组合式抬头显示（C-HUD）

定义与技术原理

C-HUD全称Combiner Head-Up Display，即组合式抬头显示系统，是车载抬头显示技术的第一代产品形态。与直接利用挡风玻璃作为投影介质的W-HUD不同，C-HUD在仪表台上方设置一块独立的半透明树脂玻璃作为成像屏，图像生成单元（PGU）将车速、导航等行车信息投射至该镜面，反射至驾驶员眼中形成虚像。其核心特征是将显示单元从车辆固有部件中独立出来。

硬件规格与性能

C-HUD的光学系统具备较为基础的技术指标。成像投影距离（VID）通常在1.2至2.5米之间，视场角（FOV）为4°×1.5°至6°×3°，眼盒尺寸不小于130mm×50mm，最高亮度可达5000至10000 cd/m²。从成像质量来看，C-HUD的虚像畸变在全眼盒范围内可控制在5%以内，中心眼盒对比度不低于1000:1。

应用定位与现状

C-HUD主要面向经济型车型及后装市场。其核心优势在于设计成本和开发难度较低，且支持后期加装，后装产品通常售价在数百至千元不等。由于采用独立树脂镜片，C-HUD无需针对不同车型挡风玻璃定制光学曲面，降低了前装适配的复杂度。然而，这也带来了显示内容单一（通常仅支持车速、少数多媒体功能等基础信息）、成像质量有限等局限性。

安全性考量

C-HUD在碰撞安全方面存在固有隐患。由于树脂镜片安装于仪表台上方，在车辆发生碰撞时可能脱离或碎裂，对驾驶员造成二次伤害。这一安全缺陷是C-HUD逐渐被W-HUD和AR-HUD取代的重要原因之一。当前C-HUD在主流新车市场已基本处于淘汰边缘，主要存量应用集中于早期车型及部分后装市场。