 D9 一代用 30 萬銷量證明咗市場接受度，二代用九大維度嘅全面迭代證明咗技術能力——閃充解決補能焦慮，合元平台解決空間矛盾，智駕標配解決駕駛痛點，雲輦-C 解決乘坐舒適性，三排平權解決家庭用車公平性。每一個點都在回應用戶真實嘅需求，而唔係工程師自嗨。

35.98 萬起嘅售價，標配智駕、標配雙閥雲輦-C、標配 9 氣囊，上市即交付——呢個唔係 PPT 造車，呢個係卷完技術卷產能，卷完產能卷交付。

由連續三年銷冠到博鵲指定用車，由東南亞多國登頂到全球 30 萬車主嘅信任，騰勢 D9 二代正在做緊一件事：令"中國 MPV"由一個品類概念，變成一個品質標準。

呢件事係咪可以成？市場會用銷量嚟回答。但起碼而家，佢畀咗足夠嘅底氣。