后轮转向

概念定义

后轮转向是通过后轮辅助车辆转向、调整操控特性的技术。系统让后轮产生一定角度的偏转，并通过后轮与前轮转向方向的配合，满足低速转弯和高速行驶的不同需求。按实现方式，后轮转向可分为被动式随动转向和主动式转向。

工作原理

主动式后轮转向的控制方式随车速变化。低速行驶时，后轮向前轮的相反方向偏转，以缩小车辆转弯半径；高速行驶时，后轮与前轮同向偏转，以提升行驶稳定性。因此，同一套系统在不同速度下可以采用不同的后轮转向方向。

被动式随动转向依靠悬挂弹性元件的形变，使后轮产生小幅偏转。它与主动式系统的区别在于，后轮偏转由悬挂及衬套的形变形成，而主动式系统通过电控单元和转向电机驱动后轮转向。

技术构成

主动式后轮转向的主要组成包括电控单元、转向电机及转向传动机构。电控单元控制转向电机，传动机构再将动作传递至后轮转向拉杆。采用丝杠螺母机构的方案，通过该机构驱动拉杆，实现后轮角度调整。

被动式系统的关键在于悬挂弹性元件与橡胶衬套的配合，后轮偏转幅度较小，可达到约3度。雪铁龙PSS系统是被动式随动转向的代表技术。

应用场景

后轮转向多用于轴距较长的大型豪华车，以改善这类车辆的操控特性。低速反向转向主要服务于缩小转弯半径的需求，高速同向转向则着重于行驶稳定性。新能源汽车及部分豪华车型也已应用这项技术。

不同车型采用的后轮转向角度有所差异。奔驰S级等豪华车型的后轮在低速反向转向时，偏转角度可达10度，体现了主动式系统对后轮转向幅度的控制能力。

技术特点与演进

被动式后轮转向依赖橡胶衬套等部件的形变，转向精度受到限制，悬挂调校难度也较大。主动式系统通过电控与电机实现后轮转向，并按车速改变偏转方向。随着主动式技术的应用，被动式系统逐渐被主动式系统取代。