歐拉求變：行闊路與入窄門

頭圖來源 | 歐拉品牌官方

文 | 未來汽車編輯部

一個好值得玩味嘅現象係：喺 2026 年嘅中國汽車市場上面，最稀缺嘅唔係技術，而係信任。

消費者畀各種「天花板級」嘅參數轟炸咗太耐。百公里加速快 0.1 秒要喊一句顛覆，熱效率漲 0.5% 要發一篇通稿，綜合續航永遠按最理想嘅工況嚟標。

至於日常開嚟點樣？嗰係另一本帳。

久而久之，唔少用戶養咗一個習慣：把車企發布會上嘅所有數字，先打七折。呢並唔係偏見，而係經反覆驗證過嘅「經驗」。

就喺這種市場情緒入面，歐拉做咗一件「不合時宜」嘅事，佢把「求實」兩個字直接寫咗進發布會嘅主題入面。

來源：歐拉品牌官方

冇咗花巧嘅概念包裝，冇定語堆砌嘅技術名詞，甚至連定價都顯得樸素：長城歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬起，混動版建議零售價 8.98 萬起，燃油版嘅限時換新價更加係 6.98 萬。

但比價格更值得關注嘅，係歐拉對自己嘅重新定義。佢不再滿足於「更愛女人嘅新能源汽車」，而係完成咗一次乾脆利落嘅戰略轉型：要做「全球多動力時尚精品汽車品牌」。純電、混動、燃油，一條賽道變三條——全都要。

呢唔係貪心，而係對全球市場嘅真實回應：有啲地方需要純電，有啲地方離唔開 HEV，有啲地方燃油仍然係剛需。歐拉不再賭某一條技術路線嘅終局，而係用一套平台，同時押注所有可能。

而支撐呢場轉型嘅唔係口號，而係一組敢放喺真實路況下檢驗嘅數據，以及一個叫做「求實」嘅造車底線。

接下來，我哋拆開嚟睇：歐拉嘅「蝶變」到底變咗乜嘢，「求實」又憑咗可以喺呢一刻被聽見。

歐拉「蝶變」

喺北京車展上，歐拉品牌完成咗一場徹底蛻變：

長城歐拉 5 嘅三種動力形態令歐拉品牌正式告別單一純電品牌定位。未來，歐拉品牌所涵蓋嘅技術路線將包含純電、混動、燃油等多種動力形態。

歐拉品牌總經理呂文斌 來源：歐拉品牌官方

「呢係我哋從「單一選擇」到「多元適配」嘅跨越。」歐拉品牌總經理呂文斌話。

據呂文斌透露，歐拉品牌將緊扣全球化發展核心規劃，適配全球 50 多個國家及地區、近 60 萬海外用戶多元用車需求。

敢喺技術路線上大膽轉身，並直視全球市場嘅國際車企競爭。歐拉品牌並唔係莽撞，而係佢睇準咗全球用戶真實嘅用車痛點，亦捉住咗別人拿唔走嘅硬核技術。

我哋而家先將視角拉嚟國際競爭嘅棋盤：

歐系同美系陣營入面，大眾、通用等品牌喺電動化轉型中反覆搖擺，時而激進、時而保守，始終冇能拿出一套真正兼顧唔同市場嘅清晰方案。

日系陣營入面，豐田嘅 THS 同本田嘅 i-MMD 深耕多年，喺全球築起咗深厚嘅專利壁壘同品牌護城河，但喺純電動領域，至今拿唔出一款能打嘅產品。

一個慘淡嘅現實係，無論係大眾、通用，定係豐田、本田，佢哋都唔具備通吃全球所有技術路線嘅實力。

面對呢啲國際車企都難解決嘅問題，長城歐拉 5 嘅回應方式可謂「簡單粗暴」，即用同一套架構原生兼容燃油、混動、純電，實現「一車多動力」。

來源：歐拉品牌官方

呢種能力嘅底層支撐係長城汽車嘅歸元平台。

好似樂高積木咁，歸元平台用同一套底子就可以更換唔同動力總成，並成本可控、響應快速。甚至長城喺大本營保定，就能造出符合泰國、巴西、德國路況嘅產品。

並且呂文斌仲有提到，長城歐拉 5 三個唔同版本嘅體驗冇丝毫打折。

「無論揀純電、混動定係燃油動力，我哋（歐拉品牌）都唔會犧牲智能嘅體驗，降低舒適嘅標準，都唔會妥協任何設計嘅質感。」

體驗平權嘅理念喺於：用戶揀咗咩動力，就係揀咗最適合自己嘅出行方式，而唔係被迫接受某種「降級」嘅體驗。

例如，長城歐拉 5 任何動力車款都能享受到 30 萬級嘅輔助駕駛體驗。長城歐拉 5 搭載 Coffee Pilot 3 智能駕駛輔助同 Coffee OS 3 智能座艙。（長城歐拉 5 混動版同燃油版未來將搭載「Coffee Pilot 3 輔助駕駛科技包」，具體開放選裝時間以官方其後上市公告為準）

Coffee Pilot 3 智能駕駛輔助可實現「車位到車位」嘅能力。就算將佢放喺「8D 魔幻城市」重慶進行實測，都冇丝毫壓力。

Coffee OS 3 智能座艙仲接咗入 Coffee GPT 大模型。

舒適性方面，長城歐拉 5 仲配備咗三層隱私玻璃、CN95 級嘅濾芯，甚至車內 2.5K 嘅高清大屏，都已经通過咗萊茵三重護眼認證。

來源：歐拉品牌官方

正正就係歐拉品牌敢喺呢一刻出招嘅底氣，歐拉品牌嘅「變」唔係被動應對競爭，而係主動出牌。呢張牌打嘅係全球化競爭必須有嘅家底。

當然，歸元平台仲具備「一車多姿態同埋一車多品類」嘅拓展能力。據聞，長城歐拉 5 運動款、轎車、旅行車其後將陸續推出，滿足唔同用戶嘅個性化需求，但核心始終係「同一套高品質平台」。

呢意味住消費者無論揀咗咩種車身形態，都能享受到同樣嘅動力選擇自由同配置水準。

「一車多動力、一車多姿態、一車多品類」嘅技術優勢，最終凝聚成歐拉嘅全新品牌定位——全球時尚精品汽車品牌。

「求實」嘅造車靈魂

面對海外市場競爭，歐拉藉助歸元平台嘅技術優勢開闢出一條最寬闊嘅發展路徑。

但喺產品嘅營銷同打造上，歐拉又揀咗一道別人唔願意走嘅「窄門」。

長城汽車董事長魏建軍喺第 1000 次評車會上直言：行業混動油耗虛標，「定語技術營銷就係對用戶嘅欺騙」。

喺 4 月 25 日嘅發布會上，「求實」一詞畀呂文斌頻頻提及。「歐拉嘅「求實」，係「拒絕美顏、回歸本質」嘅真誠。」呂文斌話。（歐拉）唔玩參數炒作、唔做表面文章。

話一講完，台下迎來一片歡呼。

來源：歐拉品牌官方

喺汽車行業，「務實、求實」本應係最基礎嘅底線。正正就係呢樣，當呂文斌公開講起「求實」嗰陣，好多人下意識反問：呢有乜值得拿出來說？唔係應該咁咋？

可偏偏就係這種「應該係咁」嘅平淡，喺發布會後引發咗遠超預期嘅激烈反響。

背後嘅原因並唔複雜：

而家，行業苦「參數造車」久咗。用戶畀各種實驗室極限數據、定語式技術名詞、美顏濾鏡般嘅宣傳話術轟炸到麻木。

百公里加速快咗 0.1 秒，熱效率高咗 0.5%，綜合續航按最理想工況標註……呢啲「理論數據」看似靚，卻喺日常通勤、長途旅行、城市擁堵嘅真實路況下屢屢打折扣。

而呢次歐拉摒棄「美顏式」營銷，唔係喺做一件驚天動地嘅新事，而係喺做一件應該做、卻好少人敢真正做到底嘅事，即把參數由實驗室拉返去馬路，把宣傳語由 PPT 落係車主賬單。

當然，呢種「求實」嘅營銷策略喺目前激進嘅輿論場入面並唔佔優，甚至將真話講出來反而會成為產品劣勢。

好在歐拉嘅技術儲備足夠紮實，哪怕將參數唔加任何美化咁公之於眾，佢依然係同價位區間入面最優秀嘅選擇。

來源：歐拉品牌官方

長城歐拉 5 完成「駕駛量產油電混動 SUV 穿越中國直轄市油耗最低」吉尼斯世界紀錄™稱號挑戰，成為全球首個挑戰呢項紀錄嘅車型，並最終取得每百公里綜合油耗 3.74 升嘅成績。

並且呢項紀錄嘅誕生過程完全冇「特調」成分。

長城歐拉 5 混動版喺吉尼斯同中汽品科全程見證下，車輛橫跨北京、天津、上海、重慶四大直轄市，全程 3004 公里，海拔落差達 1445 米，覆蓋咗擁堵市區、城市快速路、高速公路、山區公路等十大日常路況場景，期間仲經歷咗多種複雜天氣。

可以話呢係一次 1:1 還原真實家庭用車環境嘅極限測試。

我哋不妨再進行一組橫向對比。作為參考，豐田第五代 THS 系統下嘅緊湊型 SUV 油耗為 4.59L/100km，本田 i-MMD 官方標準工況油耗為 4.39L/100km 起。相比之下，歐拉 5 混動版嘅 3.74L 係實打實嘅優勢，而唔係定語堆砌後嘅數字遊戲。

來源：歐拉品牌官方

呢項成績嘅真正功臣，係長城歐拉 5 混動版首搭嗰套新一代 Hi2 智能混動系統。

長城新一代 Hi2 智能混動系統同 Hi4 同根同源，由一台 1.5T 高效混動專用發動機

（115kW/243N·m）、高集成智能驅動模塊（集成 P1 發電機 96kW、P3 驅動馬達

140kW/236N·m、電控）及高功率電池包（75C 放電倍率）構成。

並透過三擎六模智能切換系統（純電、串聯、高效並聯、強悍並聯、高效直驅、能量回收），可喺唔同用車場景中自主決策、智能匹配最佳動力模式。令每一滴油、每一度電喺真實路況中發揮最大價值。

呢就係歐拉品牌嘅「求實」同行業過往「口號式務實」嘅本質區別：前者唔卷口號卷技術，敢把數據攤喺真實路面上面公示，而後者只把承諾寫喺新車發布會嘅 PPT 入面。

總結

喺呂文斌嘅主導下，歐拉品牌變咗。

從「單一純電品牌」到「全球多動力時尚精品汽車品牌」，歐拉完成咗戰略層面嘅蝶變。

仲同時以「一車多動力，一車多姿態同埋一車多品類」嘅策略打破咗國際市場入面日系混動專利壁壘同歐系轉型搖擺嘅困局，為全球精品出行提供咗來自中國嘅新答案。

但比戰略升級更值得被記住嘅，係歐拉將「求實」刻入造車靈魂。

呂文斌更加喺發布會將「拒絕美顏、回歸本質」嘅真誠擺上檯面。

歐拉嘅「蝶變」之所以動人，唔係因為佢講咗一個更宏大嘅故事，而係因為佢將一件應該做、卻好少人敢做到底嘅事，真正做到咗底。

至此，歐拉唔再只係「更愛女人嘅新能源汽車」。佢屬於每一個追求真實品質嘅年輕人，一個真正走向世界嘅全球時尚精品汽車品牌。