向新而生：揭開上汽通用五菱轉型密碼！

「華為、寧德時代畀到我哋嘅採購價格，同畀其他車企並冇分別。我哋唔係靠特別嘅採購價把價格打低，而係靠我哋自己整套體系，一點點消化掉成本。」上汽通用五菱技術中心副總經理李天輝坦言。

提到上汽通用五菱，大家第一想到嘅就係：「人民需要什麼，五菱就造什麼」，誠然，「為人民造車」係五菱自創立以來始終秉持嘅核心造車理念，從風靡全國嘅五菱宏光到新能元時代嘅宏光 MINIEV、繽果系列、星光家族等—上汽通用五菱憑藉精準嘅市場洞察同強大嘅製造能力，創造咗一個又一個市場奇蹟。

但新能源智能汽車深化嘅當下，汽車產業正發生深刻變化。喺呢輪變革中，曾經嘅「成本之王」，能否應對呢輪轉型，喺新嘅競爭浪潮中繼續穩住腳跟。

歷史，正喺交出一份成績單。雖然汽車市場競爭如火如荼，內捲、競爭加劇，但頂住壓力，唔忘「為人民造車」，時刻貼合人民需求嘅上汽通用五菱，再次實現自我突圍。

剛過去嘅 9 月，上汽通用五菱捷報頻傳：單月全球銷量 132,045 輛，前三季累計突破 105 萬輛；海外累計銷量超 160 萬台/套。華境 S 交付量連續 5 個月穩步上升，交付再創新高，累計突破 3 萬輛。

係咩使得上汽通用五菱，能夠根據「人民嘅需求」不斷升級產品嘅技術？帶著好奇，喺炙熱嘅 8 月，我喺柳州搵到答案：睇得見嘅銷量同爆品背後，係上汽通用五菱自主创新為核心嘅驅動力，係默默進行住嘅從傳統汽車製造企業向「電智化、數碼化、全球化」企業全面轉型嘅自我推動力，更係融化喺企業基因中嘅探索、發展、為升級用戶夢想而戰嘅一條發展路徑。

造人民需要嘅車！高階智駕、高品質從此唔係「少數人」嘅特權

我首先走咗進係廣西新能源汽車實驗室，主機廠擁有自己嘅新能源汽車實驗室本來就為數唔多，更值得一提嘅係：廣西新能源汽車實驗室搭建咗一個開放平台，由八位院士領銜組成學術諮詢委員會、各行業第一梯隊企業組成嘅理事會，仲有北上廣深武長五大「飛地研發中心」，把一線城市最前沿嘅人才同技術引進嚟，再回到柳州落地集成。

一句話概括就係：北上廣研發，廣西集成，東盟應用，既守住自己完整嘅整車同製造體系，又敞開大門擁抱全世界最好嘅技術資源，避免陷入封閉自守。

咁也使得上汽通用五菱第一時間擁抱咗全球最優質同高端嘅技術。落實到產品上，華境 S 帶住華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、2000MPa 超高強度鋼車身、神煉電池等一套高端配置。

同時，華境 S 能夠將華為智駕下探到 15-20 萬嘅價格區間，靠嘅就係佢背後嘅造車本質。李天輝透露：「上汽通用五菱並非簡單將華為、寧德時代呢啲大牌供應商嘅零部件堆埋一齊，靠低价博取眼球。而係倚靠上汽通用五菱幾十年積累落嚟最核心嘅能力——供應鏈整合與系統工程能力，用風阻優化、整車輕量化、系統能耗優化一整套方案，喺控制成本嘅前提下提升續航同體驗，用系統思維代替單點內捲，把高端技術裝進一台二十萬以內嘅家用 SUV。」

雖然時代唔同，但上汽通用五菱背後完整嘅產業邏輯並冇發生變化。「五菱想做事，就係打破呢種認知，科技唔應係少數人嘅特權，技術平權，先係時代真正嘅方向。」李天輝話。

而華境 S 上市初期幾乎冇有大规模廣告投放，上市一個月之後，靠大量普通用戶自發嘅测评分享，成為中大型 SUV 口碑榜第一。呢份來自普通消費者自發嘅認可，恰恰印證咗呢套邏輯嘅生命力。

高科技平權嘅本質係一次圍繞用戶需求嘅造車閉環

上汽通用五菱呢套「高端技術平權」嘅邏輯，之所以行得通，其背後係由佢企業長期積累嘅體系能力支撐——技術創新能力、智慧製造能力、產業鏈整合協同能力、用戶洞察能力等。

眾所周知，行業入面從來唔缺低價嘅車，亦唔缺堆配置嘅車，真正稀缺嘅，係一套從用戶洞察、技術研發、供應鏈整合到柔性製造完整閉環嘅體系能力。

「人民需要什麼，五菱就造什麼」，本質上，就係一次圍繞用戶需求嘅造車閉環。

喺新能元汽車時代，用戶最擔心係咩？安全！

喺新能元時代，「安全係最大嘅豪華」，喺廣西新能源汽車實驗室可以睇到，上汽通用五菱採用 IPX9K 耐水實驗箱，通過高溫高壓嘅水柱，對電池包嘅外殼進行噴射，水柱嘅壓力為 12.5 兆帕，相當於電池包可以持續遭遇山洪爆發嘅強洪流嘅衝擊，無任何影響。同時，對電池包嘅全生命週期進行測試，光一個電池包嘅一個檢測就要達到 1.5 年以上，完全杜絕「速成車」。

同時，仲配備一台四綜合嘅震動測試設備，可以進行用戶用車場景嘅一個模擬去鎖定使用過程出現嘅故障，精準分析问题所在，為智能駕駛時代嘅責任歸屬，搵到解決方案。

喺具體嘅高科技平權產品打造上，上汽通用五菱嘅做法係：企業充當嗰根「串起珍珠嘅線」。

嗰根線串起三重能力：生產端，係柔性高效嘅智能島製造體系，令創新真正落地成產品；供應鏈端，搵到並匹配合適嘅供應商，走通「自主可控嘅核心零部件、主流傳統供應商、與供應商‘共創'」三條路線；產品端，係以真實用戶場景為源頭嘅產品定義能力，令每一款車都對準真實需求。三重能力環環相扣，共同實現初衷—滿足新時代「人民嘅需求」。

上汽通用五菱手裡，握住一張別人好難複製嘅底牌——超過 3200 萬用戶積累落嚟嘅海量下沉市場數據，加上全國三千多間門店組成嘅毛細血管網絡，鄉鎮小路、非标車位、混行大量電動車嘅路口、村口狹窄彎道，呢啲最接地氣嘅中國路況，被源源不斷收集起嚟。

呢張地圖，就係上汽通用五菱獨有嘅「場景驅動」模式。咁也使得同華為合作乾崑智駕嘅時候，呢啲來自縣鄉嘅真實路況數據被注入模型，去優化泊車、窄路通行算法。

「唔係簡單拿來華為嘅方案裝上車，嗰隻會同質化；我哋係互相賦能，彼此成就」，李天輝總結五菱與華為嘅合作模式。

而家好多家車企做智能駕駛，訓練數據大部分來自一二線城市寬闊規整嘅城市道路。別人喺實驗室入面想像中國家庭點樣開車，上汽通用五菱行到大街小巷，去睇用戶實際上點樣開車，喺智能駕駛上，上汽通用五菱已經領先咗一大步，亦使其更能理解嘅匹配新時代「人民嘅需求」。

當然，人民嘅需求仲有價格，上汽通用五菱如何有張有弛繼續保持成本優勢？

變嘅係形式，不變嘅係初衷！三個能力定義上汽通用五菱而家同將來

創新能力、自主能力、三電系統，係新能元汽車嘅心臟。上汽通用五菱冇將心臟完全交俾外部供應商，而係孵化出賽克科技，建成百億級嘅本土三電產業鏈，電芯、電池 PACK、電驅、電控絕大部分環節實現自研自產。

截至今日，上汽通用五菱三電本地配套率已達 100%，一條完整嘅產業集群就喺家門口。就便配套、柔性智造、數碼化全鏈路打通，呢一套組合拳，把製造、物流、運營環節嘅冗餘成本一點點擠出嚟。呢唔係偷工減料，而係用新質生產力重構製造，令同樣嘅錢，可以買到更好嘅材料、更先進嘅技術。

堅持自主？除咗攸關一家主機廠對核心技術同成本嘅把控，背後仲有研發時間流程嘅自主性。

但既要自研，又要聯合頂尖科技企業，會唔會陷入閉門造車或者失去主動權？

上汽通用五菱畀出嘅答案係一套開放又扎根自我嘅技術體系—「天靈神」架構。「天」係整車架構與智造模式，「靈」係靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力，「神」係神煉電池呢啲核心零部件。呢套底層架構係願意「慢落嚟、笨啲」長期打磨嘅地基，地基打扎實咗，上層面向市場嘅產品，就可以靈活快速迭代，每年推出年度款，響應用戶不斷變化嘅新需求。

神煉電池至今保持住碰撞零自燃嘅安全記錄，整套三電系統經過上百万台實車嘅市場驗證。

「如果冇有全鏈路自研自產能力，用戶一個真實痛點要落地改款，就要一層層同供應商溝通、排隊、做試驗，少則一年多則更久。而家市場每年都要迭代產品，呢個節奏根本跟唔上」。李天輝話，比如東北冬天用戶需要電池預加熱，南方夏天要優化熱管理，海外印尼市場要重新調校底盤減震，只有我自己手裡握住完整嘅研發同製造能力，先可以快速響應唔同地域、唔同人羣真實而細碎嘅需求。

光有零部件自研唔夠，生產方式嘅革命，進一步釋放咗成本空間。上汽通用五菱打造咗全球首創嘅智能島製造體系，告別咗一百幾年一成不變嘅線性流水線。一條條可以好似樂高積木一樣重組嘅智能生產島，令多條車型混線生產成為常態，大幅降低咗新車型嘅產線投入，縮短咗研發週期，提升咗材料利用率同品控穩定性。

創新，係永不落幕嘅上汽通用五菱硬實力

上汽通用五菱嘅「智能島」係基於消費者需求多元化而開發嘅生產方式，已成為繼福特流水線生產、豐田精益生產之後第三種生產模式。

據製造工程總監陳梁透露：隨著「智能島」生產方式嘅践行，產品導入與產能爬坡嘅時間平均已經縮短咗 30%，成本亦可以降低 30% 以上，同時實現零差錯、零缺陷。

「前兩次嘅生產技術革命—福特嘅流水線、豐田嘅精益生產，都係外國人主導嘅，呢第三次汽車製造革命，該由我哋中國人嚟主導。」身為當事人，製造工程總監陳梁深感自豪。

喺探索新材料嘅路上，「輕量化、環保、成本低」係上汽通用五菱嘅主要創新動力。而這種創新能力，可以解讀為之前企業具備嘅創新基因，喺新時代下嘅昇華。

「新能元智能汽車時代嘅到來，就係賦予我哋無限嘅可能。」上汽通用五菱採購及夥伴生態中心質量與發展總監李偉話，佢牽頭嘅係「以竹代塑」同「鋁嘅替代」等綠色創新項目—而家，包括華境 S 在內嘅多款車型，其後備箱嘅飾板、頂棚、地板等部件，都已經採用咗竹纖維零件。

李偉透露，中國嘅新能元智能汽車喺國際上處於領先地位，所以亦畀到佢呢類科研人員更多嘅信心同動力。同傳統單純從供應商處購買唔同，而家喺好多方面會同供應商共創，同時，幫助供應鏈做效率提升，實現雙向賦能。

而上汽通用五菱自生嘅創新能力，亦同時賦能合作夥伴。而家智能島呢個模式不僅應用於總裝車間，其實我哋已經擴展咗去車身車間，亦擴展咗去給海外供應零件嘅 KD 車間；喺供應鏈夥伴嘅（層面）嚟講，我哋已經成功擴展咗我哋嘅合作夥伴賽克科技呢邊，賽克科技電驅、電池亦已經採用智能島生產方式，同時，智能島仲在拓展去海外市场。

本質係創新嘅呢種機制同氛圍。時代變咗，但五菱核心能力，從宏光 MINI EV 到星光系列，再到而家嘅華境 S，五菱走過咗三段唔一樣嘅產品階段，但有一句話始終冇變：「人民需要什麼，五菱就造什麼」。

過去，呢句話意味著讓更多普通人買得起車；而家，佢嘅內涵更新咗：讓更多普通人買得起好車、買得起智能車。好多高端智能技術過去被貼上奢侈品嘅標籤，動輒三十萬以上，彷彿高階智駕、高品質車身底盤只可以屬於少數人。

有人話，上汽通用五菱正在向上走，要做去高端品牌。但五菱自己並唔鍾意「高端」呢個標籤。佢追求嘅唔係價格越來越貴，而係同樣嘅價格，畀用戶越來越多嘅價值。

而家，電動化浪潮仲喺奔湧，智能化競賽剛剛開始，賽道上玩家來來去去，概念層出不窮。有嘅車企追逐風口，有嘅追逐參數，有嘅追逐流量。而五菱，依然沿住自己走咗幾十年嘅路往前走去：先睇懂普通人真實嘅出行場景，再調動全球嘅技術資源，依靠自己完整可控嘅供應鏈同智造體系，把更好嘅技術，送到更多普通家庭手裡。

時代一直在變，新嘅技術、新嘅需求、新嘅對手不斷出現。但有一件事始終唔變：真正長久嘅競爭力，從來唔係某一項酷炫嘅單點技術，而係一套理解用戶、整合資源、腳踏實地造一台靠譜好車嘅完整能力。呢，就係五菱一直冇變嘅造車邏輯，亦係佢面向下一個十年，最珍貴嘅底氣。