雷達併入吉利中國星！國產車都開始品牌瘦身了？

前兩年，汽車行業唔使愁錢，大家喺圈地擴張，因此新品牌越來越多。

但最近兩年，車企開始存量競爭，生意唔好做，所以大家又開始收縮品牌。

昨晚上，有傳媒從吉利汽車內部得知，雷達品牌將正式併入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業務線，目前正處於整合階段。

消息本身並唔算複雜，吉利汽車喺港交所發出公告，宣佈以約 2.18 億人民幣全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司以及泰國子公司 Radar Thailand 三家公司嘅全部股權。

三家公司嘅業績此後將全部併入吉利汽車上市公司嘅財務報表，雷達品牌跟住亦歸入吉利中國星品牌序列。

對好多消費者來說，「雷達」呢個名可能並唔係特別熟悉。

佢成立於 2022 年 7 月，係吉利控股集團專門打造嘅新能源皮卡品牌，主要產品包括雷達金剛同雷達地平線兩款純電皮卡。

2025 年全年銷量 1.304 萬輛，喺國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。放喺動輒百萬級嘅車企銷量榜單入面，呢個數字算唔上亮眼，但在皮卡呢個細分賽道入面，已經係拿得出手嘅成績了。

問題在於：一個做皮卡嘅品牌，點解要併入一個主打燃油家轎嘅「中國星」？

其實，吉利嘅高層早就算過呢筆數。整合後嘅吉利，每年研發環節就能節省數十億，聯合採購每年仲可以額外節省幾十億。對一間車企嚟講，這已經唔係錦上添花嘅增效，而係決定有無可能活下去嘅成本監控。

其實唔止吉利，整個中國汽車行業都喺經歷一場「品牌瘦身」運動。

2026 年北京車展期間，長安汽車宣佈整合阿維塔同深藍兩個品牌，儘管長安 2025 年銷量達 291.3 萬輛創九年新高，淨利潤卻同比下跌 44%，阿維塔上半年虧損約 15.9 億，深藍全年虧損 9 億。

上港集團搞咗「大乘用車」項目，把榮威飛凡、名爵、研發總院等五間單位整合埋一齊。

增量冇咗，大家都要喺存量入面搶食。

與此同時，電動化同智能化嘅研發投入卻喺節節攀升，開發一套純電平台動輒過百億，智駕系統嘅迭代每年幾十億。

呢啲錢唔係天上掉嚟嘅，一定要有一定嘅銷量規模嚟分攤。

所以，雷達併入吉利中國星呢件事，唔係特例，而係未來兩年中國汽車行業嘅普遍做法。