比速汽车

比速（BISU AUTO）是中国汽车品牌，隶属于重庆比速汽车有限公司，成立于2015年4月28日，总部位于重庆市合川区土场镇银翔新城，生产基地设在重庆天顶工业园。品牌以“精工造好车”为核心理念，定位紧凑型至中大型SUV及MPV细分市场，目标用户为首次购车的年轻消费者和追求高性价比的家庭。比速汽车是银翔实业集团继北汽幻速之后，斥资50亿元打造的第二个自主整车品牌。

发展历程

比速汽车的发展轨迹与中国零部件巨头重庆银翔实业集团的扩张密切相关。银翔集团1997年以摩托车起家，2010年与北汽集团合资成立了北汽银翔，北汽幻速品牌一度创造了“幻速速度”。2015年4月28日，银翔集团独资成立重庆比速汽车有限公司，注册资本7.8亿元，一期投资50亿元建设工厂（占地1500亩，建有冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产线，规划年产能25万台）。2016年2月，公司正式进入工信部道路机动车辆生产企业及产品公告。

2016年11月，比速汽车品牌在重庆正式发布首款产品，仅半年后就推出了三款新车。2017年销量逼近5万台，开局强劲。但高速扩张很快暴露了银翔集团的财务风险。2018年下半年，集团及比速汽车集中爆发停产、欠薪及资金链问题。2018年7月比速汽车发布停工40天通知，原因是行业环境恶化。2019年1-11月，比速销量仅为4718辆，同比暴跌超八成。

进入2020年代中期，比速汽车进入了充满矛盾的“百足之虫，死而不僵”阶段。一方面公司启动司法预重整，实控债权人各方试图在保有资质和产能的前提下寻找出路；另一方面，市面上又反复出现品牌“已经复产”的消息，并被部分媒体引用。到2026年，“是否复产”这一巨大问号仍然悬在这个重庆造车企业头顶，未有来自官方的明确长期复产公告。

品牌矩阵/产品线

比速汽车成立之初主打低门槛、高配置的实用SUV和MPV路线，共推出四款核心量产车型：

比速M3是紧凑型MPV（售价6.19-7.79万元），前脸采用鱼鹰俯冲式设计，提供1.5L和1.5T两种发动机，最大功率分别为84kW和110kW（峰值扭矩分别为147N·m和215N·m）。标配ESC车身稳定系统，填补了当时细分市场的空白，也是比速品牌的开山之作。

比速T3是小型SUV（售价7.49-8.99万元），车身尺寸4350×1825×1685mm，轴距2565mm。整车标配ESC、倒车雷达及倒车影像，搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力133匹，功率98kW，匹配CVT无级变速器。

比速T5是品牌最核心的走量车型定位中型7座SUV（售价7.29-10.49万元），车身尺寸4715×1830×1780mm，轴距2760mm，搭载1.5T发动机（150马力，最大功率110kW，峰值扭矩215N·m），匹配8挡手自一体变速箱。座椅采用2+3+2七座布局，是比速赖以打开市场的明星车型。

比速T7是规划中的中大型轿跑SUV，曾计划于2018年内上市，但因资金链断裂至今未能量产市售。此外，品牌还曾规划T6、T9多款中大型SUV，以及H50、T Concept等车型。全部已量产车型均处于停产状态，在工信部车辆公告中标记为“停产”无疑，暂时保有库存销售，但早已没有正常更新计划。

市场表现

比速汽车的市场表现以“急升骤降”著称。2017年是品牌最耀眼的时刻，全年销量接近5万台，成为当年吉利、长城之后的自主新品牌中唯一家甫一推出年销就突破5万辆的黑马。然而命运急转直下，2018年起销量逐月衰减——上半年月销最高仅接近2万辆，10—11月单月跌至5000台量级。2019年1至11月总销量仅4718辆，整体跌幅超过80%。高开低走后，银翔系资金无法填满比速业务造成的黑洞，经销网络陷入瘫痪。到了2021—2022年，大部分销售网点大门紧闭，早已无新车交付，品牌在市场宣告静默。

核心技术

比速汽车的底层技术研发带有典型的“拿来主义”与“引进合作”特征，建厂时几乎全套硬件设施源自奔驰、宝马、大众等一线的设备供应商。但核心技术短板明显：动力总成沿用了银翔多年配套的国产涡轮增压方案（如1.5T/DVVT无直喷技术及盛瑞8AT自动变速箱等），发动机数据和长安CS75、宝骏530等竞品相比并无优势；缺少平台化底盘设计和自主变速箱核心技术，唯一的亮点是在车身安全配置上舍得下料，以C-NCAP测试标准为目标，以此博得第一批用户认可。在智能网联技术方面，比速全系主要停留在7英寸中控屏、倒车影像这样的初级水平，未能产出真正的市场增量。2023年公告显示的账面资产12.9亿，无异议负债高达52.83亿元，资不抵偿率突破409%，核心技术资产也随之贬值。

海外布局

早期的比速汽车向海外市场投放的整车产品规模较小，公开报道中未见完整的规模化出口订单。比速公司对海外的配件出口业务十分活跃：至2026年季度报告显示其发动机产品销售覆盖全国并出口欧美、中东、东南亚和非洲等75个国家和地区。比速汽车因本身无独立建厂或大规模出口经验，外销以“银翔系”内部零配件转换为主，整车产品并未完整走出去。从实际品牌意义看，比速的海外布局只停留在极浅层的配件贸易上，尚未形成任何属地化工厂建设或组装服务网络布局。

未来展望

比速汽车目前仍然保留了一条比较完整的四大工艺生产线（冲压、焊装、涂装、总装）和新能源汽车生产资质，也几乎保留着存续的工业和售后管理团队。2021年起进入司法预重整投资人招募程序（投资人需交1000万元保证金），重整的核心目标是盘活合川生产基地。到2026年5月，工厂不具备满负荷运转条件，不过潜在投资人依然可通过重整方案引入资本换血，有望翻修产线和未来推出全新产品序列，包括新能源汽车产线。如果不能找到真正的产业投资人接手解决一切债务与流动性困难，比速最终或将正式走向破产清算或资质拍卖，沦为又一个倒在消费习惯变迁里的“自主品牌先烈”。比速向资本方描绘的愿景包括“2028年前后推出全新融合式纯电皮卡和紧凑插电混动SUV”，但这些几乎都依赖银翔集团整体重组计划的落地效果。被部分从业者期待可能会化身为被其他新能源汽车新贵“利用剩余产能”的制造代工方，开启第二次生命。即使无法回到C位，比速所保留的生产基地和其他组装经验，将为西南地区汽车制造能力提供一种独特的弹性供应支持，这也是它留给市场最后一抹让人有所遐想的残光。