利润惨遭“腰斩”！Volkswagen 拟削减百万产能，全球汽车巨头开启“大瘦身”模式

曾经的全球销量冠军 Volkswagen（大众汽车） 正在经历一场前所未有的结构性阵痛。

根据外媒最新报道，大众集团首席执行官 Oliver Blume（奥博穆）近日在接受采访时确认，为了应对利润暴跌、解决产能过剩并实现严苛的成本控制目标，集团正考虑进一步削减高达 100万辆 的产能。

利润“断崖式”下滑，回报率创十年新低

根据大众汽车集团发布的 2025 财年报告，其财务数据令人警惕： 

营业利润： 2025 年为 88.68 亿欧元，较 2024 年的 190.6 亿欧元大幅缩水 53.5%。 

经营回报率： 仅为 2.8%，远低于此前 5.9% 的水平，创下近十年来的新低。

虽然营收保持了基本稳定（约 3,219 亿欧元），但“利薄如纸”的现状反映出大众在转型期面临的巨大固定成本压力。

产能严重过剩，工厂利用率“惨不忍睹”

Blume 明确表示，现有的生产规模已不符合市场现状。大众目前全球已投产产能超过 1,200 万辆，但实际销量已跌至约 900 万辆 左右。

欧洲工厂危机： 平均产能利用率仅约 55%，远低于 75% 的盈利红线。 

极端案例： 德国奥斯纳布吕克 (Osnabrück) 工厂的利用率甚至低至 30%。

这种“低效运转”不仅浪费资源，更持续侵蚀集团利润。为此，大众计划到 2030 年在德国裁减约 5 万个岗位，并从 150 款车型精简至 100 款以下，以实现“规模效应”。

全球市场承压：中国与北美表现疲软

2026 年第一季度的数据显示，大众在全球核心市场的防线正面临挑战：

全球交付量： 同比下滑 4% 至 204.89 万辆。

中国市场： 作为全球最大单一市场，交付量下滑 14.8%（54.87 万辆）。在当地品牌崛起与价格战的夹击下，大众的传统燃油车优势正在减弱，而纯电车 (BEV) 的推广进度暂时无法填补空缺。 

北美市场： 受关税政策及需求变动影响，销量也同比下滑了 13.3%。

转型之路：2026 开启“机海战术”

尽管面临缩产压力，大众并未放慢智能化转型的脚步。集团计划在 2026 年于中国市场推出 20 款新能源车型。

战略合作： 利用与小鹏汽车 (XPeng) 合作开发的 CEA 电子电气架构，提升软件竞争力。 

目标： 计划到 2027 年将新能源产品线扩大至 30 款，2030 年达到 50 款。 

总结： 

大众此次“百万减产”是断臂求生。通过削减固定支出、关停低效产线，大众试图在 2028 年前实现每年 60 亿欧元 的净成本节约。对于这家汽车巨头而言，2026 年将是决定其能否在电动化浪潮中重回盈利轨道的核心转折点。