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大众汽车（Volkswagen）是世界四大汽车制造商之一，总部位于德国沃尔夫斯堡，由费迪南德·保时哲于1937年创立，是大众汽车集团的核心品牌。Volkswagen在德语中原意为“人民的汽车”，这一初衷贯穿了品牌诞生至今的全部发展历程。2025年，大众汽车集团全球销量约900万辆（有数据披露精确值为902.2万辆），与上一年基本持平，继续保持全球销量第二的行业地位。集团全年实现销售收入3219亿欧元，营业利润89亿欧元；汽车业务净现金流达到64亿欧元，同比增长24%，净流动性保持在345亿欧元的稳健水平。在中国市场，大众2025年交付270万辆，居外资车企首位，其中燃油车交付超257万辆，占据中国燃油车市场超22%的份额。大众旗下汽车品牌包括大众乘用车、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特/Cupra、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪等，构成全球最庞大的汽车集团矩阵之一。
大众汽车的起步源于一个朴素的愿景——让普通家庭也能拥有属于自己的汽车。1934年，费迪南德·保时哲接下了打造“人民汽车”的任务，设计出KdF-Wagen（日后闻名世界的甲壳虫原型车）。1937年，大众汽车公司在柏林正式成立，次年沃尔夫斯堡工厂奠基。然而第二次世界大战的爆发打乱了民用汽车的生产蓝图，工厂被迫转向军用，战后又遭遇了英军接管和产能重建的严峻考验。1949年，大批量搭载后置风冷发动机的甲壳虫轿车开始问世。甲壳虫以其简单耐用、经济实惠的特质风行全球，累计生产达2000万辆，超越福特Model T成为单一车型产量最高的全球纪录保持者。
1974年，意大利设计师乔治亚罗操刀的第一代高尔夫正式亮相。这款前置前驱、水冷发动机的两厢掀背车迅速接过甲壳虫的接力棒，上市第一年即售出50万辆，日后累计产销量突破千万级别，成为大众新的“国民车”。从帕萨特、捷达到桑塔纳，大众在经济性车型领域的深耕使其成长为欧洲最大的汽车制造商。20世纪90年代起，大众大力推进平台化战略，PQ系列工具和MQB模块化横置平台的推出，使旗下多个品牌共享核心部件，极大降低了研发与制造成本。
大众与中国的缘分始于1978年。1983年，第一辆中国制造的桑塔纳在上海下线；1985年，上海大众汽车有限公司正式成立，成为新中国第一家轿车合资企业。随后，一汽-大众的落地进一步拓展了大众在中国市场的版图。在几十年的时间里，桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、途观等车型深刻塑造了中国消费者的汽车记忆。
2015年，大众在全球范围内遭遇“排放门”危机——部分柴油车安装了可操控排放测试的软件，导致大规模召回与巨额罚款，但其也加速了企业电动化转型的步伐。近年来，大众在全球汽车产业电动化与智能化的浪潮中积极转身，推出ID.系列纯电车型，开启了从传统车企向科技出行公司的深刻转型之旅。
大众汽车的产品线覆盖从燃油车到新能源车型的全谱系布局，旗下拥有乘用车、轻型商用车等多个板块，并在核心市场依托合资企业构建本土产品矩阵。
燃油车领域，大众仍以扎实的产品力支撑庞大的市场基盘。在紧凑级轿车市场，朗逸、速腾长期占据细分市场前列；B级轿车中，帕萨特持续领跑；SUV阵容涵盖途观、探岳、途昂等主力车型，覆盖从紧凑到中大型的完整细分区间。2025年，奥迪品牌时隔六年重夺中国豪华燃油车销量榜首，A6L稳居C级豪华燃油轿车销冠。
新能源领域，基于MEB模块化电驱动平台的ID.系列是核心产品线，包括ID.3、ID.4、ID.6、ID.7等车型，覆盖紧凑级轿车、紧凑级SUV、中大型SUV等细分市场。2025年，上汽大众ID.系列全年销量超14.3万辆，同比增长12%，累计用户突破20万。此外，高端纯电领域由奥迪Q6L e-tron等PPE平台车型担纲，进一步丰富电气化矩阵。按照规划，到2030年大众在中国推出约50款新能源车型，其中纯电车型约30款。
合资品牌矩阵中，大众在中国拥有两大合资体系。上汽大众旗下运营大众品牌和上汽奥迪，2025年全年终端销量达106万辆。一汽-大众2025年整车销量近160万辆，蝉联合资车企销量第一。此外，大众安徽（金标大众）聚焦新能源市场，承载大众在中国本土研发与制造电动车型的新战略使命。
2025年对大众汽车而言是充满挑战的“过渡之年”。全球市场呈现出明显的区域分化态势。欧洲大本营增长约5%，纯电动车份额大幅提升至19.1%，纯电订单量同比增长55%，占待交付订单的22%；南美市场增长约10%，日臻成为大众新的明星市场；中东、非洲等地区销量同比均增长约10%。北美市场因地缘关税影响同比下降约10%，中国市场同比下滑约8%，这构成了业绩的双重压力。
从财务角度看，大众2025年销售收入几乎持平，但营业利润降至89亿欧元，较2024年下滑53%，营业利润率为2.8%。大幅下滑背后，59亿欧元特殊项目支出（保时捷商誉减值、产品战略调整费用、重组成本）和美国关税带来的额外成本共同作用所致。若剔除这些非经常性因素，集团营业利润为148亿欧元，对应利润率4.6%，展现出主业仍然具备韧性。
在中国市场，大众全年总交付量269万辆，稳居外资车企销量首位。燃油车业务表现依然强劲，拿下超过22%的市场份额；纯电动车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在总交付量中的占比升至10.9%。值得注意的是，大众在华权益法核算的营业利润为9.58亿欧元，较2024年的17亿欧元大幅下降45%，折射出中国市场竞争加剧的严峻态势。
大众在电动化与智能化领域的技术布局构成了转型升级的核心支撑。
电动平台方面，当前主力是MEB模块化电驱动平台。MEB适配从紧凑型到大型的多种新能源车型，并在中国市场加速本地化进化——2025年底，升级版MEB车型首次搭载专为中国开发的CEA电子电气架构并引入更具成本优势的磷酸铁锂电池。平台迭代路线更为清晰：从2026年起，全系电动车型将逐步迁移至MEB Plus升级版平台，全面采用磷酸铁锂电池，并通过无模组（CTP）封装结构降低制造复杂度和成本；面向中高端市场，SSP（可扩展系统平台）已冻结架构，将支持800V高压电池和纯电+增程两种动力形式；在中国市场，2026年面向主流走量市场的CMP紧凑型平台率先登场，2027年定位中高端的CSP中国可扩展平台跟进。
电池技术方面，大众与国轩高科深度协同，2025年底Unified Cell标准电芯已进入规模化量产交付阶段。该电芯采用统一尺寸设计，兼容磷酸铁锂与三元锂等多种化学体系，完美适配MEB及新一代新能源整车平台，综合成本降低最高达50%。大众同时与宁德时代、LG新能源保持战略合作，构建了自主生产与外部采购兼顾的电池供应双轨体系。
智能化方面，CEA（区域控制电子电气架构）是大众专为中国市场开发的首个基于区域控制和中央计算平台的电子电气架构，初期由大众与合作伙伴小鹏汽车共同完成，有1000万余行代码。CARIAD中国团队以此为基础推进自主研发迭代。在CEA架构支撑下，大众新一代电动汽车的开发成本降低40%，新车上市周期缩短30%。从2026年下半年起，基于CEA架构的新车型将全面搭载车载AI智能体，整合腾讯、阿里巴巴和百度等中国科技企业的大语言模型技术，打造具备自然语言交互能力的智能座舱系统。此外，大众与地平线成立酷睿程，自研高级驾驶辅助系统。2026年Q2增程式电动车面世，专为迎合中国本土市场需求。
面对世界范围内关税壁垒与区域市场被切割的现实挑战，大众采取了区域相对独立、布局多措并举的全球战略。
欧洲本土始终是大众的核心战略腹地，2025年欧洲市场增长稳健，纯电动车份额达19.1%，稳居市场第一。至2027年前，大众在欧洲市场将推出9款纯电车型，同时着力推进波兰、捷克、西班牙等生产基地的成本效率优化措施。
中国市场在大众全球战略中占据策源地和创新枢纽的地位。在中国，大众累计投资35亿欧元建设合肥创新中心，构建了真正意义上的本土研发体系，实现了从“全球引入+适配”到“中国原生”的深刻转变。研发体系实现了“中国速度”的质变——新车开发周期由传统4年压缩至24-30个月。更重要的是，这条“中国经验”已被反向赋能大众欧洲业务：大众品牌欧洲市场的产品开发周期从48个月压缩至30-36个月。在华产能方面，大众中期目标是从2024年的300万辆回升至400万辆（2019年水平），但增量部分将面向东盟和中东等出口市场。至2029年前，大众在中国市场落地超30款全新新能源车型。
南美市场是大众近年来增长最为亮眼的区域之一，2025年增长约12%。大众在南美至2028年前投放11款全新车型，力求登顶巴西市场榜首。
新兴市场“反向出口”战略成为大众全球布局的最新一页。2025年起，首批中国制造的大众车型成功驶入中东，进一步计划覆盖东南亚、中亚、非洲和拉美市场。奥博穆明确指出，“考虑到成本定位和能够提供的技术优势，希望从中国出发，面向南半球市场提供产品与服务”。
大众在2025年财报中明确了2026年的核心目标：全年销售收入同比增长0%-3%，营业利润率恢复至4.0%-5.5%的区间。中国市场将迎来“史上最大规模产品攻势”——计划上市超20款电动化车型，新车搭载能力更强的L2级辅助驾驶系统适配中国用户需求。2026年Q2将推出增程式电动车，构建纯电、插混、增程全技术路线的新能源产品阵列。
从更长周期的战略来看，大众将2026年明确定调为“交付模式之年”，重心从战略规划转向成果落地。至2027年，大众计划在中国市场推出30款电动化车型，至2030年扩至50款，其中纯电车型约30款。电池、软件、自动驾驶等关键领域持续突破，奥博穆表示大众将向着“全球汽车科技领航者”的远景目标迈进。在高管团队看来，大众正在用燃油业务构筑的利润护城河，为智能电动赛道的全面追赶赢得宝贵的时间与投资空间。
