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开云汽车（KAIYUN MOTORS） 是一家专注于末端物流智能载具的新能源汽车科技公司。公司前身可追溯至中瑞德科工业设计公司，2014年12月8日正式注册成立，早期注册地位于河北省邢台市南宫市经济开发区，后总部迁至北京市大兴区海鑫路8号院5号楼3层。创始人、董事长兼CEO为王超，核心管理团队包括曾任职小米生态链副总裁的赵彩霞（COO）、原诺基亚成长基金管理合伙人邓元鋆（CVO）以及曾任华为消费者BG大中华区执行副总裁的滕鸿飞（CSO）。开云汽车以“让末端更高效”为使命，从为农村创业者制造极致的生产力工具出发，逐步转型为面向城市末端物流的数字化运力服务平台，致力于定义“最后一公里”的履约工具，提升快递、宅配等行业的运营效率，开创性实现了氢燃料电池末端物流车的首次应用。
初创与首款产品落地（2014—2016年） 。开云汽车的母公司CSG Design（中瑞德科工业设计公司）始创于2009年，以整车设计起家，曾参与摩拜单车的车身设计。2013年，CSG开始专门为新能源汽车做设计研发。2014年底，王超正式创立开云汽车。凭借团队深厚的工业设计基因，公司在2014年、2015年连续两年被美国硅谷《Fast Company》杂志评为中国50大最佳创新企业之一。2016年12月，开云汽车完成数亿元Pre-A轮融资，由华兴私募股权基金领投、熊猫资本跟投。
低速电动皮卡深耕与破圈（2016—2019年） 。2016年5月20日，开云汽车在河北南宫发布首款量产产品——PICKMAN电动皮卡，官方指导价2.38万元，定位为农民专属的生产力工具。PICKMAN采用四轮独立悬挂、非承载式车身，具备载重500kg、续航120km的能力，在乡镇及农村市场广受欢迎。同年12月，开云汽车宣布完成数亿元Pre-A轮融资。2017—2018年，开云陆续推出VV城市智能交通车和轰轰（Hoooon）儿童电动车，初步构建多产品线布局。2019年，开云发布“開”系列单排和“雲”系列双排两款低速电动皮卡，形成七款配置的产品矩阵，售价覆盖2.18万—3.08万元区间。同年，开云完成向美国出口超小型电动皮卡Pickman的手续，正式开启海外征程。
战略转型：从“为农民造车”到“数字化运力”（2019—2022年） 。2019年末，开云开启重大战略转型，不再满足于仅做乡镇工具车制造商。基于对中国每年超千亿件快递业务的洞察，公司决定全面进军城市末端物流赛道。2021年，开云成功研发新能源终端物流车辆1.0版本。2022年第二季度，公司在北京大兴区开展锂电池和氢能两个版本快递车的试点工作，其中氢电池末端物流车为行业首创。
资本加持与生态构建（2023年至今） 。2023年，开云汽车获得来自哈工大机器人集团的战略轮融资，并全力深化在城市宅配领域的布局。团队汇集了来自小米、华为、诺基亚、北汽、五菱、奔驰、京东物流等一线企业的跨界人才，打造“汽车+3C+IoT”融合基因。开云通过增强车载系统感知能力和物联网平台，构建了将末端配送规范化、智能化、可视化的数字化运力生态系统，在快递、外卖等民生服务领域实现应用落地。
开云汽车的产品线经历了从民用低速电动车到智能化末端物流车、再到数字化运力平台的纵向演变。早期阶段，开云构建了“皮卡+通勤车+儿童车”的三线民用产品布局：PICKMAN系列面向乡镇及农村市场，定位于生产工具；VV系列定位于城市个人通勤及共享出行；轰轰系列为专为3—8岁儿童打造的电动车。中期PICKMAN升级为“開”系列和“雲”系列，“開”系列为标准单排皮卡，车身尺寸约3475×1375×1550mm，最大续航130km，额定载重500kg；“雲”系列加长加轴距并配备第二排座椅，适应更多载人场景。2020年前后，开云为部分城市执法、管理类场景开发专用涂装车型，其车身也被用于北京三里屯等地的现场综合执法车。
现阶段，开云的核心产品线为面向末端物流场景的新能源智能终端配送车辆。该系列车型采用一体化压铸驾驶舱，车身模块化设计，深度融合IoT概念，覆盖锂电池与氢燃料电池两种能源方案，部分车型已在北京市大兴区开展试点运营。开云宅配车配备了可定制尺寸的智能方舱，具备冷链配送能力及可换电服务，配合分拣机器人、配送机器人等自动化设备，构建了从分拣、运输到配送的全链路智能化闭环。
开云汽车在市场层面稳步扎根，凭借扎实的产品力与差异化的细分场景策略保持了稳定的出货与用户口碑。从2016年至2018年间，开云汽车累计交付约5000台电动皮卡，主要销往乡镇创业者和家庭用户。至2019年末，PICKMAN系列产品已累计在全球28个国家实现销售。近年来，随着战略重心转移至城市末端物流赛道，开云加快了与各地快递及即时配送体系的对接，着力推动新能源智能物流车从试点走向规模化运营。
开云汽车构建了涵盖三电系统、轻量化材料、智能底盘及氢能技术的完整技术体系。公司已累计拥有专利共计281项，其中包括近年在新能源车辆、智能终端及氢燃料电池领域授权的多项发明专利。
三电及底盘技术。开云开发了专为商用末端配送场景定制的集成式电动底盘系统，采用模块化布局和低重心设计，融合电池组、永磁同步电机和强化悬挂结构，针对城市与非铺装路面的混杂路况优化通过性和载重性能，相较于传统电动车具备更强的抗磨损与环境适应能力。经济型电池管理系统支持铅酸电池和锂电池双方案，并通过智能管理算法优化充放电过程以延长电池寿命，大幅降低了整车使用成本。PICKMAN采用平台化的“天弓”四轮独立悬架系统，接近角55度、离去角33度，越野和载重性能十分扎实。
智能制造与轻量化。开云将一体化压铸工艺应用于驾驶舱制造，大幅减少零部件数量，既提升了整车结构刚度与安全性，也降低了生产能耗。整车模块支持回收与梯次利用，保证产品全生命周期低碳环保。在设计层面，开云遵循“造型体现功能”的产品理念，车身结构、转向灯位置等细节均从实际用户操作便利性出发，具备深刻的场景化设计底蕴。
氢能应用与数字化赋能。开云开创性地实现了氢燃料电池在末端物流车场景中的首次批量应用。围绕智能硬件打造IoT生态，将单车智能终端与后台系统连接，通过SaaS服务实现运力的数字化和可视化管控，开放平台可与合作伙伴共建共享智慧物流生态。
开云汽车是国内最早实现新能源微型皮卡出口的企业之一。截至2019年底，开云皮卡已在海外28个国家销售，出口排名前列的市场包括美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加共和国，开云也成为当时中国电动皮卡出口规模领先的新势力企业之一。针对美国市场，开云Pickman车型完成全部出口手续后在2019年起批量出口，最高时速约45km/h，载重约500kg，续航120km，主要面向农场、大型工厂场地内部移动及日常通勤场景。近年来，开云通过产品合规升级，持续把基于绿色能源、智能网联的末端物流方案带给全球更多地区的运营商与智慧城市项目。
面向未来，开云汽车全面实施“车+仓+机器人”的一体化战略，从单一制造型企业加速转型为覆盖硬件、软件、平台的新型数字化运力服务商。在产品升级层面，开云将持续迭代基于新能源平台的末端配送车辆，保持锂电池与氢能源技术路线并行发展，并借助可换电服务、智能方舱等模块化方案，使城市宅配的效率达到更高水平。在生态建设层面，开云计划完善覆盖快递履约全环节的软硬件一体化平台，在拣货、运输、配送等各环节引入自动化设备与智能化调度系统，形成可复制、可推广的智慧物流样板，并被更多城市和规模化物流企业选择。在全球化方面，开云将继续以积极姿态推进新兴市场部署，输出“中国智造”的末端运力产品与服务标准。由创始人王超领军的开云汽车，将始终秉持为基层创业者服务、切实改善末端效率的初心，致力于成为全球末端智能出行和物流基础设施的创新型引领者。
