服务费

充电服务费是电动汽车用户在公共充电设施上享用充电服务后，向运营方支付的除基本电价之外的费用。通俗来说，电费是“买电的钱”，服务费则是为充电场站的设备维护、场地租金、人工运营等成本买单。服务费是充电运营商弥补投资成本和维持日常运营的主要收入来源。

定价机制

充电服务费实行市场调节价，由充电设施运营单位根据市场供需、场地租赁费用、设备维护成本等因素自主定价。自2020年1月1日起，国家发改委已明确将充换电服务费从政府指导价调整为市场调节价。不过，部分城市（如海口）仍保留服务费上限管理，一些地方政策也要求运营商遵循“弥补成本、合理收益、诚实信用”原则来制定标准。

费用水平

服务费标准因场景不同差异显著。在市区普通场站，服务费通常为每度电0.15元至0.5元；在高速公路服务区，由于场地偏远、建站和运维成本高，服务费普遍在0.8元至0.9元/度，甚至更高。因此，当电价处于低谷时段时，就可能出现“服务费比电费还贵”的情况。在商圈或热门地段，因场地租金和客流量因素，服务费同样较高。

根据行业数据，服务费0.3至0.4元/度被视作运营商的合理盈利区间，而当跌至0.25元/度以下时，部分场站就会出现亏损。

与电费的关系

充电费用由充电电费和服务费两部分构成，且两者必须分别标示、分别计价。电费执行政府定价，实行峰谷分时电价；服务费由运营商自主定价，两者性质不同。充电设施运营单位须在充电场所、APP、小程序等显著位置明码标价，不得收取任何未标明的费用。

超时占位费

与充电服务费不同，超时占位费是车辆充电完成后未及时驶离时产生的额外费用，目的是提高充电车位周转效率。收费标准不一：特斯拉超时费在普通时段为每分钟3.2元，高峰时段可达每分钟6.4元（每小时384元）；蔚来部分站点对超时15分钟以上征收0.5元/分钟，上限50元。运营方强调此举并非营利，而是为避免占位影响其他车主使用。