內地賣唔動，國外賣到發瘋，中國汽車出口今年要破 1000 萬輛？

2026 年上半年，中國汽車出口 405.9 萬輛，同比增長 63%。按呢個增速，全年破千萬輛幾乎無懸念——到嗰陣中國將成為全球第一個年出口破千萬輛嘅汽車大國，相當於日本嘅 2.5 倍。

但另一組數據就唔幾好睇。今年 1-5 月，內地乘用車累計零售 709.9 萬輛，同比下降 19.5%。五大自主品牌入面，比亞迪上半年 180.85 萬輛，同比下降咗 15.72%。增長基本靠出口。這唔係繁榮，係「屋企食唔飽，全靠外頭搶」。

睇下出口幾勁。奇瑞半年出口 94 萬輛，穩坐頭把交椅，佔比高達 74.3%——每賣四部車三部出口。比亞迪 79 萬輛緊隨其後，6 月單月出口 17.48 萬輛。最出乎人意嘅唔係量，係方向。5 月歐洲 31 國數據，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合共賣咗 13.84 萬輛，同比增長 65%，首次超過咗豐田、日產、本田等六間日系車總和。中國品牌喺歐洲市佔率由去年 5 月嘅 5.6% 直接翻去 10.7%。一年時間翻一倍，這唔係增長，係鯨吞。

但歐洲人坐唔住。7 月 1 日，歐盟對中國純電動汽車加徵嘅最終反補貼稅正式生效——比亞迪 17.4%、吉利 18.8%、上汽 35.3%，疊上 10% 基礎關稅，部分車企綜合稅率突破 45%。更狠係，歐盟仲喺度諗緊將插混都纳入徵稅範圍。過去一年插混係中國車企繞開純電關稅嘅核心通道，這係想將所有路都堵死。但中國亦唔係好惹嘅。商務部反手就給咗歐盟豬肉反傾銷終裁，稅率 4.9% 到 19.8%，五年。中國係全球最大嘅豬肉消費市場，歐洲嘅豬蹄豬耳豬內臟全靠中國消化，這一刀砍嘅係農業州嘅票倉。白蘭地、乳製品嘅反制亦喺路上。法國乾邑產區嘅酒商已經喺度抖緊。

但關稅真嘅攔得住嗎？中國車企嘅應對好簡單——將工廠開到你屋企門口。比亞迪喺匈牙利建廠明年投產，奇瑞喺巴西同西班牙佈局，上汽喺泰國深耕。加關稅卡價格，我就繞過你嘅關稅牆。這跟當年日本車企被美國加關稅後瘋狂喺美國建廠，一模一樣嘅劇本。唯一唔同嘅係，中國車出海嘅速度更快、體量更大、產業鏈更完整。

總括嚟講，國內車市低迷逼晒所有品牌向外走，出口將國內丟咗嘅增長全部補返嚟。但歐盟 45% 關稅只係第一關，後面仲有北美市場嘅大門關得死死嘅，東南亞日系車嘅堡壘亦唔係一日能攻破嘅。中國汽車出海呢條賽道，已經從「搶增量」變成咗「打硬仗」。千萬輛係必然嘅，但路上嘅關稅牆、政治壁壘、本地化難度，一個比一個硬。