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非全尺寸备胎（Temporary Spare Tire），通常被称为“小备胎”或“甜甜圈胎”（Donut），是一种专门为汽车在轮胎意外受损或漏气时，提供临时行驶能力而设计的备用装置。与正常行驶的轮胎相比，其直径、宽度以及胎面花纹深度均有显著差异。作为一种应急配置，其核心地位在于：在保证车辆具备基础移动能力的前提下，最大限度地减少车辆底盘下方或后备箱空间的占用，以平衡整车的空间利用率与车重。
非全尺寸备胎的结构设计高度简化，以满足体积轻量化的要求：
高压胎体：为了补偿其较小的胎面宽度，非全尺寸备胎的工作胎压通常远高于标准轮胎，一般要求充至 4.2 bar (60 psi) 左右。
窄体胎面：其胎宽通常仅为正常轮胎的一半甚至更窄，旨在通过减少橡胶用量来缩减直径和体积。
简易轮辋：通常由钢制材料压制而成，结构强度仅满足低速应急需求。
寿命限制型橡胶：胎面橡胶配方往往比标准胎更硬且耐磨性更低，仅作为短期使用设计。
非全尺寸备胎通过将车辆受损的角落垫高，使车辆恢复与路面的接触。其工作原理基于“临时替代”逻辑：当车辆检测到某一轮的直径发生巨大偏差（即非全尺寸备胎导致轮速传感器数值异常）时，车辆的动态稳定系统（ESP/ABS）会介入，对该车轮的制动压力进行自动补偿，以防止因车轮转速差异过大导致的车辆失控。然而，这种补偿仅限低速环境，高速行驶时依然会导致差速器超负荷运转。
胎压失效（最常见）：非全尺寸备胎因体积小、橡胶密封性有限，压力流失速度快。长期不检查，使用时往往处于无气状态。
橡胶龟裂：备胎长期处于避光但高温的后备箱环境中，随着年限增长，侧壁会出现明显的放射状裂纹。
轮辋锈蚀：若备胎仓存在积水或高湿度环境，钢制轮辋极易发生锈蚀，导致与车轮螺栓的配合面产生旷量。
非全尺寸备胎是“一次性”或“多次应急”的工具，不具备常规轮胎的维修价值：
禁止修补：由于其帘布层结构脆弱，一旦刺扎，严禁进行任何形式的贴片或塞条修补。必须整体更换。
使用寿命：无论是否使用过，若备胎的生产日期超过 6-10 年，橡胶老化会导致结构强度无法承受高压充气，必须进行报废处理。
强制更换决策：在车辆发生爆胎并换上备胎后，非全尺寸备胎的使命仅限于行驶至最近的专业轮胎维修点。更换原车标准尺寸轮胎后，应立即将备胎拆除并妥善收纳。
限速规范：非全尺寸备胎侧壁通常印有 “Max 80 km/h” 标识。这是物理安全极限，必须严格遵守。
安装位置建议：若前轮（驱动兼转向）受损，出于安全性考虑，应将同侧的正常后轮拆下换至前轴，将非全尺寸备胎安装在后轴。这可确保转向性能和制动力分配不受过大影响。
胎压维护：建议每半年进行一次胎压检查，并在备胎舱内放置便携式充气泵，确保其时刻处于待命状态。
随着空间优化需求的提升，非全尺寸备胎正面临边缘化：
充气式备胎（Collapsible Spare Tire）：为进一步压缩空间，技术上开发了可折叠的胎体，使用时通过车载气泵快速充气展开。
替代方案普及：目前，缺气保用轮胎（Run-Flat Tires）和车载补胎液套装正逐渐取代非全尺寸备胎。尽管补胎液无法修复胎侧破坏，但其对车重减轻和空间释放的贡献符合轻量化与电动化的趋势。未来，备胎将更多地作为长途越野车型或极端工况保障车型的选装件存在。
