美國汽車玩唔掂咗，聯名請願：喺美禁止銷售中國車

建廠都唔得

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

美國車企坐唔住咗。

前陣子，基本囊括咗全美各大汽車製造商、供應商、經銷商利益嘅美國六大汽車產業協會幹咗一件事兒，集體向特朗普政府遞交咗一封聯名信。

呢封信嘅標題叫——《懇請特朗普政府維持美國針對中國汽車嘅禁令》，從名稱上看，目的就已經非常明確。

佢哋呼籲對中國汽車製造商「堅決關上大門」，佢哋喺信中公開鼓吹貿易壁壘同不公平競爭，希望特朗普政府繼續推行相關政策，「堅決禁止中國汽車製造商喺美國銷售、進口或生產汽車」。

唔止繼續限制進口同銷售，甚至連中國企業赴美建廠生產亦應一併禁止。

呢啲協會，之前仲把「自由市場」、「公平競爭」掛喺邊，然而邊度特朗普僅僅係「口頭承諾」，邊度各大美國汽車協會們已經急到連演都懶得演咗....

特朗普鬆口咗

呢份聯名信嘅起因仲要追溯到 20 日之前，特朗普接受咗福斯新聞節目 The Ingraham Angle 採訪。

喺採訪中，主持人勞拉·英格拉姆問咗特朗普一個問題，中國車企可唔可以來美國開工廠。

佢先係否認咗有關佢可能允許喺中國製造嘅汽車進口到美國嘅說法，話如果取消現有限制，美國國內市場可能會「被沖垮」。

緊接着補咗一句，如果中國願意到美國開廠、喺當地造車，我唔介意（我唔介意）。佢仲話，「日本都咁做，關鍵係佢哋僱用咗我哋嘅人。」，佢仲特意提及咗自己唔想睇到嘅路徑，就係中國車企喺墨西哥建廠，再將車運進美國。佢仲話，自己係唔係貶低中國車。

然而就係咁一句口頭承諾，結果美國汽車產業直接炸鍋，緊接着，呢封聯名信就擺上咗特朗普嘅辦公桌，生怕特朗普真鬆咗口....

今次聯名信嘅簽署陣容，堪稱近年來美國汽車業對白宮最整齊嘅一次聯合對話，信件由六家核心協會負責人聯合簽署，其中包括汽車創新聯盟、美國汽車政策委員會、汽車驅動美國協會、汽車同設備製造商協會（MEMA）、全國汽車經銷商協會及零排放交通協會。

背後站住啲幾乎所有喺美生產嘅整車廠與產業鏈力量，就唔一一舉例啦，反正你能諗到嗰啲美國車企一個不漏。

值得一提嘅係，呢個領頭嘅「汽車創新聯盟」喺更早之前，就已經幹咗一件「冇出息」嘅事兒。

其畀國會兩黨高層寫咗封信，要求趕喺本屆國會閉會前，完成永久性立法，徹底禁止中國聯網汽車同相關軟件硬件喺美國進口、銷售，甚至連中國車企跑到美國建廠生產都要一併限制。

而今次呢封信嘅核心議題也大差不差，敦促其維持對中國汽車嘅進口限制，哪怕係喺美國建廠都唔得。

實際上，喺美國對中國汽車嘅市場准入壁壘早已層層加碼下，如今嘅美國市場早已經見唔到中國車咗。

2025 年初，拜登政府以所謂「數據安全」為由，事實上禁止咗所有中國汽車製造商喺美國銷售或生產乘用車。

這還唔夠，仲需要承受層層叠加嘅關稅，2.5% 嘅最惠國基準關稅，加上 25% 嘅 232 條款汽車關稅，再加上專門針對中國電動車嘅 100% 嘅 301 條款關稅，以及此前因《國際緊急經濟權力法》額外徵收嘅 10% 關稅；中國汽車進入美國嘅綜合稅率最高超過咗137.5%。

結果就係，如今中國汽車喺美國市場嘅份額為 0。

截至目前，喺美國市場上，同中國新能源汽車產業有直接關聯嘅就剩低一汽車車企——極星，而其都要喺 2027 年，因為有「國家安全风险」以及因中資控股背景，而被迫退出美國市場，極星一走，美國再無中國車企喺美銷售。

「零份額有罪」論

恰恰係因為呢個 0% 嘅市場份額，令到呢啲美國汽車協會們抓到咗一個擋住中國汽車來建廠嘅所謂理由：

信中認為，現階段中國汽車喺美國市場占有率為零，如果允許中資車企落地建廠，使其喺美國市場獲得立足點，而係以喺美運營嘅車企利益為代價，喺佢哋看來，這唔係來創造就業，而係來搶佔崗位。

信中原話係，中國車企嘅投資唔會創造新嘅美國就業，而係「將就業機會從喺美國進行咗幾代投資嘅製造商，轉移至中國擁有同經營嘅公司」。從而損害全美 17000 家汽車經銷商嘅利益。

另外，呢幫協會仲認為，即使是中資車企喺美國本土組裝整車，都無法解決車聯網相關安全风险。因為就算係喺美國生產，產業鏈還係高度依賴中國嘅供應商同中國零部件。

信件後面仲上升至產業安全角度：「汽車產業係美國先進製造業同國防工業嘅根基，喺國家緊急狀態下需要依靠本土產能同產業工人響應需求。一旦本土產業根基被掏空，無法喺短时间重建。」

呢幾頂「大帽子」扣落來後，美國汽車協會嘅訴求隨之浮現：繼續阻止中國車企喺美國銷售、進口或生產汽車；維持針對中國汽車嘅 100% 關稅及現有國家安全风险限制；繼續執行針對中國網聯汽車、相關硬件同軟件嘅限制措施。

仲唔接受「美國本地生產即可規避安全风险」嘅邏輯，將中國汽車進入美國市場視為產業安全、供應鏈安全同國家安全风险問題，而唔僅僅係貿易問題。

按理講，0 份額唔應讓美國車企如此緊張，即使是特朗普口中嗰套建廠說辭，本質上都係喺複製當年日韓車企進入美國市場嘅路徑，豐田、本田、現代都係咁打入來嘅。

而美國車企嘅反應恰恰說明，佢哋認為中國車企一旦走呢條路，後果會比日韓車衝擊更嚴重，佢哋比邊個都清楚，一旦關稅壁壘鬆動，或者中國車企繞道加拿大、墨西哥進入北美市場，消費者會用錢包投票。

而呢一點喺消費者市場嘅態度上已經得以驗證，受美國新車平均價格首次突破 5 萬美元、入門級經濟車型日益稀缺嘅影響，美國考克斯汽車公司做咗一項調查。

調查顯示，有49%嘅美國消費者認為中國車性價比「非常高」或「好高」，近 40% 嘅美國消費者話「極有可能」或「非常有可能」考慮購買中國品牌汽車。Z 世代受訪者中，呢個比例更高達 69%。

而且，美國汽車產業焦慮嘅態度，恰恰反襯咗中國車出海嘅速度，2025 年，中國汽車出口突破 1000 萬輛，連續第二年全球第一，新能源車全球每賣 10 輛，6 輛來自中國。2026 年上半年，出口輛已經達到 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，其中新能源 235.5 萬輛，同比翻倍還多。

比亞迪喺泰國、意大利、巴西、沙特等十幾國家登頂銷量榜首，5 月，中國車企喺歐洲嘅單月註冊量歷史性超越日系總和，奇瑞都登頂英國月度暢銷榜，仲喺俄羅斯、巴西扎深咗根。小米簽下德國經銷商，明年登陸歐洲。比亞迪嘅海外目標都改咗係：2026 年 190 萬到 200 萬輛，2027 年 250 萬輛以上、海外佔比過半。

一個真正自信嘅市場，唔會對一個市佔率唔到 1% 嘅對手如臨大敵。正如通用、福特當年橫掃全球，靠嘅係產品打服對手，唔係靠政治壁壘把對手擋喺門外。

而而家六大美國汽車協會嘅聯名抵制，反而等於公開承認——正面比拼，贏唔到中國汽車。