贸工部（MITI）澄清BYD CKD 传闻：非“20万令吉门槛”，10万令吉底价面向所有中国品牌开放！

针对过去这个周末在社交媒体上闹得沸沸扬扬的“比亚迪（BYD）因不满 CKD 条件而搁置计划”的传闻，投资、贸易及工业部（MITI）今日正式发表官方声明辟谣。贸工部强调，大马的汽车政策并非针对特定品牌设立壁垒，而是为了保障本地汽车生态链的可持续发展。

传闻回顾：20万令吉底价与80%出口率？

早前有报道指称，MITI 对比亚迪在丹绒马林（Tanjung Malim）的本地组装（CKD）计划开出了严苛条件，包括必须出口 80% 的产量，且留在本地销售的车款售价必须超过 20 万令吉。由于这与目前比亚迪主打大众市场的策略相左，引发了网民对比亚迪可能退出在大马组装计划的担忧。

贸工部澄清：真相是 10 万令吉

在今日发布的声明中，贸工部明确指出社交媒体上的说法存在误导。以下为官方澄清的重点： 

准入门槛： 并非传闻中的 20 万令吉。MITI 确认，对于包括比亚迪在内的所有中国汽车品牌，CKD 车款的本地准入底价设定在 10 万令吉。 

政策一致性： 这一标准旨在平衡外资引入与本地产业保护，确保本地供应商生态系统（涉及 70 万就业人口及 4% GDP 贡献）拥有足够的转型缓冲期。

生产许可： 比亚迪已于 2025 年 9 月获得临时生产许可证；而奇瑞（Chery）也早已在 2025 年 6 月获得正式准证，证明了大马政策的开放性。 

为什么大马要坚持“本地化”？

贸工部在声明中特别提到了 Proton-Geely 和 Perodua-Daihatsu 的成功案例。目前，两家国产车巨头的本地化零件采购率均超过75%。

“我们欢迎世界级制造商，但不仅是整车组装（SDK/CKD），更希望他们能参与研发、零部件制造及物流等全价值链，将大马打造为区域汽车出口中心。” —— MITI 官方声明。

行业观察：大马仍是东盟电动车核心

目前，大马市场上已有 14 个中国品牌扎根。除了比亚迪和奇瑞，梅赛德斯-奔驰、沃尔沃以及 Stellantis 等国际巨头也已将大马作为区域组装基地。

随着《2020年国家汽车政策》（NAP 2020）和《2030年新产业总体规划》（NIMP 2030）的推进，大马拥有超过 592 家专业供应商支持。贸工部重申，大马的大门始终向诚心投资、愿意进行技术转移的品牌敞开，利用大马 17 项自由贸易协定的优势，共同进军拥有 6 亿人口的东盟市场。

这次贸工部的迅速澄清，无疑给对比亚迪 CKD 车款抱有期待的准买家们打了一剂强心针。10 万令吉的底价，意味着未来我们有望看到更多价格亲民、配备更丰富的本地组装电动车上市。