间接式胎压监测

间接式胎压监测（Indirect TPMS，简称WSB TPMS） 是一种不直接测量轮胎内部气压，而是通过监测车轮转速变化来推断胎压是否异常的监测系统。它因为成本低廉且结构简单，曾被部分早期车型广泛采用。

⚙️ 工作原理：从“转速差”推断“胎压”

它的核心逻辑在于，当一个轮胎的胎压降低时，轮胎的滚动半径会变小，在相同的行驶距离下，这个亏气轮胎的旋转速度就会比其他正常轮胎更快。系统通过车辆的防抱死制动系统（ABS） 自带的轮速传感器，实时对比四个车轮的转速。一旦检测到某个车轮的转速持续异常，就会判定该轮胎存在胎压不足的问题，并向驾驶员发出警报。

👍 优点与 👎 局限

间接式胎压监测的主要特点是优点和局限都非常突出：

• 核心优点

  • 成本低：它无需在轮胎内额外安装压力传感器和发射模块，只需利用车辆已有的ABS轮速传感器，通过软件算法就能实现功能，因此硬件成本极低。

  • 结构简单：没有独立的传感器硬件，因此几乎不需要额外的维护。

• 主要局限

  • 无法显示具体数值：它只能提供“胎压异常”的警报，无法像直接式系统那样，在仪表盘上显示每个轮胎的具体气压数值和温度。

  • 无法精确定位故障轮胎：当系统报警时，它通常无法明确告知驾驶员具体是哪一个轮胎出了问题。

  • 多轮同时亏气时失效：这是该技术最显著的短板。如果四个轮胎的气压同时、缓慢地下降（例如季节交替导致的自然胎压降低），由于所有车轮转速变化一致，系统便失去了对比依据，可能完全不会报警。

  • 工作条件受限：系统的精准度依赖于车辆行驶状态，在车辆静止、低速行驶（如低于25km/h）、快速转弯或在湿滑路面行驶时，轮速差可能由其他因素引起，导致系统误报或无法正常工作。

📉 现状：逐步被取代的技术

由于上述局限性，间接式胎压监测的技术路线未能满足越来越严格的安全法规要求。在2001年美国相关机构的评估报告中，其综合性能已被认为逊色于直接式胎压监测系统。随着全球汽车安全标准提升，直接式胎压监测因其更高的精度和可靠性，已成为市场的主流技术。目前，间接式胎压监测已基本退出主流新车市场，仅在部分老款或入门级车型上还有应用。

总而言之，间接式胎压监测是一项在成本和功能之间做出取舍的技术。如果你在选车时比较看重胎压监测的精准性和直观性，通常会建议优先考虑配备直接式胎压监测系统的车型。