對話歐拉呂文斌：歐拉 5 推出燃油、混動版意在完成戰略轉身

呂文斌透露，今年歐拉「每月都會有一個新產品」。未來，歐拉亦將會覆蓋多價位段，推出轎車、旅行車等多品類車型。

文丨智駕網 零醬

編輯丨浪浪山與明知山

歐拉品牌正喺完成從「純電精品小車」到「全球時尚精品汽車」嘅戰略轉身。

4 月 25 日喺北京車展期間，長城歐拉 5 混動版同燃油版正式咗上市，混動版建議零售價 8.98 萬元起，燃油版 7.98 萬元起，疊加權益後限時換新價分別係 7.98 萬元起同 6.98 萬元起。

喺呢個價格策略背後，係長城汽車「歸元平台」嘅底層支撐——透過高集成化、高共通化實現規模化降本。

長城歐拉品牌總經理呂文斌喺同智駕網等媒體交流時透露，歐拉此次推出嘅混動同燃油版本，並非對新能源趨勢嘅背離，而係基於全球化視野同真實用戶場景嘅務實選擇。

技術層面，歐拉 5 混動版首搭長城全新一代 Hi2 智能混動系統，由 1.5T 混動專用發動機、高集成智能驅動模組同高功率電池包構成，首創 P3 電機脫開機構，透過三擎六模實現全速域動力模式切換。

長城汽車喺混動領域已投入超 5000 名工程師，研發歷時 14 年。

燃油版則搭載長城第六代 1.5T 發動機同第三代雙離合變速器。

值得注意嘅係，歐拉 5 嘅燃油版同混動版本均搭載城市 NOA 功能並配備激光雷達，呢樣喺 10 萬元以下價位段尚屬罕見，這係長城持續推動智能化配置向下滲透嘅結果。

今年長城集團喺北京車展嘅主題詞係「契約」，呂文斌亦多次強調「契約」精神，即長城不打概念牌、唔做浮誇傳播。

為咗還原真實用戶出行場景，唔搞「實驗室參數」，長城歐拉 5 混動版開啟咗一場穿越北京、上海、天津、重慶四個直轄市 3004 公里嘅真實路況長測，行程覆蓋 10 大經典路況 (城市擁堵、環路通勤、高速、山區爬坡等)，最大海拔差高達 1445 米，仲經歷多種複雜天氣，最終憑藉百公里綜合油耗 3.74 升嘅表現完成「駕駛量產油電混動 SUV 穿越中國直轄市油耗最低」嘅吉尼斯世界紀錄 M 稱號挑戰，成為全球首個挑戰呢項紀錄嘅車型。

這與當前行業部分「1 升、2 升」油耗宣傳形成鮮明對比，後者往往依賴特定工況條件，缺乏真實場景驗證。

品牌層面，歐拉正由早期聚焦女性用戶向更廣泛嘅年輕用戶群體拓展，但「時尚、精緻、有調性」嘅核心定位未變。

呂文斌明確表示，歐拉同哈弗嘅人群存在差異——哈弗偏向實用主義嘅大眾經濟型市場，歐拉則堅持時尚精品路線。

未來歐拉仲會推出轎車、旅行車等更多品類，基於「一車多動力、一車多姿態、一車多品類」嘅歸元理念持續擴展產品矩陣。

歐拉 5 運動款亦喺車展進行咗首次亮相，其底盤由長城寶馬 MINI 項目原班團隊進行運動化調校，配備專屬運動套件，瞄准追求運動風格嘅年輕細分人群。

全球化方面，歐拉已進入全球 50 多個國家同地區，累計用戶近 60 萬。

歐拉 5 純電版已於去年 12 月喺國內上市，並喺今年 3 月進入泰國市場，近期已經啟運出口至巴西同歐洲市場。

呂文斌透露，今年歐拉「應該一個月都會有一個」新產品動作，老款車型如芭蕾貓等唔會停產，部分車型仲會進行動力迭代。未來，歐拉亦將會覆蓋多價位段、推出轎車、旅行車等車型。

以下為包括智駕網等媒體同長城歐拉品牌總經理呂文斌、長城汽車動力系統總工程師黃振揚嘅對話實錄，並進行咗適當編輯。

問：歐拉品牌一直以純電形象示人，點解而家推出混動版本？

呂文斌：首先我哋嘅用戶群體從全球嚟睇，因為我哋呢款車係按照全球標準做嘅開發，亦就係我哋所謂喺歸元理念之下做嘅一車多動力，一車多姿態，一車多品類，後續我哋仲會有其他嘅品類，兩廂嘅轎車、SUV，三廂轎車、SUV 都有，甚至仲會擴展一啲別嘅品類。

歸元嘅核心理念係要高集成化，高共通化，咁樣我哋嘅採購成本一定最優，規模化之後採購成本更低，呢啲都會回歸到用戶。

另外呢種規模化、高共通化同集成化，技術維度係最新嘅，規模上去之後，穩定性、可靠性同一致性一定會好好，用戶維修嘅成本、維修等待嘅時間都會大大咁降低。

另外全球好多地方唔似中國新能源發展得咁快，海外大多都係充電唔方便，另外電價亦唔便宜，所以喺海外燃油同混動銷量都係比較高嘅。

回到國內，好多用戶充電唔方便，里程焦慮情況依然喺度。另外有一部份人對新能源網絡上報嘅安全問題，都係有一定擔憂，呢部分用戶對燃油、混動，都係有一定需求嘅。

另外仲有啲用戶鍾意機械感，我哋結合用戶所有嘅場景需求同唔同嘅購車需求，做咗一車多動力咁樣一個概念策劃。

問：點睇 3.74 升/百公里油耗數據喺行業中嘅位置？

呂文斌：其他人都喺度做 1 升、2 升，我哋公布咗 3.74 升，核心係我哋要實實在在，真實嘅用戶場景到底係咩，真實用戶使用過程中係一種咩樣嘅環境，包括車輛嘅狀態係咩。

至於其他人點完成 1 升同 2 升嘅油耗數據，佢一定係有一定嘅條件。

我哋技術唔講虛嘅，傳播亦唔浮誇，唔炫技，這就是核心。

我對我哋嘅 3.74 升數據特別有信心。

黃振揚：我哋可以按照正常道路工況嘅行駛阻力，按照發動機最好嘅效率去算一算，就會得到 1 升 2 升有冇合理性？！我們可以計算，相信大家都有呢個能力。

問：歐拉同哈弗喺一車多動力策略下點區分用戶群？後續產品規劃點樣？

呂文斌：歐拉實際上一直以時尚、有調性嘅造型風格定位。去年歐拉 5 上市嘅時候，我哋就喺度做整個品牌嘅轉型，由之前聚焦於女性用戶，向整個年輕用戶去拓展、覆蓋。但係不變嘅係咩，歐拉一定係以時尚為定位，包括我哋嘅用戶都係，人群都係非常高知、有調性嘅一群人。

歐拉同哈弗嘅用戶群體係唔一樣嘅，目前市面上嘅燃油車，呢個級別嘅燃油車，好少係咁靚嘅，大多都係中網，都係類似哈弗嗰種產品風格。

今年係歐拉嘅產品大年，應該一個月都會有一個，且冇目標價格段，唔排除後續推出價格更高嘅產品。

問：這係咪意味著喺歐拉 5 之前嘅歐拉車型已經逐漸走向產品末期？

呂文斌：並唔係，但有啲會做動力迭代，有啲唔會。

問：歸元平台係咪實現咗生產成本質嘅壓縮？三個版本價格區間接近，係咪會產生內耗？

呂文斌：的確喺歸元理念之下，我哋實現咗規模化、高共通化、高集成化，透過全維度嘅成本優勢能降下來。

第二個問題，有人嘅需求唔一樣，有鍾意機械感嘅，都有唔想加油嘅，都有鍾意只適於城市內通勤嘅，仲有充電唔便利嘅，有好多用戶。但佢哋唯一不變嘅係咩？都鍾意歐拉嘅造型。

問：歐拉「單平台多動力」嘅長周期打法，同競品「單款爆款」嘅性價比驅動模式點競爭？

呂文斌：歐拉同競品都係追求規模化來實現降本。但佢哋冇一個平台，只係單款車，而且唔係多動力，唔係全球化，所以呢係同我哋嘅差異。

喺海外市场，如果單車配件供應唔儲備，喺咁多嘅市場，佢一定冇類似我哋咁樣一個高共通化、高平台化、高集成化嘅及時供應。

另外一定係我哋嘅一致性會更好，無論喺全球，定係國內各種工況、路況、場景嘅驗證，比如俄羅斯一定係高寒高濕，中東一定係高溫等等，我哋嘅驗證會極其充分，都會非常可靠，咁對於用戶嚟講佢都更加放心，用車唔受修車嘅困擾等等。所以話我覺得理念係一樣，只不过做得嘅規模程度，或者覆蓋嘅範圍唔一樣。

問：多動力車型中邊種銷量會更好？未來動力形式嘅主流市場需求點樣？

呂文斌：首先中國新能源嘅趨勢係一定唔會變嘅。您問多動力到底邊種量會大，我覺得隨著政策嘅調整、退坡，混動嘅市場會由原來嘅好少會有好大嘅增量，我係咁諗住嘅，燃油會有一部分用戶，但係佢嘅量長期睇嚟唔會特別大。

問：您覺得邊一種動力系統會賣得更好？

呂文斌：我覺得我哋每一樣都賣得靚。