騰勢幫中國撐住咗全世界

深圳首次接辦 APEC，派出去嘅第一批「門面」，係騰勢。

10 月 22 日，比亞迪總部，幾十架貼住 APEC 車衣嘅 D9 同 N9 列成一排，唔發口號，唔整虛嘅，直接開去 11 月會場。近 700 架車，光 D9 就 600 多台，服務 21 個經濟體嘅嘉賓、代表團同海外媒體。

呢件事睇住係一次會議保障，入去睇，其實係中國豪華新能源真正坐咗係世界禮賓席上面。

深圳排場，唔靠堆料

APEC 唔係普通展覽會。21 個經濟體、密集行程、隨時改路線、連軸轉嘅接待節奏，對車嘅要求好硬：唔夠得，唔能夠掉鏈子，唔能夠讓貴賓等，唔能夠俾鏡頭拍到尷尬瞬間。

過去呢類場合，東道主習慣搵老牌豪華品牌撐場面。嗰種「穩妥」背後，係幾十年外交禮賓形成嘅默認答案。

但今次唔一樣。深圳第一次辦 APEC，揀係騰勢。唔係點綴式放幾台展示車，而係近 700 台規模化進場，主力交畀一台中國品牌新能源 MPV。

呢度背後有個好樸素嘅邏輯：深圳本身就係中國新能源產業嘅臉面。由呢度開出去嘅車，最好能代表呢個城市喺電池、電控、智能座艙、整車製造上嘅真實水平。搵其他人代班，反而唔似深圳。

所以「深圳騰飛 中國騰勢」呢句主題，唔係營銷話術。佢剛好講清咗一件事：城市能級到咗，本土品牌都撐得住。

D9 能扛事，靠嘅唔單止「豪華感」呢三個字

外事用車最驚乜嘢？唔係配置唔夠花，係高壓場景下出問題。

一場國際會議，車隊可能一日跑十幾個地點，司機換班、路況隨機、貴賓上下車唔可以慢、行李唔可以少一件。呢種活，坐落舒服只係及格線。

騰勢 D9 能被選為主力，先看幾個真本事。

補能要快。第二代 D9 用第二代刀片電池同閃充，標定值大概 5 分鐘能補一度、9 分鐘接近充滿，低溫環境就係多等 3 分鐘。車隊最怕充電排隊，補能窗口越短，調度越從容。

空間要真能用。MPV 最怕「睇落大、裝唔落」。D9 靠合元超集成動力平台把底盤重排，7 人滿座仲能留 882 升後備廂，外事出行嗰種大件行李、公務設備，唔使喺「坐人仲裝東西」之間做選擇。

安全要兜底。75% 高強度鋼、9 氣囊，再加 AEB、AES、ESA 呢套 3A 主動防護，橫風、爆胎都有穩定控制。禮賓車嘅第一原則係：乜嘢都唔好發生。安靜地把人送到，就係最高級嘅安全。

舒適要唔聲唔氣。半苯胺真皮、雲絨座椅、16 點按摩、雲輦-C 預瞄，唔係為咗讓嘉賓講「呢架車真軟」，而係讓長途轉場之後，人走落車仲係放鬆嘅。

呢啲能力單獨睇都唔玄乎，疊埋一齊先值錢：佢意味著一台車能喺高強度會務入面連續跑、唔出戲、唔添麻煩。

再加上 AI 座艙「迪迪蝦」呢種細節，聲紋識別、有記憶、會傾偈，外賓坐入嚟唔使研究按鈕，張嘴就用。中國智能座艙而家嘅水準，唔使翻譯畀世界聽，車自己會講嘢。

銷量其實已經提前驗過貨。D9 由 2022 年上市到而家破咗 35 萬台，2023 到 2025 連拿三年中國 MPV 銷冠，胡潤新能源 MPV 排行榜亦坐頭一。35 萬台嘅意義唔係數字靚，係供應鏈、品控、售後被真實市場反覆壓測過。國事活動容錯率為零，正正最信「被大規模用過」嘅車。

世界禮賓，中國車撐住咗

騰勢呢年其實冇閒着。博鰲亞洲論壇、中國—東盟博覽會、夏季達沃斯、APEC 林業部長級會議，D9 一場冇漏。

呢啲場景加埋嘅價值，比投幾多廣告都實際：佢練嘅唔係「點樣把車開過去」，係司機培訓、路線預案、應急機制、多語種服務、跨時區調度嗰一整套笨功夫。

等到深圳 APEC 呢台大戲，近 700 架車同時進場，先係真正嘅大考。

更關鍵係認知變咗。

早幾年，中國豪華車出海，常被當成「性價比選手」。D9 喺東南亞、新加坡、歐洲一啲市場，價錢已經頂到傳統進口豪華 MPV 區間，仲有人買，證明用戶唔係衝平，係認產品。

APEC 再將呢件事向前推一步：當各國政商嘉賓、媒體記者、隨行人員每日上下車嘅都係騰勢，佢哋返去之後對「中國豪華」嘅想像，會由「唔錯」變成「原來已經咁樣」。

呢唔係騰勢一家嘅事。佢係畀整個中國新能源高端陣營做信用背書：我哋唔單止會造平靚正嘅家用车，亦都能做世界級嘅禮賓標準。

過去話「世界大事有騰勢」，聽起嚟似品牌主張。而家睇，係一句正在發生緊嘅實話。