Kos naik hampir 20%, namun tayar semi-baja masih bimbang...

Dari penghujung bulan Ogos, lebih dua puluh syarikat tayar seperti Cheng Shin, Maxxis, Triangle, Aeolus, Zhongce dan lain-lain telah secara berperingkat mengeluarkan notis perubahan harga untuk bulan September.

Kenaikan harga utama tayar baja penuh adalah 2%-3%, manakala tayar kejuruteraan dan tayar dalam meningkat sehingga 3%-5%, masa perubahan harga disusun dari 1 September hingga pertengahan hingga hujung bulan September, sebahagian tayar khas hanya akan dinaikkan harga pada bulan Oktober.  

Alasan yang diberikan oleh pengeluar adalah sama: kenaikan harga getah semula jadi, karbon hitam, kord wayar keluli, kos pengeluaran tidak tertanggung lagi.

Kenaikan harga bahan mentah bukan sekadar cakap. Data 8 September, tayar getah piawai 20 Thailand stok segera di Shandong naik mendadak 2.37% sehari.  

Anggaran menunjukkan, kos bahan tayar semi-baja meningkat hampir 20% setanding tahun lalu, kenaikan tayar baja penuh juga hampir sama. Tekanan kos yang sama, keputusannya sepenuhnya berbeza.

Syarikat baja penuh berani bersatu menaikkan harga, syarikat tayar semi-baja hanya boleh memerhati, tidak berani menaikkan harga kilang dengan mudah.

Sebab utama sangat mudah: tiga pasaran utama tayar semi-baja — eksport, pemasangan asal, pasaran penggantian, dua saluran eksport dan OEM keduanya menjadi lemah, pasaran penggantian sama sekali tidak mampu menampung kenaikan harga.

Merebut bonus eksport mengorbankan masa depan, pasar Eropah merosot mendadak

Eksport pernah menjadi teras utama pertumbuhan tayar semi-baja domestik, tumbuh berterusan bertahun-tahun. Tetapi受受欧盟对华乘用车轮胎反倾销调查影响，2025 年半钢胎全年出口第一次出现下滑。

Eropah membatalkan keputusan awal, langsung masuk ke keputusan akhir Julai, memberi tempoh peluang kepada kilang tayar domestik. Suku pertama 2026, banyak kilang mengambil kesempatan menghantar barang terkumpul ke Eropah, merebut sebelum keputusan akhir dilaksanakan untuk eksport lebih banyak, secara langsung meningkatkan data eksport suku pertama, Februari terkumpul meningkat setanding tahun lalu 8.42%.

Namun penghantaran awal ini, pada dasarnya adalah mengorbankan pesanan masa hadapan. Selepas bonus ini, tenaga lepas eksport segera tidak boleh mengikut. Pada bulan Julai, eksport tayar semi-baja domestik jatuh teruk setanding tahun lalu 15.76%, data terkumpul terus bertukar negatif.  

Terutamanya eksport ke Eropah, Julai jatuh teruk 73.70%! Eropah adalah pasaran luar negara paling penting tayar semi-baja kita, kekosongan besar ini, pertambahan Timur Tengah, Asia Tenggara wilayah lain tidak dapat diganti. Ditambah situasi Timur Tengah tegang, bisnes luar negara semakin sukar dibuat.

Jualan kereta baru merosot, tempahan pemasangan mengecil mengikut

Pasaran pemasangan asal tayar semi-baja, sepenuhnya mengikuti jualan kenderaan penumpang. Data Ogos CPCA: runcit kenderaan penumpang domestik 1.626 juta unit, jatuh setanding tahun lalu 19%; runcit kenderaan penumpang tenaga baharu 1.069 juta unit, turun setanding tahun lalu 4%. Pasaran keseluruhan kereta baharu jelas melemah, pengeluar kereta membeli tempahan tayar pemasangan asal mengecil mengikut.

Dua saluran utama eksport dan OEM serentak menanggung tekanan, banyak kapasiti pengeluaran hanya boleh mengalir balik ke pasaran penggantian domestik.

Barang bertambah, permintaan tidak naik, persaingan pasaran ganas lebih teruk.

Dalam keadaan ini siapa berani menaikkan harga secara sewenang-wenangnya? Sekalipun menaikkan harga, pengedar, pelanggan mudah sahaja pergi ke pesaing.

Keuntungan semakin nipis, penyusunan semula industri mempercepat

Harga bahan mentah terus meningkat, namun permintaan hilir tidak mampu menerima kenaikan harga, ruang keuntungan dimakan sedikit demi sedikit.  

Hilir tayar baja penuh adalah tentera kargo, penerimaan kenaikan harga lebih tinggi, ditambah bekalan dan permintaan pasaran agak sihat, pengeluar baru ada keyakinan keluar notis kenaikan harga secara bersama.

Sebaliknya tayar semi-baja, eksport luar negara terganggu, pemasangan kereta baharu domestik lemah, stok pasaran penggantian banyak, persaingan sangat ganas, pengeluar hanya boleh menanggung sendiri kenaikan harga bahan mentah.

Meringkaskan gelombang kenaikan harga bahan mentah ini, industri tayar muncul beza jelas: tayar baja penuh memimpin kenaikan harga, tayar semi-baja terperosok dalam 'kos meningkat teruk, permintaan lemah, tidak berani menaikkan harga' kesukaran.

Siasatan anti-dumping Eropah menentang teruk eksport, jualan kereta baharu domestik merosot, dua saluran utama terganggu, kapasiti lebihan cucuh masuk pasaran penggantian, perang harga tidak boleh berhenti.

Dalam jangka masa pendek, tayar semi-baja ingin menaikkan harga sangat sukar, keuntungan perusahaan meneruskan tekanan; jangka masa panjang, pembahagian kutub industri semakin teruk.

Syarikat besar berskala keupayaan menanggung risiko lebih kuat, kilang tayar kecil dan sederhana bergantung tinggi pada eksport, hari-hari akan datang akan lebih sukar. Penyusunan semula bidang tayar semi-baja, sudah bermula.