冷却液加注

冷却液的加注看似简单，实则是对冷却系统密封性和排气性能的一次测试。错误的加注方式会导致系统内产生气阻，进而引发严重的发动机过热。

准备工作

冷车操作：务必确认发动机已彻底冷却（环境温度）。

选择规格：必须确认防冻液的配方（如 G12、G13、OAT、HOAT 等）。不同化学配方的防冻液混用会产生沉淀，堵塞水道。建议优先购买原厂规格的预混液 (Pre-mixed)，如果是浓缩液，必须使用蒸馏水按比例稀释。

排放旧液（如果是更换）：找到散热器底部的放水螺丝或拆卸下水管，将旧液排入容器。建议在更换时同步使用清水进行 2-3 次循环冲洗，直到排出的水清澈透明。

密封系统：拧紧放水螺丝或复位水管。

缓慢注入：从膨胀壶（副水箱）口缓缓加入新的冷却液。千万不要倒得太快，否则空气会被锁在管路里。

达到液位：加注至膨胀壶上的 MAX 刻度线即可。

加满后直接开走是非常危险的，因为水道里可能有大量空气，导致水泵“空转”或发动机高温。

启动发动机：在怠速状态下开启暖风系统（风量和温度调至最高）。暖风开启能让冷却液流经暖风水箱，帮助排出隐藏的气泡。

循环监控：观察膨胀壶内的液位。随着气泡排出，液位会迅速下降，此时应持续补充冷却液，使其保持在 MAX 刻度附近。

等待节温器打开：当发动机水温上升到正常工作温度，且电子风扇启动时，说明“大循环”已经开启，此时系统内的空气会随着循环进一步集中到膨胀壶中。

最终确认：待电子风扇停转、发动机降温后，再次检查膨胀壶液位，将其补至 MAX 线。

“真空加注法”：如果您在进行专业保养，建议使用真空加注工具。该工具能先抽走水道内的空气，再将冷却液压入，能一次性完成加注并消除所有气阻，是目前最科学的加注方式。

拒绝自来水：永远不要为了图方便往冷却系统里加自来水。自来水中的钙镁离子在高温下会迅速形成水垢，阻碍散热，甚至导致水泵叶轮卡死。

检查盖子：盖子不仅是密封盖，还是泄压阀。如果加注完后发现盖子边缘渗漏，或者压力不够，应同步更换盖子。