Pasukan pengurusan baharu Changan telah ditetapkan, apakah soalan sebenar seterusnya

Dengan berlakunya perubahan jawatan Jawatankuasa Pengerusi Kesepuluh Changan Motor, Zhu Huarong dipilih semula sebagai Pengerusi, Zhao Fei dilantik sebagai Presiden. Gabungan "pasukan veteran memegang kemudi, pasukan tengah memberikan tenaga" ini kini telah resmi ditetapkan.

Anggota gabungan termasuk: Ye Pei sebagai Naib Presiden Eksekutif Tetap, Yang Dayong, Zhang Xiaoyu, Wang Xiaofei, Wang Hui sebagai Naib Presiden Eksekutif, Ni Erke sebagai Pengerusita Kewangan. Di peringkat Naib Presiden, keseluruhan 7 orang, iaitu Zhang Fatang, Deng Chenghao, He Gang, Mi Mengdong, Chen Zhuo, Di Zhirui, serta eksekutif asing Klaus Zyciora.

Bagi Changan yang sedang berada dalam fasa kritikal transformasi elektrik pintar, makna perubahan jawatan kali ini bukan sekadar penyesuaian pengurusan. Malah, selepas melalui transformasi yang padat selama beberapa tahun kebelakangan ini, Changan telah beralih daripada "pilihan untuk bertransformasi atau tidak" kepada fasa baharu "bagaimana menukar hasil transformasi menjadi hasil operasi".

1 Pemecahan Mekanisme: Selepas "memotong" sistem Perusahaan Pusat Milik Negara, hadapi soalan penentuan secara langsung dengan "pengurusan lincah"

Menilai prestasi Changan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tidak boleh hanya melihat data jualan secara mudah, tetapi perlu melihat keberanian pasukan pengurusan ini "memotong" sistem tradisional.

Syarikat kereta tradisional berskala besar sering menghadapi masalah rantaian keputusan yang panjang dan banyak sekatan jabatan, manakala pengulangan produk dan irama persaingan dalam pasaran kenderaan baharu meningkat dengan ketara, menyebabkan tekanan terhadap model organisasi tradisional juga bertambah.

Oleh itu, Changan telah menubuhkan entiti operasi bebas seperti Avatr, Deepal, dan masih melaksanakan insentif projek Amoeba serta mekanisme eksekutif menyambung terus kepada pengguna.

Nilai perubahan ini, berbanding perubahan yang berlaku pada struktur organisasi itu sendiri, yang lebih penting adalah ia dapat disalurkan dengan lebih pantas kepada produk dan pasaran. Mengubah hasil reformasi sistem dengan pantas kepada kelajuan tindak balas pertahanan dan serangan pasaran.

1 Potongan Pendapatan: Menolak "susunan banyak hala", maju ke arah keuntungan berskala melalui "kerjasama berstruktur"

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Zhu Huarong memimpin Changan menyelesaikan satu pembinaan semula merek berskala besar.

Di satu pihak, perniagaan petrol tradisional seperti siri UNI, CS terus memikul dasar utama, di pihak lain telah terbentuk tiga merek kenderaan baharu iaitu Avatr, Deepal, Changan Qiyuan. Dari Avatr di pasaran premium, sehingga Deepal, Qiyuan yang meliputi pasaran mainstream yang lebih luas, Changan telah menyelesaikan susunan banyak merek dalam pasaran kenderaan baharu.

Tetapi semakin banyak merek, semakin besar pelaburan sumber. Menghadapi dilema industri kenderaan baharu yang umum "pendapatan meningkat tetapi keuntungan tidak", bagaimana mencapai "keuntungan berskala" selepas susunan banyak merek menjadi isu utama.

Oleh itu, kerjasama dalaman sangat penting. Changan mengambil Arkitektur Digital-Pintar SDA dan platform penyelidikan dan pembangunan sendiri sebagai asas, melaksanakan "penggunaan umum berstruktur dan kawalan berpusat". Dengan membolehkan Deepal, Qiyuan malah Avatr berkongsi secara mendalam dalam teknologi asas, pembelian rantaian bekalan dan platform penyelidikan, mengurangkan kos marginal dengan besar; pada masa yang sama, mendorong Avatr meningkatkan premium jenama melalui matriks produk premium, Deepal melalui skala besar mengurangkan kos, menukar serangan jualan menjadi aliran tunai yang sihat.

1 Kawalan Ekosistem: Dalam kerjasama silang industri, gunakan "tautan modal + asas full-stack" untuk mempertahankan hak kepimpinan

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kerjasama mendalam antara syarikat kereta tradisional dengan syarikat ICT seperti Huawei telah menjadi trend penting dalam industri.

Changan bersama Huawei, CATL membina model "CHN" yang klasik, dan mengambil inisiatif strategik pada titik penting seperti pelaburan saham Huawei Yinwang, berjaya membawa Changan masuk ke barisan pertama kecerdasan.

Tetapi selepas bulatan persahabatan silang industri meluas, satu masalah lain juga menjadi lebih penting: Bagaimana syarikat kereta mengekalkan keupayaan definisi produk mereka sendiri dalam kerjasama?

Strategi Changan ialah "menangkap dengan dua tangan": Satu pihak, melalui pengikatan mendalam pada tahap modal dan strategik, meningkatkan kestabilan kerjasama dengan rantaian industri kecerdasan teras; pihak lain, mempercepatkan pengembangan model Tianshu, panduan pintar tinggi penyelidikan sendiri serta arkitektur Tianshu.

Dua laluan ini tidak bercanggah.

Kerjasama menyelesaikan pemerolehan keupayaan, penyelidikan sendiri menyelesaikan hak definisi produk jangka panjang.

Bagi syarikat kereta tradisional, persaingan sebenar masa depan bukanlah "melakukan semua sendiri", juga bukan "memberikan semua kepada pembekal", tetapi sama ada mampu membina cara bahagian industri baru: Menukar keupayaan luar yang matang kepada pengalaman produk sendiri, pada masa yang sama mengekalkan keupayaan definisi teras produk kereta lengkap.

1 Globalisasi Sejati: Memecah eksport perdagangan, guna "pendirian tempatan" untuk menguasai kawasan tinggi

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di bawah pimpinan Zhu Huarong, strategi "peluasan ke luar negara" telah bertukar daripada satu pelan menjadi tindakan kukuh.

Jualan luar negara sepanjang tahun 2025 sudah mencapai 637,000 kenderaan; setengah tahun pertama 2026, eksport luar negara mencapai 455,000 kenderaan, kenaikan tahun ke tahun 51.9%.

Pada masa yang sama, perubahan persekitaran perdagangan global, dasar tarif, dan persekitaran geopolitik juga sedang mengubah logik persaingan eksport kereta China.

Eksport kereta hari ini, halangan sebenar bukan lagi menjual produk ke luar negara, tetapi sama ada boleh beroperasi jangka panjang di sana.

Sejak 2026, kilang Changan di Anápolis, Brazil telah secara rasmi memulakan pengeluaran, UNI-T buatan tempatan Brazil yang pertama dilepaskan; kilang Rayong, Thailand, kenderaan lengkap ke-20,000 dilepaskan, pada masa yang sama meneruskan pembinaan saluran dan rangkaian servis pasaran Eropah.

Kekuatan produk hanyalah tiket masuk, pembuatan tempatan, rantaian bekalan, saluran, servis dan keupayaan pematuhan, pada akhirnya menentukan sama ada syarikat boleh benar-benar membina keupayaan operasi jangka panjang pasaran luar negara.

1 Pasukan baharu telah ditetapkan, soalan sebenar baru sahaja bermula

Lomba penyingkiran industri kereta adalah maraton estafet yang menguji ketahanan dan sifat menyeluruh.

Bagi syarikat kereta tradisional yang besar, transformasi tidak pernah dapat diselesaikan dengan satu pelancaran produk atau satu penyesuaian organisasi. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Changan telah menyelesaikan serangkaian penyesuaian struktur intensiti tinggi dari syarikat kereta tradisional ke syarikat kenderaan baharu dan pintar.

Mereka menggunakan reformasi sistem yang berani dan susunan taktik yang jelas, untuk Changan menang tiket akhir.

Tetapi masih menghadapi serangkaian masalah yang tidak boleh diabaikan: Seperti selepas reformasi organisasi, adakah kecekapan benar-benar meningkat? Selepas susunan banyak merek, adakah skala dapat ditukar kepada kecekapan operasi? Selepas kerjasama mendalam, adakah boleh terus memegang hak definisi produk? Setelah ke luar negara, adakah boleh dari "syarikat eksport" secara beransur-ansur menuju operasi globalisasi sejati?

Tiada satu masalah ini yang boleh mendapat jawapan dalam masa singkat, tetapi mereka bersama-sama menyusun masalah realiti yang Changan perlu hadapi seterusnya: Bagaimana menukar "hasil transformasi" menjadi "keunggulan operasi".

Lomba penyingkiran tidak beremosi, tetapi separuh kedua Changan, baru sahaja bermula.