上汽車集團達成一億輛里程碑，從「開眼看世界」到「改變世界」

2026 年 5 月 28 日，隨著一台智己 LS9 Hyper 車型嘅車匙莊重交付用戶手中，中國汽車迎來咗發展進程中一個重要嘅里程碑——上汽車集團累計產銷量正式突破一億輛，成為國內首個達成這一量級嘅汽車集團。

而喺短短幾天後，上汽車集團發布咗 5 月銷量數據：單月銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計 165.1 萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌佔比首次突破七成，新能源大漲 46.5%，海外大漲 45.9%。歷史里程碑同當下領跑態勢，共同勾勒出上汽由過去到而家嘅完整圖景。

這並非單純嘅數字堆砌，而係一段跨越七十多年嘅產業敘事：上汽嘅成長軌跡，始終同中國工業現代化進程同頻共鳴。

背靠上海呢座百年開放口岸，依托黃浦江入海口嘅對外開放基因，上汽走出一條獨屬於中國龍頭車企嘅進階之路，其發展歷程可劃分為認識世界、融入世界、改變世界三個階段。這唔單止係一家企業嘅成長脈絡，更精準勾勒出中國汽車產業喺全球格局中嘅身份躍遷——從邊緣參與者，到積極融入者，再到規則定義者。

認識世界：以開放築基，搭建中國汽車工業底層體系

中國現代汽車工業嘅起步，核心係一場向外學習、對標世界嘅探索之旅。早在上世紀 50 年代，國內汽車工業尚處空白階段，上海工人純手工打造出第一輛鳳凰牌轎車。儘管工藝簡陋、產能有限，卻埋下咗中國自主造車嘅種子，寄託著本土製造業突破空白嘅初心。而真正嘅現代化轉型，係喺改革開放後通過系統性開放實現嘅。

唔同於行業早期「引進組裝，簡單復刻」嘅淺層發展模式，上汽從一開始就將合資合作作為搭建完整產業生態、夯實本土造車能力嘅關鍵契機。

1983 年，第一輛大眾桑塔納喺上海下線，起初國產化率不足 3%，幾乎全靠進口散件組裝。但上汽冇滿足於此。喺國家「絕不搞『瓜菜代』」嘅明確要求下，佢推動建立咗一套嚴苛嘅零部件認證體系，倒逼本土供應商提升工藝標準。

短短幾年內，桑塔納國產化率躍升咗 90% 以上，直接帶動數百家本土供應商完成技術迭代與品質升級，成功搭建起國內第一套符合國際標準嘅汽車供應鏈體系，徹底終結咗中國轎車工業落後零散嘅發展局面。

呢種「以開放促改革、以合作促能力」嘅思路，亦成為咗上汽數十年穩健發展嘅核心方法論。無論係 1997 年同通用成立合資公司，定係 2002 年整合五菱形成「中中外」模式，上汽始終強調「合作中嘅主導權」：唔係被動接受外方技術輸入，而係主動參與產品定義、製造流程同本地化適配。

例如，上汽通用五菱推出嘅五菱之光、宏光等車型，並非簡單複製國外平台，而係基於中國城鄉用戶嘅實際需求重新設計，最終憑藉高適配性、高實用性站穩市場，成就「人民需要咩，五菱就造咩」嘅品牌口碑。

呢一階段嘅核心價值，在於上汽為中國汽車工業奠定咗「體系能力」嘅基礎。佢證明咗，開放係手段，成長先係核心；技術引進係起點，自主造血先係最終目標。

透過深度嵌入全球分工體系，上汽唔單止吃透咗整車製造技術，仲掌握咗大型複雜工業產業嘅完整運營邏輯，覆蓋研發、採購、生產、品控全鏈條。呢套紮實嘅體系能力，亦成為之後上汽自主突圍、全球化佈局嘅底層支撐。

融入世界：自主破局突圍，從借船出海到品牌全球化

進入 21 世紀，全球汽車產業格局開始鬆動，新興市場崛起，電動化、智能化浪潮初現端倪。此時嘅上汽面臨一個關鍵抉擇：係繼續依賴合資紅利，定係主動打造自主品牌？答案很快揭曉。

2004 年，上汽啟動羅孚項目，雖未完成企業整體收購，但成功拿下核心造車知識產權，並以此為基礎推出榮威品牌。呢一佈局，被業內視為中國汽車「技術自主覺醒」嘅標誌性事件。自此，上汽徹底擺脫外資技術依附，擁有咗屬於自己嘅產品定義、技術迭代同品牌塑造能力，唔再係國際車企嘅本土化代工廠。

後續百年英國品牌 MG 嘅回歸，進一步完善咗上汽自主全球化佈局。上汽為 MG 賦予咗年輕化、電動化嘅全新定位，將其打造為出海嘅主力品牌，由此開啟中國汽車深耕全球主流市場嘅新階段。

早期中國車企出海，大多以低端市場試水、庫存清銷為主，缺乏長遠規劃。而上汽從 2010 年起，徹底打破呢一模式，將出海上升為核心戰略，唔再侷限於發展中國家市場，全力進軍歐洲、澳新等全球主流成熟市場，同國際一線品牌正面競爭。

市場數據足以證明佢嘅實力：2019 年 MG 英國銷量超越本田、馬自達；2022 年躋身歐洲純電市場前十；2025 年歐洲市場每三台售出嘅電動車型中，就有一台來自 MG。

亮眼成績嘅背後，係硬核產品力嘅支撐。MG4 憑藉純正後驅平台、高安全電池技術同本地化智能座艙配置，精準契合歐洲消費者需求，成功站穩全球主流新能源市場。

更關鍵嘅係，上汽嘅全球化並非單一產品出口，而係完整嘅體系化輸出。目前，上汽已喺泰國、印尼、印度、墨西哥等多國搭建現代化生產基地，喺倫敦、矽谷、特拉維夫佈局海外研發中心，依托安吉物流自營滾裝船隊，構建起「研發、生產、銷售、服務、物流」一體化嘅海外產業生態。同時堅持全球本土化運營，針對不同區域市場優化產品配置，例如印度市場專屬本地語音助手、巴西版本 MG ZS EV 優化熱帶氣候電池熱管理系統，用深度適配贏得全球用戶認可。

呢一發展階段，上汽完成咗由「中國製造外銷」到「自主品牌全球化」嘅重大跨越。佢證明咗中國車企唔靠低價內捲，單靠技術差異化、生態協同能力同精緻化本土運營，就可以立足全球主流市場，亦為中國汽車產業探索出嚟一條區別於日韓車企嘅全新全球化路線。

改變世界：億級體量開啟新篇，從行業跟隨者到規則引領者

一億輛嘅達成，表面上係規模嘅勝利，實質上係體系競爭力嘅全面躍升。今日嘅上汽，早已唔係嗰個需要仰望國際巨頭嘅學生，而係一個能夠反向賦能全球夥伴、定義技術方向嘅引領者。

最顯著嘅變化發生喺技術領域。過去，合資企業係技術輸入嘅主渠道；如今，上汽嘅自主創新成果正反哺合資品牌。

2024 年，上汽同奧迪簽署深度合作協議，不僅共同開發新車，仲要喺上海設立奧迪創新技術中心，聚焦智能座艙、電子電氣架構同高級智駕。這意味著，未來嘅奧迪車型將深度集成中國研發嘅技術模塊。同樣，大眾 ID.ERA 9X 首發 Momenta R7 世界模型，奧迪 E7X 將成為全球首輛 L3 級自動駕駛落地車型——呢啲技術底座，均源自上汽及其生態夥伴。

5 月，上汽嘅合資新能源亦迎來強勁回暖，合資新能源 5 月強勁回暖。5 月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。5 月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛；喺 5 月底嘅粵港澳大灣區車展上，搭載全新一代「黃金超混」技術嘅途觀 L ePro、帕薩特 ePro，以及奧迪智慧性能旗艦 SUV AUDI E7X 接連上市。

喺新能源同智能化賽道，上汽旗下嘅自主品牌更係走在前列。2016 年，榮威 RX5 作為全球首款互聯網汽車，開創咗「軟件定義汽車」嘅先河；2024 年，「零燃魔方電池」獲國家科技進步二等獎，解決咗高鎳電池熱失控難題；2025 年，MG 成為全球首家量產半固態電池嘅汽車品牌；2026 年，智己 LS9 Hyper 搭載全線控轉向、Thor 芯片、恆星超級增程系統，代表中國高端智能電動車嘅最高水平。

呢啲唔係孤立嘅技術突破，而係一個覆蓋電池、電驅、芯片、操作系統、AI 大模型嘅完整技術棧，係對手難以複製嘅技術壁壘。

除咗技術領跑，上汽嘅「Glocal 全球本土化」戰略，亦喺重塑全球汽車產業嘅運營規則。喺統一全球技術平台嘅基礎上，因地制宜推進本地化敏捷迭代，呢套發展理念已獲得眾多跨國車企嘅認可同借鑒。同時，上汽透過佈局 Momenta、地平線、捷氫科技等優質企業，搭建起覆蓋智能駕駛、核心算力、氫能能源嘅完整產業生態，形成咗「整車製造 + 核心生態」嘅雙重競爭優勢。

站喺一億輛嘅全新起點，上汽將由「規模領先」向「生態引領」全面邁進，徹底告別粗放式規模增長，聚焦高質量出海、高價值品牌、高韌性供應鏈三大核心方向。企業官宣未來五年將投入 3000 億元研發資金，70% 資源重點投向電動化、智能化、國際化核心賽道。呢唔單止係企業嘅戰略選擇，更加係對中國汽車未來方向嘅堅定押注。

結語：一億輛征程，書寫中國製造嘅時代答卷

由黃浦江畔嘅手工敲打，到全球 170 多個國家嘅用戶交付；從桑塔納嘅國產化攻堅，到智己高端智能電動車嘅技術領跑，上汽嘅一億輛征程，就係中國汽車由弱變強嘅縮影。

佢哋話畀我哋聽：真正嘅產業崛起，唔在於一時嘅規模爆發，而在於有冇能力構建可持續嘅體系能力；真正嘅全球化，唔在於賣幾多輛車，而在於有冇能力輸出技術、標準同價值觀；真正嘅自主創新，亦唔在於閉門造車，而在於用開放心態整合全球資源，再用本土智慧重構價值鏈條。

今日，站喺一億輛嘅新起點上，上汽嘅使命已經超越企業自身。佢代表緊，係中國製造由「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅可能性。呢一億輛，亦係對「中國有冇能力建成汽車強國」呢個歷史性問題嘅有力回答。

未來已至。這一次，中國唔再只係世界嘅工廠，更加係未來出行嘅定義者。而上汽，亦會持續依托技術創新同全球化佈局，繼續書寫屬於中國汽車嘅全新篇章。