Miller循环发动机

Miller循环发动机是一种通过提前关闭进气门（EIVC） 或推迟关闭进气门（LIVC），使发动机实际压缩比小于膨胀比，从而提升热效率的内燃机技术。它和Atkinson循环的目标一致，但实现方式不同。

⚙️ 核心原理：膨胀比大于压缩比

传统的奥托（Otto）循环发动机的压缩比等于膨胀比。而Miller循环通过调整进气门关闭时机，改变了这一平衡：

1. “少进气”或“吐气”：在压缩冲程初期，通过提前关闭进气门，让进入气缸的新鲜空气少于正常值；或通过推迟关闭进气门，将一部分已吸入的混合气“推回”进气道。

2. 实际压缩比降低：无论采用哪种方式，气缸内实际被压缩的气体都变少了，相当于降低了实际的压缩比。

3. 膨胀行程不变：做功冲程时，活塞依然走完全程，膨胀比没有改变。

最终结果是，做功冲程的膨胀比大于压缩冲程的实际压缩比。这使得燃烧产生的高压气体能更充分地膨胀做功，将更多热能转化为机械能，从而提升热效率。

👍 核心优势与 👎 主要局限

优势：

• 燃油经济性高：通过减少泵气损失和更充分地利用燃烧能量，显著降低油耗。结合增压等技术，效率提升可达5%甚至更高。

• 抑制爆震：由于实际压缩比降低，有效避免了高压缩比下容易发生的爆震问题，为使用更高的几何压缩比创造了条件。

局限：

• 动力偏弱：由于进气量减少，发动机的功率和扭矩输出会下降，尤其是在低转速时表现更为明显。

🔧 与Atkinson循环的区别

两者目的相同，但实现方式不同：

• Miller循环：通过控制进气门（提前关闭或推迟关闭）来实现，是当前更主流的实现方式。尤其适合与涡轮增压技术配合使用，可有效控制增压压力。

• Atkinson循环：最早通过复杂的机械连杆实现，结构可靠性较差。如今量产车上的“Atkinson循环”发动机，本质上已与Miller循环的实现方式趋同。

🚗 主要应用：混合动力与增压发动机

由于Miller循环“省油但没劲”的特性，它通常不单独作为车辆的唯一动力源，而是与以下技术组合使用：

• 混合动力系统：电动机负责起步和急加速等需要大扭矩的场景，弥补Miller循环低扭不足的短板；Miller循环发动机则在中高速平稳行驶时高效工作，实现极低油耗。

• 涡轮增压发动机：Miller循环能有效降低增压发动机的爆震倾向，并配合涡轮控制进气量，实现“小排量、大动力、低油耗”的目标。例如，东安动力的N20TCCNG增压发动机就采用了“深度米勒循环”技术。