38 萬平方米全球最大汽車展：邊個喺度裸泳，邊個能夠穿越週期？

38 萬平方米、1451 輛展車、181 款全球首發、71 款概念車——呢個係 2026 北京車展嘅官方數據。數字背後，係汽車行業從未擁有過嘅瘋狂。呢，往往係洗牌前夜嘅徵兆。

4 月 24 日媒體日，因為展覽館面積實在太大，我委婉拒絕咗絕大多數專訪邀請，按照自己嘅節奏逛展睇車。多數展台搭建得好用心，一看就花費不菲，再加上 200 多款新車，睇到我其實有些悲從心來：一方面，好多車型唔止無形成自己嘅設計語言，一味「致敬」經典車型，而且連內飾、配置等都係「縫合怪」，呢種無自身核心技術、僅靠一張「網紅臉」，注定會成為時代嘅「炮灰」；另一方面，太多嘅「炮灰」，唔止影響咗行業嘅健康可持續發展，而且亦造成咗社會資源嘅極大浪費。

事實上，早在車展開幕前，呢場瘋狂就已經進入預熱期。3 月，81 場發布會；4 月，只多唔少。大家都喺搶跑，都怕被信息洪流淹沒。但當車展正式開幕，反而有一種「該打嘅牌都打晒咗」嘅疲態。消費者睇到眼花繚亂，真正有記憶點嘅產品，屈指可數。

呢樣令我不禁想問：喺如此內捲嘅行業入面，咩樣嘅車值得入手？邊間企業可以真正穿越週期？

1、消費者越來越識車，技術速成嘅「泡沫」正在破裂

事實上，綜觀各個細分市場，好多相近價格、相近尺寸嘅車型，銷量表現卻天差地別。究其原因，呢一屆中國新能源車消費者，可能係史上最專業嘅購車群體。佢哋買車唔再只睇車標同外觀，而係會研究電芯類型、算力平台、底盤架構、智駕方案等。喺社交媒體上，關於「真假 800V」、「激光雷達線數」、「芯片算力冗餘」嘅討論鋪天蓋地。

可以話，消費者正喺度用腳投票，倒逼行業回歸技術本質。

然而，但有好多車企仲係用「消費電子」嘅速成邏輯造車，所以車展上先至有咁多外觀、內飾同配置都好接近嘅車型：同樣嘅封閉式前臉、貫穿式燈帶、冰箱電視大沙發……

對此，消費者選擇用腳投票。比如今年大熱嘅 8 系同 9 系，儘管各家都吹得天花亂墜，但睇前幾個月嘅銷量表現，月銷過 3000 輛嘅都寥寥無幾。喺今次車展上，包括理想 L9 Livis、奕境 X9、零跑 D19、智己 LS8、極氪 8X 等新車都備受關注。

其中，零跑 D19、智己 LS8 同極氪 8X 已於車展前上市，都收穫咗不錯嘅訂單情況。零跑 D19 主打極致性價比，極氪 8X 主打極致性能，而智己 LS8 則把性價比同極致性能結合埋一齊，限時權益價僅為 24.98 萬元至 29.98 萬元。

咁樣嘅價格，你能買到咩呢？係「入門即頂配」嘅產品力，全系標配恆星超級增程、靈蜥數字底盤 3.0、雙向 24° 智慧四輪轉向等成百項行業頂尖高價值配置。唔怪得上市僅 1 小時，就收穫 8000 張大定訂單。

點解有啲車「上市即爆款」，有啲車卻無人問津？其實差別就喺度唔同行車企嘅誠意、能力同決心。而家，內捲令到各家嘅誠意都算夠，所以主要區別係喺能力，就係唔可以靠模仿同堆料堆得出嚟嘅嗰啲「睇唔到」嘅地方——底盤紮唔紮實、電控高效唔高效、智駕可靠唔可靠、品控穩定唔穩定等等。

所以，智己 LS8 嘅火爆，正係其背靠上汽集團數十年造車經驗同技術積澱嘅必然。喺行業浮躁嘅而家，佢用「大滿配」嘅產品力同「技術平權」嘅理念，令消費者見到佢嘅誠意同能力，所以就理所當然地成為 25 萬級 8 系嘅最優選。

喺今次北京車展上，我哋亦可以清清楚楚睇到兩大趨勢：一係「東風壓倒西風」，超豪華品牌集體缺席，BBA 唔再係「頂流」，佢哋嘅人氣甚至比不上好多中國新能源品牌，用戶對於國產新能源技術先進嘅認知一旦形成，好難改變。而且，本屆車展亦係有紀錄以來外國人最多嘅，好多老外喺看完中國新能源產品後，紛紛畀出極高評價，好多喺現場就查詢呢架車咩時候會出口到海外，甚至有啲海外嘅經銷商迫不及待想要同中國車企傾合作等。

第二，喺「淘汰賽」嘅而家，傳統大廠嘅體系優勢更加突出，包括上汽、東風、吉利同比亞迪等品牌，新能源佔比喺快速提升，用戶信任度亦更高，喺呢輪競爭中有機會脫穎而出。

以智己為例，背靠上汽集團嘅佢，由品牌創立伊始就堅持「技術立身」。5 年來，佢喺底盤控制、智能駕駛、三電系統等核心領域持續投入，先至有今日嘅「厚積薄發」。

比如，智己 LS8 搭載嘅靈蜥數字底盤 3.0，實現咗全線控四輪轉向，令一台 5.1 米長嘅大車擁有 4.85 米嘅轉彎半徑，比好多 A0 級小車仲靈活。呢項技術係上汽數十年底盤調校經驗嘅積澱，加上智己團隊對線控技術嘅持續攻關。

再睇智駕層面，智己採用係好多同行都用緊嘅 Momenta，但作為 Momenta 行業創始燈塔夥伴，智己同佢嘅合作，係由底層數據到模型訓練嘅深度協同。智己 LS8 搭載嘅英偉達 Thor 芯片同 520 線超視域激光雷達，配合 IM AD 輔助駕駛系統，已經具備咗 L3 級感知能力同 L4 級模型推演能力。

仲有「恆星超級增程」系統，1.5T Zephyr 超效黃金引擎，解決咗傳統增程「有電一條龍、虧電一條蟲」嘅痛點，虧電油耗僅 5.9L/100km，動力唔減衰。呢背後亦係上汽喺混合動力領域十幾年嘅技術積累。

呢種硬核投入，唔係嗰啲「買來即用」嘅品牌能夠媲美。消費者或者話唔清 Thor 芯片同 Orin 嘅區別，但佢哋能感覺到呢架車嘅智駕「似人啲」、少啲接管。呢就係技術積澱帶出嘅體驗差異。

所以，產品好唔好，唔好睇廣告，要睇「療效」。車同車之間嘅差距，試一次駕駛就知。隨著市場競爭嘅加劇，嗰啲試圖靠「致敬」同「縫合」走捷徑嘅品牌，「泡沫」已經喺度加速破裂。

2、產品力 + 代言人 + 大廠背書：智己 LS8 點解能引爆市場？

話係講技術積澱係智己 LS8 嘅「內功」，咁佢喺產品定義、營銷策略同品牌背書上嘅「組合拳」，則係佢引爆市場嘅「外功」。

首先係產品力嘅「大滿配」。智己 LS8 定位「25 萬級旗艦大滿配」，起售價 24.98 萬元，頂配 29.99 萬元。喺呢個價格區間，佢畀咗咩？全系標配線控四輪轉向、120mm 超大行程空氣懸架、CDC 電磁減震、四活塞固定式卡鉗等，呢啲配置，喺 50 萬級嘅豪華品牌上往往需要選裝。另外，全系仲標配 B&O 7.1.4 聲道音響、主駕 4D 機械按摩座椅、冰箱電視大沙發等，將 50 萬級嘅豪華體驗下沉到 25 萬級。

呢種「大滿配」策略，本質上係對用戶「選擇困難症」嘅根治。過去買一台新能源車，用戶要喺「要唔要加錢上空懸」、「要唔要加錢上高級智駕」等問題上喺度反覆糾結。智己 LS8 直接話：唔好糾結啦，我都畀你。正係智己汽車 CMO 李微萌所講：「今日嘅價格，已經係現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我哋能夠畀到用戶嘅最大誠意啦。」

其次係代言人劉翔嘅「神助攻」。喺 4 月 16 日嗰個「六七場發布會扎堆」嘅日子，劉翔隔咗兩年首次為品牌代言同站台，瞬間拉滿咗關注度。作為中國田徑史上里程碑式嘅人物，劉翔嘅「大滿貫」成就與智己 LS8 嘅「大滿配」產品定位天然契合。劉翔喺發布會現場表示，自己已經開咗智己 LS8 一段時間，好少再開佢自己嘅油車啦。呢種由心而出嘅認可，比任何營銷話術都有說服力。

最後，係上汽大廠嘅背書。喺新能汽車行業，「新勢力」時常被質疑「跑路風險」「售後無門」。而智己係上汽嘅「一號工程」，得到上汽、阿里巴巴等股東嘅全力支持。喺海外，智己已經進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等市場獲得咗當地車評人同用戶嘅高度認可；喺國內，去年智己喺 94 個城市拿下細分市場冠軍，用戶推薦值持續領先。

呢種「大廠背書」，畀消費者帶來咗「確定性」。智己 LS8 嘅潛艇籠式車身、航空級電池安全、全場景 AEB、爆胎穩定控制 2.0 等主動被動安全配置，令家庭用戶唔使為安全擔憂；IM Care 服務體系，避免咗新勢力「售後跑路」嘅焦慮。

結語

北京車展嘅喧囂終將散去，嗰啲靠模仿、堆料、噱頭博眼球嘅「炮灰」車型，好快會被市場遺忘。真正能夠穿越週期嘅，一定係嗰啲有核心技術積澱、有誠意產品定義、有大廠品質背書嘅「長期主義者」。

對於消費者嚟講，智己 LS8 嘅出現，意味著一個「大滿配時代」嘅開啟，亦意味著消費者可以用更低嘅價格，買到更好嘅技術同產品。當佢牢牢佔據「25 萬級最值得入手嘅 8 系」呢個標籤之後，銷量嘅增長亦係自然而然嘅事。

正所謂「欲速則不達」，對於汽車咁樣長生命週期嘅產品，只有堅持長期主義，扎扎实實搞研發，畀用戶提供最好嘅產品同服務，先至有可能成為喧囂市場中真正能夠穿越週期嘅品牌。