月销不到100辆！Honda宣布撤出韩国：曾是进口车冠军，如今竟被挤出市场？

曾经在韩国进口车市场叱咤风云、创下“首个年销破万”纪录的 Honda（本田），如今正式进入倒计时。日前，Honda 发布官方公告，因全球汽车产业转型及韩国市场环境急剧恶化，决定于 2026 年底全面停止在韩国的汽车销售业务。

这意味着，这个曾经让韩国消费者排队抢购的日系巨头，在入驻 23 年后，正式宣告“投降”。

从“进口车一哥”到“边缘人”：Honda 的韩战兴衰史

回看历史，Honda 在韩国也曾有过高光时刻：

2001 年： 借着亚洲金融危机后市场开放的东风，Honda 率先引入摩托车业务。

2003 年： 正式进军乘用车市场，靠着我们熟悉的 Accord 和 CR-V，凭着耐用、省油的口碑迅速圈粉。

2008 年： 迎来巅峰，年销量突破 12,356 辆，成为韩国史上首个年销量破万的进口品牌。

然而，花无百日红。自 2019 年韩日贸易摩擦引发“抵制日货”运动后，Honda 的元气大伤。根据最新数据显示，2025 年 Honda 在韩国仅卖出 1,951 辆，市占率萎缩至不到 1%。进入 2026 年首季，情况更是惨不忍睹，3 月份单月仅售出 84 辆。

为什么 Honda 会在韩国“翻车”？

敌不过“爱国税”与本土霸权 

大马人常感叹 Perodua 和 Proton 强势，但比起韩国的 Hyundai（现代） 和 Kia（起亚） 简直是小巫见大巫。2025 年，现代起亚集团在韩国的市占率超过 90%，几乎是垄断地位。加上 Honda 销售的车型多从美国俄亥俄州工厂进口，受汇率波动和韩元贬值影响，价格毫无优势，配置又不如本土品牌“接地气”，最终沦为鸡肋。

电动化转型慢半拍，错失补贴红利 

韩国是全球电动车（EV）普及最快的市场之一，但 Honda 长期死守燃油车与 Hybrid（混动）技术。反观 Tesla 和 BYD（比亚迪），2025 年在韩销量分别达到 59,916 辆和 6,107 辆。最致命的是，韩国的新能源补贴政策倾向于拥有本地产能的车企，纯进口的 Honda 根本分不到一杯羹。

割肉止损，保住“核心”大马与东南亚 

Honda 并非全球溃败，而是战略性放弃。由于 2025 财年预计面临巨额亏损，Honda 必须优化资源。韩国被划为“非核心市场”，而 中国、北美以及我们东南亚（尤其是大马、泰国） 才是其盈利的命脉。值得一提的是，Honda 的摩托车业务在韩国依然是“一哥”，累计销量超 42 万辆，因此这部分业务将继续保留。

售后服务怎么办？

现有车主不必担心“变孤儿”。Honda 承诺在退出销售业务后，将继续维持售后服务网点，提供零件供应、车辆维修及保修支持。

总结

看到 Honda 在韩国的遭遇，大马车迷或许会感慨。在马来西亚，Honda 依然是 Non-National（非国产车）的老大，但在全球电动化和本土保护主义的双重夹击下，即使是“技术宅”本田也难免要做出取舍。

韩国市场的封闭性固然是主因，但 Honda 自身在纯电领域动作太慢，也是不争的事实。各位大马 Honda 车主，你们觉得如果有一天大马的 EV 政策也全面倒向本土品牌，我们会看到类似的结局吗？