2026年7月进口EV政策收紧！BYD高层首度回应：尊重MITI新政，未来或进军东马并引入高端新车！

随着投资、贸易及工业部（MITI）即将于 2026 年 7 月正式实施更严格的纯进口（CBU）电动车新政策，大马汽车界近期可谓暗流涌动。作为目前本地电动车市场的“领头羊”，比亚迪（BYD）接下来的动向备受各界关注。

近日，BYD 亚太汽车销售事业部总经理兼副总裁刘学亮在槟城出席 BYD Mansion Macalister 开幕仪式时，首度针对这项即将来临的政策演变做出正面回应。他强调，BYD 将百分之百尊重马来西亚政府的汽车产业政策，并重申品牌绝不退场，反而会持续深耕本地市场！

2026年7月新政回顾：大众化 CBU 电动车时代的终结？

根据 MITI 早前公布的 CBU 电动车进口新规，从今年 7 月起，所有纯进口电动车必须符合以下两大硬性指标：

CIF 价值（到岸价）必须达到至少 RM200,000 

最大马力输出必须达到至少 180 kW（约 245 PS）

这意味着，目前市场上主打大众化、高性价比的进口 EV 接下来将面临巨大的生存挑战。

以 BYD 目前在大马热销的阵容为例：

Atto 3、Dolphin、M6、Seal 6 DM-i： 大部分车型的动力输出均低于 180 kW 的门槛。

Seal（海豹）与 Sealion 7： 虽然动力达标，但若要继续以 CBU 方式贩售，其申报的 CIF 价值必须被“强行”拉高至 RM200,000 以上，这无疑会直接推高最终的零售价，削弱市场竞争力。

BYD 高层高情商回应：与大马政府共寻最佳方案

面对这项被外界视为“针对中资平价 EV”的政策，BYD 并没有展现出硬碰硬的姿态。刘学亮在演讲中展现了跨国车企的高度情商：

“我们注意到了马来西亚政府针对新能源汽车（NEV）发布的新政策。作为一家负责任的技术型企业，我们将继续把最优秀的技术和产品带到马来西亚。”

“我们将与大马政府相关部门、以及我们的产业和经销商伙伴（Sime Darby Motors 等）紧密合作，共同为马来西亚市场找出最合适的新能源汽车发展解决方案。”

事实上，大马政府收紧 CBU 政策的终极目的，是为了强迫外资车企在本地进行本地组装（CKD），以带动本地汽车供应链升级。

虽然早前有传闻称 BYD 有意在霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）建立组装厂，但由于 MITI 对全新 CKD 电动车工厂设下了“最低 RM100,000 售价限制”以及“高达 80% 产品必须用于出口”的严苛条件，目前 BYD 与政府方面的谈判仍处于协商阶段。

危机变转机？BYD 未来在马三大战略方向

尽管大厂博弈仍在继续，但从刘学亮的发言和市场分析来看，BYD 已经做好了迎战新政策的准备，未来大马消费者可以期待以下三大转变：

进军东马市场（East Malaysia）

刘学亮在活动中特别透露，他去年曾亲自考察东马，深刻感受到沙巴和砂拉越消费者对 BYD 技术与产品的强烈需求。他承诺：“我已经许下承诺，未来一定会把 BYD 的最新技术和产品带到东马！”这也意味着，东马接下来将成为 BYD 扩展销售与服务网络的核心战场。

产品线转型：往高端、豪华与高性能迈进

既然低输出、低价格的 CBU 车路被堵死，BYD 在本地的产品策略势必会迎来一波“消费升级”。凭借着比亚迪目前在全球极其庞大的产品矩阵，他们未来预计会引入更多高阶车型。除了高性能纯电车，BYD 旗下主打个性的方程豹（Fang Cheng Bao）、甚至是高端豪华品牌仰望（Yangwang），未来都有可能以符合新政的形式登陆大马。

逼出“CKD 本地组装版”热销车

分析指出，大马消费者最爱的 Atto 3 或 Dolphin 这类大众化车款，未来唯一的出路就是走上 CKD 组装线。只有通过本地化生产避开 CBU 门槛，品牌才能继续把售价压在亲民区间。接下来不仅是 BYD，包括 Chery、GWM、MG 甚至 Tesla 在内的各大品牌，谁能最快落实 CKD，谁就能在这场政策洗牌中占据先机。

小编有话说

大马“便宜买进口 EV”的黄金时代或许在今年 7 月就要画上句点了。但正如 BYD 所释出的信号，这并不意味着大马电动车市场的萎缩，反而是一场大浪淘沙的开始。

未来的大马电动车市场，要么是更精致、更高科技的高端进口车，要么就是性价比极高的本地组装车。作为消费者的你，更期待BYD 接下来在本地组装哪一款车，还是期待引入仰望、方程豹这样的高端怪兽呢？