5 月 28 日，上汽車集團完成全球第 1 億輛新車交車儀式，成為中國汽車行業首家突破 1 億銷量嘅車企。從 1955 年上海內燃機配件製造公司成立，到 1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車下線，歷經超 71 年發展歷程，上汽車集團已擁有十餘個整車品牌，產品覆蓋從轎車、SUV、MPV 甚至商用車等各個品類。

僅 2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

作為中國汽車企業「走出去」嘅先行者，上汽車集團在海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。如今，上汽產品和服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

交車儀式現場，第 1 億輛交付車型為旗艦級 SUV——智己 LS9 Hyper 交付畀第 1 億位用戶 Momenta CEO 曹旭東。

新車搭載全線控四輪轉向、520 線激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片具備 L3 級別硬件能力，此外新車還採用全域 800V 架構打造，採用增程式電動系統，可實現 3 秒級破百。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等多元場景。

合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台。

AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

5 月 28 日，上汽車集團「全球第一億位用戶交車儀式」在海北外灘世界會客廳隆重舉行，隨著一輛融合尖端智能電動技術嘅智己 LS9 Hyper 正式交付，上汽車集團正式成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，為中國汽車產業鐫刻下跨越時代嘅里程碑，更標誌著「中國製造」在全球汽車版圖中站穩高端引領地位。

億級時刻：一場跨越全球嘅接力交付

本次交車儀式以「億路同行」為主題，開創中國汽車品牌全球交付全新範式。主會場設於上海北外灘世界會客廳，同時聯動國內多城及海外多國，開啟跨大洲、多時區嘅「全球交付接力」，上汽車旗下十餘個整車品牌、十九款車型同步亮相，共同見證這一歷史性時刻。

儀式上，上汽車集團董事長王曉秋將第 1 億輛車 —— 智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙，正式交付畀 Momenta 首席執行官曹旭東。作為上汽車智駕領域核心戰略夥伴，曹旭東成為「全球第一億位用戶」，象徵著智能汽車生態協同共贏、技術理念深度共鳴。與此同時，第 99999996 至 99999999 輛車型（尚界 Z7T、尚界 Z7、上汽車通用五菱華境 S、上汽車大眾 ID.ERA 9X）也完成集中交付，共同組成「億級時刻」嘅榮耀方陣。

從手工敲車到全球領航

一億輛產銷奇蹟，係上汽車 71 載深耕不輟嘅實業答卷，更係中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅完整縮影。

1955 年，上汽車前身上海市內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式啟航。1958 年，喺設備簡陋嘅弄堂小廠入面，第一代上汽車工匠僅憑榔頭、銼刀，手工敲製出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」，鑄就「草窩裏飛出金鳳凰」嘅奮鬥精神。

此後，鳳凰牌更名上海牌，至 1975 年形成年產 5000 輛轎車能力，成為當時中國最大乘用車生產基地之一，為民族汽車工業埋下自主創新嘅種子。

改革開放後，上汽車率先打破行業封閉，成為合資探路先鋒。1983 年，第一輛國產桑塔納組裝成功；1985 年，國內首家轎車合資企業上汽車大眾成立，開啟「市場換技術」先河。

通過國產化攻堅，桑塔納國產化率從 2.6% 飆升至 1996 年嘅 90% 以上，帶動全國 2400 家配套企業技術升級，構建起中國首個完整轎車零部件體系。1997 年，上汽車通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，現代化製造體系全面成型，上汽車穩居國內龍頭地位。

2006 年，上汽車推出自主品牌榮威，正式開啟自主創新征程。2016 年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 問世，率先定義「智能汽車」新物種，開啟中國汽車智能網聯新時代。

這一階段，上汽車堅持「合資 + 自主」雙輪驅動，一邊深化與大眾、通用合作，一邊投入超千億研發資金，攻克核心技術壁壘，自主品牌從無到有、從弱到強，逐步成為增長核心引擎。

面對汽車產業百年變局，上汽車加速「大象轉身」，全面向智能電動化轉型。2020 年，高端智能電動品牌智己汽車成立，聚焦高階智能駕駛與極致電動體驗。

本次交付嘅里程碑車型智己 LS9 Hyper，係上汽車技術積澱嘅集大成之作：搭載全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台，首搭上汽車金標颶風三馬達，躋身 3 秒性能俱樂部；全球首發「內生安全」技術，築牢 AI 時代安全基石，全面預埋 L3 及以上高階智駕進化能力，代表中國品牌智能電動技術最高水準。

規模背後嘅硬核實力與用戶信賴

一億輛嘅背後，係上汽車覆蓋全球嘅硬核體系實力。國內，上汽車擁有完善嘅研發、製造、供應鏈體系，六大整車基地協同發力；海外，產品與服務遍布 170 多個國家和地區，累計交付超 700 萬輛，佈局 100 + 零部件基地、3000 + 經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心及泰國、印尼等 4 個製造基地，組建自營整車物流船隊，形成「研發 - 製造 - 銷售 - 服務」全鏈條全球化佈局。

從上世紀桑塔納國產化到如今智己 LS9 Hyper 技術領跑，上汽車始終秉持「懂車更懂你」理念，以技術創新築牢根基。近年來，上汽車累計投入超 1500 億元研發智能電動技術，擁有專利超萬項，在三電、智駕、智能座艙等核心領域實現自主可控，多項技術全球首發、同級領先，從「技術跟隨」邁向「技術引領」。

上汽車始終堅信：「一億輛不僅係數字刻度，更係一億份用戶信賴」。七十餘年來，上汽車累計服務全球超一億用戶，覆蓋家庭、商務、出行、物流等全場景，從代步工具到智能夥伴，上汽車始終以用戶需求為核心，將前沿科技轉化為可感知嘅出行體驗，贏得全球用戶認可與信賴。

上汽車累計產銷量突破一億輛，不僅係上汽車嘅榮耀，更係整個中國汽車工業、中國製造嘅集體榮光。

從產業維度看，這一里程碑標誌著中國汽車產業徹底告別「規模追趕」粗放時代，邁入體系制勝、科技引領、全球競逐嘅高質量發展新階段。上汽車嘅成長之路，係中國製造業從代工到自主、從引進到輸出、從本土到全球嘅典型縮影，為中國車企轉型升級提供寶貴經驗。

從全球維度看，上汽車成為首個躋身「億級俱樂部」嘅中國車企，打破海外品牌長期壟斷格局，重塑全球汽車產業競爭格局，彰顯中國品牌實力與自信，為中國汽車「走出去」注入強勁動力。

億級新起點，智電新征程

站喺一億輛嘅新起點，上汽車集團董事長王曉秋表示：「一億輛係階段性答卷，更係二次創業嘅全新起跑線」。面向未來，上汽車將堅持「技術創新 + 用戶至上 + 全球化佈局」三大核心戰略，加速向「用戶型高科技公司」轉型。

喺智能電動領域，上汽車將持續加碼研發，推出更多像智己 LS9 Hyper 一樣嘅標杆產品，鞏固技術領先優勢；喺全球化領域，將深化海外佈局，提升本地化運營能力，擴大全球市場份額；喺用戶服務領域，將以「懂車更懂你」為初心，打造全生命週期服務體系，與全球用戶共創美好出行未來。

七十餘載風雨兼程，一億輛載譽前行。上汽車用七十一年時間完成從手工敲車到全球領航嘅跨越，用一億輛產銷書寫中國汽車工業嘅輝煌篇章。未來，隨著智能電動化轉型持續深入，上汽車必將以更開放嘅姿態、更硬核嘅實力、更創新嘅精神，引領中國汽車產業邁向新高峰，喺全球舞臺上綻放更耀眼嘅中國光芒。

2026 年 5 月 28 日，隨著一台智己 LS9 Hyper 車型嘅車匙莊重交付用戶手中，中國汽車迎來咗發展進程中一個重要嘅里程碑——上汽車集團累計產銷量正式突破一億輛，成為國內首個達成這一量級嘅汽車集團。

而喺短短幾天後，上汽車集團發布咗 5 月銷量數據：單月銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計 165.1 萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌佔比首次突破七成，新能源大漲 46.5%，海外大漲 45.9%。歷史里程碑同當下領跑態勢，共同勾勒出上汽由過去到而家嘅完整圖景。

這並非單純嘅數字堆砌，而係一段跨越七十多年嘅產業敘事：上汽嘅成長軌跡，始終同中國工業現代化進程同頻共鳴。

背靠上海呢座百年開放口岸，依托黃浦江入海口嘅對外開放基因，上汽走出一條獨屬於中國龍頭車企嘅進階之路，其發展歷程可劃分為認識世界、融入世界、改變世界三個階段。這唔單止係一家企業嘅成長脈絡，更精準勾勒出中國汽車產業喺全球格局中嘅身份躍遷——從邊緣參與者，到積極融入者，再到規則定義者。

認識世界：以開放築基，搭建中國汽車工業底層體系

中國現代汽車工業嘅起步，核心係一場向外學習、對標世界嘅探索之旅。早在上世紀 50 年代，國內汽車工業尚處空白階段，上海工人純手工打造出第一輛鳳凰牌轎車。儘管工藝簡陋、產能有限，卻埋下咗中國自主造車嘅種子，寄託著本土製造業突破空白嘅初心。而真正嘅現代化轉型，係喺改革開放後通過系統性開放實現嘅。

唔同於行業早期「引進組裝，簡單復刻」嘅淺層發展模式，上汽從一開始就將合資合作作為搭建完整產業生態、夯實本土造車能力嘅關鍵契機。

1983 年，第一輛大眾桑塔納喺上海下線，起初國產化率不足 3%，幾乎全靠進口散件組裝。但上汽冇滿足於此。喺國家「絕不搞『瓜菜代』」嘅明確要求下，佢推動建立咗一套嚴苛嘅零部件認證體系，倒逼本土供應商提升工藝標準。

短短幾年內，桑塔納國產化率躍升咗 90% 以上，直接帶動數百家本土供應商完成技術迭代與品質升級，成功搭建起國內第一套符合國際標準嘅汽車供應鏈體系，徹底終結咗中國轎車工業落後零散嘅發展局面。

呢種「以開放促改革、以合作促能力」嘅思路，亦成為咗上汽數十年穩健發展嘅核心方法論。無論係 1997 年同通用成立合資公司，定係 2002 年整合五菱形成「中中外」模式，上汽始終強調「合作中嘅主導權」：唔係被動接受外方技術輸入，而係主動參與產品定義、製造流程同本地化適配。

例如，上汽通用五菱推出嘅五菱之光、宏光等車型，並非簡單複製國外平台，而係基於中國城鄉用戶嘅實際需求重新設計，最終憑藉高適配性、高實用性站穩市場，成就「人民需要咩，五菱就造咩」嘅品牌口碑。

呢一階段嘅核心價值，在於上汽為中國汽車工業奠定咗「體系能力」嘅基礎。佢證明咗，開放係手段，成長先係核心；技術引進係起點，自主造血先係最終目標。

透過深度嵌入全球分工體系，上汽唔單止吃透咗整車製造技術，仲掌握咗大型複雜工業產業嘅完整運營邏輯，覆蓋研發、採購、生產、品控全鏈條。呢套紮實嘅體系能力，亦成為之後上汽自主突圍、全球化佈局嘅底層支撐。

融入世界：自主破局突圍，從借船出海到品牌全球化

進入 21 世紀，全球汽車產業格局開始鬆動，新興市場崛起，電動化、智能化浪潮初現端倪。此時嘅上汽面臨一個關鍵抉擇：係繼續依賴合資紅利，定係主動打造自主品牌？答案很快揭曉。

2004 年，上汽啟動羅孚項目，雖未完成企業整體收購，但成功拿下核心造車知識產權，並以此為基礎推出榮威品牌。呢一佈局，被業內視為中國汽車「技術自主覺醒」嘅標誌性事件。自此，上汽徹底擺脫外資技術依附，擁有咗屬於自己嘅產品定義、技術迭代同品牌塑造能力，唔再係國際車企嘅本土化代工廠。

後續百年英國品牌 MG 嘅回歸，進一步完善咗上汽自主全球化佈局。上汽為 MG 賦予咗年輕化、電動化嘅全新定位，將其打造為出海嘅主力品牌，由此開啟中國汽車深耕全球主流市場嘅新階段。

早期中國車企出海，大多以低端市場試水、庫存清銷為主，缺乏長遠規劃。而上汽從 2010 年起，徹底打破呢一模式，將出海上升為核心戰略，唔再侷限於發展中國家市場，全力進軍歐洲、澳新等全球主流成熟市場，同國際一線品牌正面競爭。

市場數據足以證明佢嘅實力：2019 年 MG 英國銷量超越本田、馬自達；2022 年躋身歐洲純電市場前十；2025 年歐洲市場每三台售出嘅電動車型中，就有一台來自 MG。

亮眼成績嘅背後，係硬核產品力嘅支撐。MG4 憑藉純正後驅平台、高安全電池技術同本地化智能座艙配置，精準契合歐洲消費者需求，成功站穩全球主流新能源市場。

更關鍵嘅係，上汽嘅全球化並非單一產品出口，而係完整嘅體系化輸出。目前，上汽已喺泰國、印尼、印度、墨西哥等多國搭建現代化生產基地，喺倫敦、矽谷、特拉維夫佈局海外研發中心，依托安吉物流自營滾裝船隊，構建起「研發、生產、銷售、服務、物流」一體化嘅海外產業生態。同時堅持全球本土化運營，針對不同區域市場優化產品配置，例如印度市場專屬本地語音助手、巴西版本 MG ZS EV 優化熱帶氣候電池熱管理系統，用深度適配贏得全球用戶認可。

呢一發展階段，上汽完成咗由「中國製造外銷」到「自主品牌全球化」嘅重大跨越。佢證明咗中國車企唔靠低價內捲，單靠技術差異化、生態協同能力同精緻化本土運營，就可以立足全球主流市場，亦為中國汽車產業探索出嚟一條區別於日韓車企嘅全新全球化路線。

改變世界：億級體量開啟新篇，從行業跟隨者到規則引領者

一億輛嘅達成，表面上係規模嘅勝利，實質上係體系競爭力嘅全面躍升。今日嘅上汽，早已唔係嗰個需要仰望國際巨頭嘅學生，而係一個能夠反向賦能全球夥伴、定義技術方向嘅引領者。

最顯著嘅變化發生喺技術領域。過去，合資企業係技術輸入嘅主渠道；如今，上汽嘅自主創新成果正反哺合資品牌。

2024 年，上汽同奧迪簽署深度合作協議，不僅共同開發新車，仲要喺上海設立奧迪創新技術中心，聚焦智能座艙、電子電氣架構同高級智駕。這意味著，未來嘅奧迪車型將深度集成中國研發嘅技術模塊。同樣，大眾 ID.ERA 9X 首發 Momenta R7 世界模型，奧迪 E7X 將成為全球首輛 L3 級自動駕駛落地車型——呢啲技術底座，均源自上汽及其生態夥伴。

5 月，上汽嘅合資新能源亦迎來強勁回暖，合資新能源 5 月強勁回暖。5 月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。5 月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛；喺 5 月底嘅粵港澳大灣區車展上，搭載全新一代「黃金超混」技術嘅途觀 L ePro、帕薩特 ePro，以及奧迪智慧性能旗艦 SUV AUDI E7X 接連上市。

喺新能源同智能化賽道，上汽旗下嘅自主品牌更係走在前列。2016 年，榮威 RX5 作為全球首款互聯網汽車，開創咗「軟件定義汽車」嘅先河；2024 年，「零燃魔方電池」獲國家科技進步二等獎，解決咗高鎳電池熱失控難題；2025 年，MG 成為全球首家量產半固態電池嘅汽車品牌；2026 年，智己 LS9 Hyper 搭載全線控轉向、Thor 芯片、恆星超級增程系統，代表中國高端智能電動車嘅最高水平。

呢啲唔係孤立嘅技術突破，而係一個覆蓋電池、電驅、芯片、操作系統、AI 大模型嘅完整技術棧，係對手難以複製嘅技術壁壘。

除咗技術領跑，上汽嘅「Glocal 全球本土化」戰略，亦喺重塑全球汽車產業嘅運營規則。喺統一全球技術平台嘅基礎上，因地制宜推進本地化敏捷迭代，呢套發展理念已獲得眾多跨國車企嘅認可同借鑒。同時，上汽透過佈局 Momenta、地平線、捷氫科技等優質企業，搭建起覆蓋智能駕駛、核心算力、氫能能源嘅完整產業生態，形成咗「整車製造 + 核心生態」嘅雙重競爭優勢。

站喺一億輛嘅全新起點，上汽將由「規模領先」向「生態引領」全面邁進，徹底告別粗放式規模增長，聚焦高質量出海、高價值品牌、高韌性供應鏈三大核心方向。企業官宣未來五年將投入 3000 億元研發資金，70% 資源重點投向電動化、智能化、國際化核心賽道。呢唔單止係企業嘅戰略選擇，更加係對中國汽車未來方向嘅堅定押注。

結語：一億輛征程，書寫中國製造嘅時代答卷

由黃浦江畔嘅手工敲打，到全球 170 多個國家嘅用戶交付；從桑塔納嘅國產化攻堅，到智己高端智能電動車嘅技術領跑，上汽嘅一億輛征程，就係中國汽車由弱變強嘅縮影。

佢哋話畀我哋聽：真正嘅產業崛起，唔在於一時嘅規模爆發，而在於有冇能力構建可持續嘅體系能力；真正嘅全球化，唔在於賣幾多輛車，而在於有冇能力輸出技術、標準同價值觀；真正嘅自主創新，亦唔在於閉門造車，而在於用開放心態整合全球資源，再用本土智慧重構價值鏈條。

今日，站喺一億輛嘅新起點上，上汽嘅使命已經超越企業自身。佢代表緊，係中國製造由「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅可能性。呢一億輛，亦係對「中國有冇能力建成汽車強國」呢個歷史性問題嘅有力回答。

未來已至。這一次，中國唔再只係世界嘅工廠，更加係未來出行嘅定義者。而上汽，亦會持續依托技術創新同全球化佈局，繼續書寫屬於中國汽車嘅全新篇章。