Kereta ke-100 Juta SAIC: Serah Terima Berorientasikan Masa Depan

Apabila Wang Xiaoqiu menyerahkan model kereta khusus premium 'Unit ke-100 Juta' tunggal Kumpulan SAIC kepada CEO Momenta, Cao Xudong, di lokasi tidak ada pengunduran masa yang dibuat-buat untuk menyentuh perasaan, serta tiada skrin digital yang sentiasa berganti.

Itu adalah model kereta kenangan koleksi yang dibina khas untuk 'Unit ke-100 Juta', diletakkan dengan tenang di bawah lampu sorot. Kamera melintasi lokasi, ada yang mengangkat telefon untuk mengambil gambar, ada yang bertepuk tangan, dan ada juga yang berbincang dengan rendah. Berbanding 'momen tonggak' lazim banyak syarikat, upacara ini kelihatan agak terkawal.

Namun tepatlah kekangan ini menjadikan perkara 'Unit ke-100 Juta' itu sendiri kelihatan sangat nyata.

Sebab semua orang tahu, ini bukan hanya 'Unit ke-100 Juta' SAIC, pada peringkat tertentu, ia juga merupakan 'Unit ke-100 Juta' industri automotif China.

Dari memukul keluar kereta pertama jenama Feniks di tepi Sungai Huangpu, hingga hari ini syarikat kereta China pertama kali melangkah melewati ambang 'Juta Unit', industri automotif China mengambil masa lebih tujuh puluh tahun. Dan berbanding 'seberapa jauh yang telah dilalui', yang lebih dipantau oleh orang luar, sebenarnya ialah satu masalah lain: selepas sampai ke hari ini, ke mana industri automotif China akan pergi seterusnya?

Ini juga maksud sebenar upacara serah terima ini. Ia nampak seperti meninjau semula sejarah, pada hakikatnya tetap membincangkan masa depan.

Perubahan Industri dalam Satu Upacara Serah Terima

Jika diperhatikan dengan teliti siaran langsung ini, akan ditemui satu butiran yang sangat menarik: ia tidak dibentangkan mengikut cara pelancaran kereta tradisional. Tiada pameran data yang lama, tiada penerangan parameter yang padat. Sebaliknya, keseluruhan siaran langsung lebih seperti 'sambungan' yang mengubah-ubah skena berterusan.

Shanghai, Liuzhou, London, Jakarta, Singapura... jenama berbeza, model berbeza, pengguna berbeza, disambungkan ke dalam naratif yang sama.

Dan pengguna ini, juga bukan sekadar pembeli dalam erti kata tradisional. Ada yang adalah blogger teknologi, ada yang pencipta amal, ada yang pengguna muda luar negara, ada yang syarikat logistik, dan ada juga, pengasas syariket memandu pintar.

Susunan ini sendiri, sebenarnya sudah cukup menjelaskan perubahan industri automotif hari ini. Pada masa lalu, kereta lebih kepada produk industri tersuai, tetapi hari ini, ia mula menjadi satu pintu masuk yang menghubungkan gaya hidup, ekosistem teknologi dan keupayaan pintar.

Oleh itu, mengapa kereta ke-100 Juta ialah IM LS9 Hyper?

Sebab ia bukan model yang semata-mata menekankan kepentingan jualan, juga bukan kereta lama yang melambangkan 'pengumpulan sejarah', tetapi sebuah kenderaan elektrik pintar yang mewakili hala tuju paling teras SAIC masa kini.

Apa yang dikumpulkannya, bukan sahaja tenaga tenaga baharu, malah memandu pintar, arkitektur perisian, interaksi AI, dan keupayaan penjerapan ekosistem. Sebagai kata lain, SAIC tidak meletakkan 'Unit ke-100 Juta' di penghormatan kepada masa lalu, tetapi jelas menunjukkannya ke masa depan.

Industri Automotif Bukan Lagi Pembuatan Tradisional

Semasa proses siaran langsung, Naib Presiden Kumpulan SAIC, Jurutera Utama Zu Sijie meninjau semula sejarah pembangunan 70 tahun SAIC. Dia sebenarnya tidak terlalu menonjolkan kata kunci 'Unit ke-100 Juta', tetapi meringkaskan keseluruhan proses kepada tiga fasa: eksplorasi permulaan sebelum Pembukaan dan Pembaruan, kerjasama patuh kuasa selepas Pembukaan dan Pembaruan, serta pembangunan jenama sendiri bermula sekitar tahun 2000.

Dari jenama Feniks, ke Santana, kemudian ke Roewe, MG, IM, ini sebenarnya sepadan dengan tugas peringkat berbeza industri automotif China. Paling awal, adalah membina asas industri; kemudian, adalah mempelajari sistem industri automotif moden; kemudian lagi, adalah membentuk keupayaan penyelidikan, jenama dan teknologi sendiri.

Dan hari ini, industri automotif China jelas telah memasuki peringkat baharu. Dalam peringkat ini, masalahnya bukan lagi sekadar 'Boleh bina kereta atau tidak', tetapi: Kereta masa depan, sebenarnya hendaklah ditakrifkan oleh sesiapa?

Dan pelbagai kereta SAIC yang diserahkan dalam siaran langsung, mungkin merupakan jawapan yang diberi oleh SAIC.

Mereka mewakili penilaian SAIC malah industri automotif China ke arah persaingan peringkat seterusnya: Kenderaan elektrik pintar, sedang menjadi bidang persaingan teras baharu syarikat kereta.

Pakar industri automotif Zhao Fuquan pernah berkata satu perkataan sangat bernilai untuk dipikirkan semula: 'Industri automotif bukan lagi pembuatan tradisional.'.

Katanya, industri automotif sekarang, telah dari hubungan hulu-hilir mudah asal, menjadi industri ekosistem. Ia tidak hanya melibatkan pembuatan, malah melibatkan komunikasi, pengangkutan, pembinaan bandar, AI, serta integrasi industri pintar lebih banyak.

Ucapan ini, merupakan teras perubahan seluruh industri hari ini.

Pada masa lalu, keupayaan paling penting bagi sebuah kereta ialah enjin, transmisi dan rangka; kemudian, ia bateri, motor dan kawalan elektronik; sedangkan hari ini, semakin ramai pengguna benar-benar rasaiannya, telah berubah kepada memandu pintar, interaksi kabin, pengalaman perisian, keupayaan AI dan iterasi OTA berterusan bagi keseluruhan kenderaan.

Kereta, sedang berubah dari 'produk mekanikal' menjadi 'terminal pintar', dan perubahan ini, juga sedang membina semula perusahaan kereta itu sendiri.

Patuh Kuasa 2.0, Bukan Hanya 'Kerjasama'

Dalam siaran langsung, Zu Sijie berkata, selepas memasuki era elektrik pintar, kerjasama SAIC dengan jenama global, telah memasuki fasa 'Ciptaan Bersama'. Ini sebenarnya penting, kerana banyak tahun lepas, orang luar bercakap tentang industri automotif China, sentiasa menyebut satu ayat: 'Pasaran Menukar Teknologi'.

Tetapi hari ini, logik ini telah mula berubah. Pasaran China bukan lagi sekadar tempat syarikat kereta global menjual produk, ia mula menjadi tempat mentakrifkan produk.

Sebab sebenarnya sangat mudah: Rantai industri tenaga baharu paling lengkap di dunia, di China; Persaingan memandu pintar paling sengit, di China; Pasaran pengguna kenderaan elektrik pintar terbesar, juga di China. Oleh itu, sama ada Volkswagen, Audi, atau General Motors, mesti fahami semula pasaran China.

Perubahan ini, dalam model yang diserahkan pada hari itu sudah jelas. AUDI E7X, Buick Zhijing, Volkswagen ID. ERA 9X, produk ini sudah bukan lagi 'penyeragaman model global' masa lalu yang mudah, mereka semakin dalam bersepadu dengan ekosistem pintar China, keperluan pengguna China, serta keupayaan teknikal China.

Oleh itu, hari ini membincangkan 'Patuh Kuasa', sebenarnya bukan lagi input satu hala, tetapi kedua-dua pihak bersama mentakrifkan produk generasi seterusnya. Pada suatu tahap, ini juga merupakan pantulan perubahan kedudukan industri automotif China.

Pada masa lalu, industri automotif China lebih banyak dalam 'Pembelajaran'; Hari ini, syarikat China mula terlibat dalam 'Penakrifan'; Dan masa depan, industri automotif China akan terlibat lagi dalam membentuk peraturan perjalanan pintar global dan hala tuju teknikal.

Dari 'Saiz' ke 'Keupayaan'

Menariknya, dalam siaran langsung sama ada Zu Sijie, atau beberapa pakar, semuanya berulang kali menyebut satu perkataan: Ekosistem.

Zu Sijie menyebut, SAIC dan Huawei sebenarnya sejak awal telah mula bekerjasama, dari era komunikasi 5G sudah ada banyak perbincangan. Kemudian seiring perkembangan kereta pintar, kerjasama kedua-dua pihak sememangnya semakin mendalam.

Katanya, produk kereta sekarang sudah berlaku perubahan besar, teknologi komunikasi, teknologi internet, teknologi elektronik semua akan digunakan pada kereta, 'Mana-mana syarikat mungkin tidak dapat buat'. Oleh itu, perlu bersama-sama menjadikan ekosistem kereta pintar tenaga baharu China lebih baik.

Ucapan ini sebenarnya sangat realistik. Kerana era kereta pintar, sudah sukar lagi bergantung satu syarikat menubuhkan semua keupayaan.

Pada masa lalu, syarikat kereta tradisional lebih seperti sistem tertutup, teras persaingan ialah skala pembuatan dan kecekapan rantaian bekalan; tetapi hari ini, industri kereta semakin seperti platform terbuka. Cip, AI, algoritma, perisian, awan, peta, komunikasi... Setiap peringkat memerlukan hubungan kerjasama baharu.

Ini juga bermakna, industri automotif China sedang dari 'Persaingan Saiz' ke 'Persaingan Keupayaan'.

Berpuluh tahun lepas, industri automotif China sudah membuktikan satu perkara: China boleh menubuhkan industri automotif skala dunia. 'Unit ke-100 Juta' itu sendiri, adalah perwujudan terkumpul keupayaan industri ini.

Tetapi masalah hari ini sudah berubah. Seterusnya, yang dipertandingkan bukan lagi sekadar keluaran, jualan dan bahagian pasaran, tetapi siapa boleh menubuhkan keupayaan teknikal benar-benar lestari; siapa boleh membentuk jenama global; siapa boleh kuasai wacana kereta pintar generasi seterusnya; siapa boleh menyatukan pembuatan, perisian, AI dan ekosistem dengan sebenarnya.

Oleh itu, persaingan hari ini, semakin tidak seperti persaingan 'Syarikat terhadap Syarikat' masa lalu, tetapi lebih seperti persaingan 'Ekosistem terhadap Ekosistem'. Siapa boleh susun lebih banyak keupayaan, siapa boleh bentuk kerjasama lebih efisien, siapa benar-benar boleh bangunkan kelebihan jangka panjang.

Ini juga sebabnya, pengguna ke-100 Juta memilih Cao Xudong, akan kelihatan bermaksud simbolik. Kerana ia sebenarnya ialah menyatakan: Industri automotif masa depan yang paling penting daya saing satu, ialah keupayaan ekosistem. Dan sebab SAIC memilih IM LS9 Hyper sebagai Unit ke-100 Juta untuk diserahkan, juga tepat kerana ia sendiri ialah produk sistem keupayaan ini.

Ia bukan hasil keupayaan pembuatan tunggal, tetapi memandu pintar, algoritma AI, platform perisian, sistem rantaian bekalan, dan data pengguna hasil kerjasama bersama.

Pada peringkat tertentu, ia lebih seperti 'Terminal Pintar Bergerak', bukan sekadar kereta dalam erti kata tradisional.

Ini juga sebabnya, keseluruhan upacara serah terima walaupun sentiasa meninjau semula sejarah, namun tetap membawa satu 'perasaan masa depan' yang sangat kuat. Kerana industri automotif China hari ini, sudah sampai ke satu nod baharu.

Masa depan tidak akan datang secara automatik, ia dibentuk melalui setiap iterasi teknologi, kerjasama industri dan pemilihan pengguna.