线控转向（Steer by Wire）

线控转向（Steering-by-Wire，简称SBW），是指彻底取消方向盘与转向轮之间的机械连接，将驾驶员的转向意图通过电子信号传递至电子控制单元（ECU），由ECU运算后驱动执行电机完成车轮转向的底盘技术方案。该技术实现了转向系统的“人机解耦”，是汽车转向技术从机械、液压、电动助力演进至第五代的核心标志。

技术原理

传统汽车转向系统中，方向盘与转向轮通过转向柱、齿轮齿条等机械部件实现硬连接，驾驶员转动方向盘的力直接传递给车轮。而线控转向彻底移除了这些物理连接：当驾驶员转动方向盘时，传感器将角度与扭矩信号转化为电信号传送至ECU，ECU综合车速、横摆角速度等信息后，向转向执行电机发出指令，驱动车轮转向。

由于机械连接被取消，方向盘本身不再是“转向工具”，而是一个“力模拟器”——系统通过路感模拟电机产生虚拟阻尼，为驾驶员还原接近传统转向的路面反馈。

核心优势

转向比自适应调节：线控转向可实现转向比动态可调（如5:1至15:1），低速时转向灵敏，一把掉头无需交叉手；高速时转向沉稳，提升直线稳定性。

助力自动驾驶：方向盘与车轮完全解耦，自动驾驶状态下方向盘可保持静止，不会被车轮转动“打手”，也为L3及以上高阶自动驾驶的座舱布局提供硬件基础。

提升碰撞安全：取消贯穿前舱的转向中间轴，消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患。

释放座舱自由度：方向盘造型、尺寸、位置不再受机械结构限制，可为异形方向盘（如Yoke）及未来折叠方向盘提供支撑。

产业现状与挑战

线控转向并非全新概念。日产早在2013年即于英菲尼迪Q50上量产线控转向，但因电子控制单元可能误判方向盘角度导致召回，技术一度沉寂。直至特斯拉Cybertruck（2023年）量产搭载后，该技术重回行业焦点。

2026年7月1日，中国《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）强制性国家标准正式实施，删除了转向系统必须有机械连接的强制要求，为线控转向量产扫清政策障碍。当前，蔚来ET9、智己LS9/LS8、东风自主量产车型等已率先落地，奔驰也宣布2026年起量产搭载线控转向的EQS车型。

该技术面临的主要挑战包括：电子系统可靠性需通过双电源、双控制器、双通信等冗余方案保障；路感模拟的真实性需大量调校（影响手感的参数多达上千种）；以及用户对“无机械备份”的安全性信任建立。2026年被视为行业公认的线控转向元年，随着新国标落地与头部车企规模化量产，线控转向正从技术验证迈入普及阶段。