沧海桑田回忆杀 - 带你回到1990年代，初代Toyota RAV4!

2026年的RM20万，与1994年的那抹亮色

2026年的今天，花RM20万买一部车，依然相当奢侈。根据统计局（DOSM）2024年的家庭收入调查，我国家庭月收入的中位数只有RM 7,017；全国T20的门槛，则是每月RM 12,680。

简单算一笔账：一部RM20万的车，首付10%，贷款9年，年利率3%（固定利率），每月供期大约是RM 2,117，足足吃掉中位数家庭三成的收入。能轻松负担的，要嘛是含着金钥匙的富二代，要嘛是小老板、大高层，勉强挤进T20的那一群人。

而就在6年前的2020年，Toyota在我国推出了一部入门价接近RM20万、却极为短命的车款：第五代Toyota RAV4。

但是，我们这次的故事，不是这部没有激起任何涟漪、仿佛路人甲一样的第五代RAV4。

在這個滿大街都是SUV，中系SUV當道的年代，你又是否好奇，到底是什麼車款現行引領crossover SUV風潮的呢？

我们这次要做的，是回到那个色彩缤纷、靓丽又活力四射的90年代，细说初代Recreational Active Vehicle的故事。

第一个穿西装的SUV

RAV4这个名字，是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的缩写。翻成白话，就是“给你周末出去玩的四驱车”。

它的雏形，早在1989年东京车展就以RAV-FOUR概念车的身份露面。到了1994年3月，量产版RAV4在日内瓦车展正式登场，5月在日本开卖。

设计背景：泡沫爆破后，仍然活下来的“新都市4x4”

和现在大家下班后躺在沙发上刷AI短剧、走路都低头看手机不同，90年代的互联网还是个新概念。那时候的娱乐，是走出家门：无论男女老少，都想到外面看看天、望望海。

RAV-FOUR概念车，正是为这种生活而生。Toyota当年给它的定位，是一部为活跃生活方式而设计的“新都市4x4”。

讽刺的是，概念车登场没多久，日本的经济泡沫就爆了。进入90年代，日本车厂纷纷收起天马行空的实验车，改造保守、好卖的车款，可是RAV-FOUR的理念却活了下来。1991年，Toyota正式为量产版开绿灯，外观交由设计师近藤英夫（Hideo Kondo）操刀，底盘则沿用了Corolla与Carina的部分零件。

Toyota为初代RAV4定下的目标，说白了就是“什么都要”：

– 宽敞的车厢

– 紧凑、运动、前卫的车身设计

– 越野能力要有，日常开起来也要像房车一样舒服

– 安全与环保，一样都不能少

这里的关键，是车身结构。同期的Suzuki Escudo，和大部分SUV一样采用梯形大梁（Ladder Frame）；RAV4则选择了房车式的一体式车身。Toyota在发布时也说得很清楚：RAV4不是Land Cruiser那样的越野车，也不打算正面挑战市面上的迷你4x4。再加上亲民的定价，Toyota给它定下的日本销售目标是每月2,000部。

第一代RAV4（代号XA10）的配方，在当年相当离经叛道：

– 三门车身，全长只有3.69米，比现在很多A-segment车还短

– 2.0公升3S-FE四缸引擎，129PS，全时四驱

– 采用一体式车身（Monocoque），开起来像房车，不像传统越野车那样颠

当时的SUV，大多是硬派越野车；RAV4则是第一部把越野车的外型，套在房车底盘上的城市SUV。1995年3月，Toyota再补上五门版本，车身加长400mm，变成真正能坐五个人的家庭车。

结果呢？1994年一年就卖出53,000部。后来无数车厂争相模仿的“城市SUV”配方，就是从这里开始的。到了2020年2月，RAV4的全球累计销量已经突破1000万部。

木村拓哉代言的“新概念4WD”

第一代RAV4会大卖，还有一个不能不提的原因：它的广告代言人，是当年还是年轻偶像的木村拓哉。

木村拓哉TVC

90年代初的日本，正处于RV热潮。RAV4打着“Flexible Vehicle”的口号登场，瞄准的正是爱玩的年轻人和小家庭。再加上Toyota自己都承认的“キムタク効果”（木拓效应），RAV4一推出就成了大热门。

在日本本土，RAV4还玩了一套很“日本”的经销商把戏：同一部车，在Toyota Corolla店卖的叫RAV4 L，在Toyota Auto店卖的叫RAV4 J，两者最大的分别只是水箱罩网格。1995年4月推出的五门版，则分别叫RAV4 L V和RAV4 J V，这个V，指的是Five。

RAV4有许多衍生版本，比如说比较实用的五门版本，或者更好玩的开蓬版本

那个年代的RAV4，最“潮”的打扮是什么？答案是加装防撞杠和雾灯。到今天，Tomica Limited Vintage NEO推出的1:64 RAV4 L V模型，依然把这两样选配件原原本本地装上，为的就是重现90年代中期RV热潮的味道。

在那個年代，開著一部RAV4去戶外騎腳車，掛上你的衝浪板，乘風破浪，抑或是戴上你的彩色Patogania破風衣去滑雪，就是最潮最in 的事。

RAV4.1、RAV4 L与recond车行的那些年

在本地车迷圈，RAV4有一套自己的“世代暗号”：第一代叫RAV4.1，第二代叫RAV4.2，第三代自然就是RAV4.3。听起来像软件版本更新，其实只是大家图方便的叫法。

讲到第一代，就绕不开recond。日规（JDM）的RAV4，规格比外销版更有看头：

– 标准的3S-FE引擎，日规版本标示135PS，比欧洲版的129PS高一点

– 日本市场还有搭载3S-GE BEAMS引擎的版本，马力达到179PS

– 1998年后部分车款底盘代号从SXA10变成SXA11，这也是车主口中“RAV 4.1”的另一个来源

如果你在路上见过一部车尾挂着“RAV4 L”或“RAV4 J”字样的第一代，它很可能就是从日本以recond方式进口的。

根据JPJ的开放注册数据，自2000年以来，我国共注册了6,255部RAV4，注册量最高的一年是2001年，共964部。这些车当中，有多少来自官方代理、有多少来自recond车行，公开数据并没有拆分。這也從側面證實了，RAV4 在那個時代，有多麼的受人青睞。

如果你在那个年代，开上一部RAV4在市区穿搜，就算你没有黎明的帅气，也会散发着郭富城的年轻阳光气息。别忘了，那个年代也有类似 - 但质感更加粗糙，外形更加方正的初代Vitara, 以及Daihatsu推出的Rocky等等，而唯独RAV4有着一股属于都市精英的精品玩物气质。

至于在日本本土，第一代RAV4 L如今的二手行情介于32.4万至239万日元之间。有人当它是代步工具，也有人当它是值得收藏的平成老车。毕竟，这车也三十多年，足以成为modern classic的一员了。

官方的RAV4：至少三进三出

很少人知道，第一代RAV4其实早就由UMW Toyota整装进口，还开出了好几个配置版本。可惜好景不长，货币贬值加上经济衰退，让进口成本变得极度不划算，UMW Toyota只好停售。以时间点推算，这场风暴应该就是1997年的亚洲金融风暴。

有鉴于年代久远，小编无法查证这车当年卖多少钱 - 但保守估计为RM130~160k之间。

这是RAV4跟我国的第一次分手：没有告别仪式，没有停产特别版，就这样悄悄离场。

第二次来马，是2006年。UMW Toyota把第三代RAV4（也就是车迷口中的RAV4.3）以CBU形式引进，只有五门版。后来Toyota全球召回第二排安全带时，本地受影响的车辆，被报道为约500部第三代RAV4的5%。换句话说，这一代在我国总共也只卖出约500部。

为什么500部的销量呢？其实也不意外，因为在2006年，UMW Toyota就开出了RM203,000的价格。你知道2006年的时候，RM200k是什么概念吗？可以在Puchong买排屋，还有钱找的概念。

之后，RAV4又一次从UMW Toyota的产品线上消失。CR-V、CX-5在中型SUV市场打得热火朝天，Toyota却只能在场边看。原因，说穿了还是那两个字：价格。到2020年再度回归时，Paul Tan形容这块招牌已经在我国缺席了12年。

2020年第三次来马：入门版比对手顶配还贵

眼看大马消费者纷纷弃房车、投奔SUV，UMW Toyota终于在2020年6月18日，把第五代RAV4（XA50）带回来。这一次是从日本整装进口（CBU），基于TNGA平台，分成两个版本：

有趣的是，正式发布前一个多星期，大马版目录就在Facebook上流出。封面右上角印着toyota.com.my，还有“Kehidupan Tanpa Batasan”与“Kebebasan Tersendiri”两句马来文标语，一看就知道是本地版。

– 2.0L：M20A-FKS Dynamic Force引擎，173PS/207Nm，搭配CVT

– 2.5L：A25A-FKS Dynamic Force引擎，207PS/243Nm，搭配8速Direct Shift自动变速箱

– 全车系标配Toyota Safety Sense：预碰撞系统、车道偏离警示、车道循迹辅助、全速域主动巡航

– 18寸轮圈、电动尾门、双区恒温空调、真皮座椅，前后行车记录仪也一并奉上

配备是给足了，可是价格呢？原本含SST的售价为RM203,880（2.0L）与RM223,880（2.5L）。碰上政府的销售税豁免，才降到大约RM196,500与RM215,700。

要知道，当时最贵的Honda CR-V 1.5 TC-P是RM175,900，最顶配的Mazda CX-5 2.5 Turbo 4WD也只是RM181,660。RAV4的2.0L入门版，比对手的顶配还贵。原因很简单：对手都是本地组装（CKD），RAV4却是日本原装进口。

新车价格一出，网络评论区几乎一面倒：有人说加点钱就能买BMW X1，有人说同样的钱可以买两部Proton X70。

而且，如果你的审美观和小编一致的话，你会发现到一个让人沮丧的全球现象 - 90年代的初代RAV4，年纪最大最老，但也最有设计特色。反而第二代，第三代，第四代，乃至第五代的RAV4，都相当大众化，路人甲。

第三次分手：比来的时候还安静

第一个打击，来得比所有人预料的都快。上市不到两个月，UMW Toyota就停售了2.0L版本，没有正式宣布，只是向媒体证实了这个消息。据了解，大部分订单都落在更贵的2.5L版本上。

到了2022年，距离上市还不到两年，RAV4就被悄悄地从Toyota Malaysia官网撤下。汽车媒体WapCar也把它列入2022年在我国停售的车款名单。

为什么一部全球卖了上千万部的SUV，在我国只撑了两年？小编个人认为，有两大因素：

第一，CBU的身价，碰上CKD的对手。对手全是本地组装，价格可以压得更低；RAV4从日本原装进口，入门版就比别人的顶配贵。

第二，生不逢时。2020年6月，正是大家刚走出行动管制令、对钱包最没安全感的时候。RM200k的Toyota，再好也难让人掏钱。

讽刺的是，2025年第六代RAV4已经在日本发布，改走全油电混合与插电混合路线。至于会不会第四次来马？目前没有任何官方消息。但，在2026年的今天，可以负担RM200k车子的消费者并没有变多，但RM200k以下的车款选择，则多的数不胜数，尤其是SUV - 都别说日系了，中系韩系法系德系应有尽有。

RAV4，到底是一部什么样的车款？

小编会撰写这部车型的主要原因，主要还是因为小编本身就是90后。若你有去玩具店看看的爱好，你会不难发现，初代RAV4是一部有着cult status的经典车款。我们所熟知的Lifestyle Marketing，不是卖你车，而是卖你车子带来生活方式的无限可能 - 就是从RAV4开始的。可能，你并不需要一部能去野外露营的车，甚至，你根本不冲浪也不滑雪，只是开车上下班买菜吃饭，但初代RAV4就很好的把这些对诗和远方的想象，以乐观的姿态塞入了消费者的脑海里。

因此，每次说起RAV4，小编不会想起这部车的任何规格，反而是想要把他开去一场roadtrip，发挥RAV - Recreational Activity Vehicle 最大价值！

这部诞生于30年钱的小型跨界SUV，设计至今依旧经典，无法被超越。他的后辈们越来越路人甲，而在2026年的今天，类似当初RAV4这种定位的玩乐型车款，精神上似乎已经被一部四四方方的Suzuki Jimny所取代，广受精品中产人士所喜爱。

也正因的初代RAV4有着cult status的地位，目前在mudah, carlist等平台放售的RAV4中，第一代的RAV4有着比第二代，第三代，（第四代并无登入我国）的二手价更高的情况，平均在RM20k左右。

望着一堆类似白家电的新车款，再看会五彩缤纷的90年代和RAV4，又是否勾起你美好的回忆呢？