春風得意馬蹄疾，春風摩托嘅推進之路

“春風佢吻上咗我個面，話我而家係春天……”，每當喺街看到春風摩托，腦海入面總會冒出首老歌。的確，春風摩托呢個名起得好有幾分詩意，少咗工業品嘅冷硬。

年紀大少少嘅摩友應該仲記得九十年代嘅春蘭摩托。空調企業跨界造摩托，春蘭虎、春蘭豹當年都風光過，但始終好似蘭花一咁隨風而去咗。

有人倒落去有人站起嚟。1989 年，溫州人賴國貴喺樂清開咗間摩托車配件作坊，由仿制起步，摸索住造出自己嘅水冷引擎。三十幾年過去，當初嘅弄潮兒大多冇咗蹤影，春風卻跑成一匹黑馬。

由溫州小作坊行到而家，春風摩托一刻都冇停歇，由低價走量轉向高配高值，由模仿跟隨轉向自主創新，每一步都剛好同中國製造業嘅發展同步。

春風嘅真正競爭力

春風摩托由水冷到 V4 冇停過研發，同時進行全球化佈局，已喺泰國、墨西哥建廠。春風核心競爭力嘅發展同過去三十年中國製造業嘅升級路徑幾乎同步，由早年畀人代工配件，到後嚟拼性價比，再而家搞自主品牌、海外建廠、技術反向輸出，每一步都冇落下。

2014 年自研 650cc 國賓車亮相外事場合；2024 年 Moto3 車隊拿咗大滿貫。銷量上，2025 年燃油摩托賣咗近 30 萬輛，排量 250cc 以上嘅賣咗 18.9 萬輛，喺 200cc 以上跨騎車市場穩坐第一，單 SR 仿賽系列就佔咗近四成份額。技術上，同 KTM 深度綁定，係獨家代理商，又合作組裝部分車型。目前春風旗下產品，少數大排量如 800MT、790 系列仍採用 KTM 引擎，而 450、650、675 三缸以及公升級 V4 等核心平台均已實現自研。有意思嘅係，坊間傳說春風要把 450 平台畀 KTM 用，自己搞 550，呢種技術自信，國產品牌入面都唔多見。

面對產業升級同新能源轉型嘅浪潮，春風亦提前佈局

電動化方面，2020 年底推出子品牌“極核”（ZEEHO），三大系列鋪開，2025 年賣咗 55 萬台，營收近 20 億，同比暴增 381%，終端門市超 2000 家。自排檔跨騎方面，2025 年推出 450CL-C AMT 版，23980 元同手動版同價，換檔 120ms 同級最低，支援手動/自動/運動三模式，2026 款進一步降至 21980 元。呢套組合拳說明春風並冇打算瞓住食老本。

春風嘅短板

任何一家冇成為頭部嘅企業必有短板喺制約住發展，要唔係認知，要唔係資金，要唔係渠道出咗問題，實際上，即使係頭部品牌都有自己嘅短板。只有正視短板，解決短板，先至能進步。蒐集用戶反饋發現，春風摩托同多數國產品牌一樣，問題亦集中喺品控同售後兩方面。

我哋相信，有著自己獨特優勢嘅春風，如果能向豪爵學習品控，向張雪學習售後，那麼春風摩托一定係未來可期。