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飞溅润滑（Splash Lubrication）是一种传统的润滑方式，其核心在于利用发动机运动部件（主要是曲轴和连杆）在旋转过程中，搅动油底壳内的机油，使其飞溅成细小的油滴和油雾，从而散布在发动机内部空间，润滑气缸壁、活塞销、配气机构及活塞环等不需要极高压力的摩擦副。虽然现代高性能发动机主要依赖“压力润滑”，但飞溅润滑作为辅助手段依然广泛存在，在处理复杂油道难以触及的零件润滑上具有不可替代的灵活性。
飞溅润滑系统构造相对简单，无需机油泵进行高压输送：
勺形连杆（或曲轴配重）：连杆大头或曲轴末端设计有特殊的勺形结构或斜面，当其高速旋转经过油底壳时，会像“桨叶”一样将机油击打、搅散。
油槽（Oil Troughs）：为了确保在车辆爬坡或加减速时机油依然能被触及，部分发动机在油底壳内设置了专门的储油槽。
挡油板与导油孔：发动机内部设计有复杂的导流结构，将飞溅产生的油雾引导至气缸壁或气门杆等位置。
当曲轴以数千转每分钟的速度高速旋转时，飞溅润滑形成了一个连续的“油雾环境”。这些细小的油滴在重力和发动机内部气流的带动下，覆盖在气缸内壁。活塞在往复运动时，通过活塞环将这些油滴抹匀在气缸壁上，从而形成润滑膜。这种方式虽然不能像压力润滑那样为轴承提供强力的液力支撑，但其覆盖面极广，能覆盖压力润滑难以触及的零散摩擦副。
飞溅润滑系统的可靠性极高，但仍有以下风险：
油位异常（过低或过高）：
过低：连杆大头无法触及油面，导致油雾减少，气缸壁磨损加剧，产生异常尖锐的摩擦声。
过高：曲轴受到过大的液体阻力，搅动的油滴量过多，导致气缸内积碳严重，甚至因曲轴箱内压力过大而漏油。
油品质量下降：飞溅出的油雾与燃烧室窜出的气体（窜气）接触更充分，更容易发生氧化。如果使用不合格的机油，飞溅润滑下的机油极易产生胶质，堵塞润滑辅助通道。
通气系统故障：飞溅润滑产生的油雾需要良好的曲轴箱通风（PCV系统）来平衡压力。若 PCV 阀堵塞，油雾无法正常循环，会导致内部压力过高。
在现代内燃机中，飞溅润滑并非独立存在，而是作为压力润滑的“补充”：
轴承部位（压力润滑）：依靠压力润滑确保关键承载部件不直接接触。
气缸及配气机构（飞溅/压力混合）：依靠飞溅润滑提供的油雾补充，实现全面覆盖。
坚持使用原厂标号机油：飞溅润滑依赖机油的流动性与雾化特性。若机油过稠，雾化效果差，会导致上部润滑不足；若机油过稀，则油膜保持力不够。
PCV 系统维护：对于依赖飞溅润滑的引擎，保持曲轴箱通风系统的通畅是极其关键的，这直接关系到油雾能否正确循环。
监控机油消耗：由于飞溅润滑通过气缸壁抹油，若活塞环磨损，飞溅出的机油极易被刮入燃烧室燃烧，造成“烧机油”。
随着发动机小型化与高效化的发展，飞溅润滑正在变得更具“主动性”。工程师开始通过优化曲轴配重的几何形状，使其像精密的“喷头”一样，在旋转时将机油定向飞溅至特定的热负荷区域（如活塞冷却喷嘴辅助区域）。虽然物理结构依旧是飞溅，但通过 CFD（计算流体力学）优化后的飞溅模式，其润滑效率已远超传统的简单粗暴式搅拌。
