10 月 1 日，吉利汽車公佈 9 月交付數據：單月批發銷量 292168 輛，同比增長 7%、環比增長 8%，創年內新高，並連續 7 個月同環比雙增；前三季累銷 2235481 輛，創同期歷史高點，可謂係「金九」中相當亮眼嘅成績單。

29 萬輛總量：燃油/混動均保持月銷 10 萬級

9 月新能源銷量 190868 輛，同比增長 16%，佔整體 65%；其中銀河 130479 輛、極氪交付 37216 輛、領克新能源 17039 輛，主流、高端、豪華三檔都有增量。但吉利 9 月中國星銷量 105980 輛，同比增長 9%、環比增長 5%，同環比仍喺雙增；前三季中國星累銷 873776 輛。

中國星 10 萬：燃油未退場，混動化 + 智駕奏效

中國星 9 月銷量細分中，高端系列 35174 輛、博越家族 25110 輛、雙繽家族 28879 輛。星瑞 L PLUS 開啟預售，走 i-HEV 智擎混動；第四代博越 L 上 1.5TD Pro 高功引擎同千里浩瀚 H5 輔助駕駛，功能升級 200 多項。

這唔係減價保油車，燃油車都唔係拼排量同價格，而係將 HEV、輔助駕駛、座艙車機下放至 10 萬—15 萬主力區間。國內油車總量下行階段，吉利用混動降低油耗、用智駕提升產品年限，係油車基盤仲維持 10 萬級嘅重要原因。

AI 向下走：千里浩瀚破百萬裝車，油車都接咗

千里浩瀚輔助駕駛 9 月確認搭載量破 100 萬台，自主品牌入面增速第一。同裝咗幾多相比更實在嘅係開啟率 93.8%，日均調用頻次仲喺往上走。以前呢套只喺極氪、領克高配見到，而家第四代博越 L 掛上千里浩瀚 H5，星瑞 L PLUS 都接咗 AI 行車邏輯。

吉利講全域 AI 講咗快一年，終於落到 10 萬級油混車上。而吉利智充，單槍峰值 2250kW，靠星睿能源大將電池溫度壓喺 65℃以內，解決嘅係快充傷電池、快充唔敢用嘅問題

出口破 10 萬：連續 4 個月站上 10 萬，新能源佔 7 成但唔係全部

海外係 9 月出口 106685 輛，同比增長 162%，連續 4 個月超 10 萬輛；前三季出口 797670 輛，同比增長 169%。其中新能源出口 73664 輛，同比增 403%、佔出口 69%；前三季新能源出口 484086 輛，同比增 531%、佔出口 61%。

極氪 9X 發運阿聯酋、預售價折合 80 萬元級，009 喺泰國同馬來西亞純電 MPV 持續靠前；領克喺厄瓜多爾、突尼斯、墨西哥做 PHEV 高端細分；吉利主品牌喺澳洲、巴拿馬、巴西、英國佈局規模。更值得關注嘅係本地化，巴西 9 月下線本地製造銀河星艦 7（EX5 EM-i），領克歐洲自 2027 年起由沃爾沃獨家經銷，塞浦路斯簽總代，出海從發運整車轉向渠道 + 製造 + 售後。

張觀評述：吉利有自己嘅三套打法

睇吉利呢個月銷量，人哋砍油車，佢俾油車加混動加智駕；人哋將 AI 鎖喺二三十萬以上車型，佢將千里浩瀚塞入博越 L 呢種走量油混車；人哋拼出口數量，佢已經喺巴西落咗生產線、拎沃爾沃渠道入歐洲。月銷 29 萬輛唔係沖出嚟嘅，係三套打法同時無掉鏈子：油車靠 HEV 守營、出口靠本地化托底、智駕靠走量車攤薄成本。

10月1日，吉利汽车公布9月交付数据：单月批发销量292168辆，同比增长7%、环比增长8%，创年内新高，并连续7个月同环比双增；前三季度累销2235481辆，创同期历史高点，可以说是“金九”中比较亮眼的成绩单。

29万辆总量：燃油/混动均保持月销10万级

9月新能源销量190868辆，同比增长16%，占整体65%；其中银河130479辆、极氪交付37216辆、领克新能源17039辆，主流、高端、豪华三档都有增量。但吉利9月中国星销量105980辆，同比增长9%、环比增长5%，同环比仍在双增；前三季度中国星累销873776辆。

中国星10万：燃油没退场，混动化+智驾奏效

中国星9月销量细分中，高端系列35174辆、博越家族25110辆、双缤家族28879辆。星瑞L PLUS开启预售，走i-HEV智擎混动；第四代博越L上1.5TD Pro高功发动机和千里浩瀚H5辅助驾驶，功能升级200余项。

这不是降价保油车，燃油车也不是拼排量和价格，而是把HEV、辅助驾驶、座舱车机下放到10万—15万主力区间。国内油车总量下行阶段，吉利用混动降低油耗、用智驾抬产品年限，是油车基盘还能维持10万级的重要原因。

AI往下走：千里浩瀚破百万装车，油车也接上了

千里浩瀚辅助驾驶9月确认搭载量破100万台，自主品牌里增速第一。比装了多少更实在的是开启率93.8%，日均调用频次还在往上走。以前这套只在极氪、领克高配见，现在第四代博越L挂上千里浩瀚H5，星瑞L PLUS也接了AI行车逻辑。

吉利讲全域AI讲了快一年，终于落到10万级油混车上。而吉利智充，单枪峰值2250kW，靠星睿能源大脑把电池温度压在65℃以内，解决的是快充伤电池、快充不敢用的问题

出口破10万：连续4个月站上10万，新能源占7成但不是全部

海外是9月出口106685辆，同比增长162%，连续4个月超10万辆；前三季度出口797670辆，同比增长169%。其中新能源出口73664辆，同比增403%、占出口69%；前三季度新能源出口484086辆，同比增531%、占出口61%。

极氪9X发运阿联酋、预售价折合80万元级，009在泰国和马来西亚纯电MPV持续靠前；领克在厄瓜多尔、突尼斯、墨西哥做PHEV高端细分；吉利主品牌在澳大利亚、巴拿马、巴西、英国铺规模。更值得关注的是本地化，巴西9月下线本地制造银河星舰7（EX5 EM-i），领克欧洲自2027年起由沃尔沃独家经销，塞浦路斯签总代，出海从发运整车转向渠道+制造+售后。

张观评述：吉利有自己的三套打法

看吉利这月销量，别人砍油车，它给油车加混动加智驾；别人把AI锁在二三十万以上车型，它把千里浩瀚塞进博越L这种走量油混车；别人拼出口数量，它已经在巴西落地产线、拿沃尔沃渠道进欧洲。月销29万辆不是冲出来的，是三套打法同时没掉链子：油车靠HEV守营、出口靠本地化托底、智驾靠走量车摊薄成本。

廣西南寧國際會展中心，第23屆中國-東盟博覽會開幕嗰日，上汽通用五菱嘅展台同時出現喺兩個館入面，新能源同智能網聯汽車展區同先進技術展區。一輛搭載華為乾崑科技嘅旗艦大六座華境S停喺顯眼位置，旁邊係G20峰會官方用車Air ev，再往入面行，天、靈、神三個技術品牌同I²MS智能島製造體系嘅模型佔咗近半壁江山。 將製造體系搬入車展，本身就好係一種信號。上汽通用五菱這次參展嘅主題叫「全球五菱閃耀東盟」，但展台上最核心嘅展品唔係某一款車，而係一套出海邏輯，從產品輸出轉向全鏈條生態輸出。

呢套邏輯喺博覽會現場被命名為Global 5全球戰略。發布會上，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理趙肖斌算咗一筆數：全球累計產銷突破3200萬輛，新能源汽車銷量超400萬輛，海外出口連續10年增長，累計出口突破160萬輛/套。「從最初嘅借船出海，到今天依托西部陸海新通道、智能制造同綠色製造優勢，」佢話：「我哋已經唔只係將車賣到海外。」

Global 5嘅「5」有五層含義。上汽通用五菱海外事業部副總經理石建功喺發布會上拆解咗呢套戰略嘅落地路徑：五大實力底座、五種開放合作模式、五大服務保障體系、五大區域市場佈局、五大發展目標。

其中最值得注意嘅係合作模式嘅設計。針對唔同市場嘅發展階段同政策環境，上汽通用五菱推出咗貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五種模式，由淺入深，合作夥伴可以自主選擇。呢就意味著出海唔再係單一嘅「賣車」邏輯，可以只做貿易，可以建經銷網絡，可以合資建廠，甚至可以將整條產業鏈搬過去，甚至只輸出技術。

支撐呢種靈活嘅係「五鏈協同」：智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈。石建功將佢概括為「將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力」。具體到產品端，係全品類佈局覆蓋SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用車等場景；技術端，係「天靈神」技術體系；製造端，係全球首創嘅I²MS智能島製造體系，呢套體系打破咗沿用百年嘅流水線生產方式。

戰略發布當日，第一個落地項目就簽咗。上汽通用五菱與馬來西亞陳唱集團簽署深度戰略協議，啟動馬來西亞本地化產業佈局。柳州賽克科技市場及服務部總監劉志軍同TQWULING總經理雲惟山代表雙方簽約，上汽通用五菱黨委委員、柳州賽克科技黨委書記、副總經理石國勇、執行副總經理黃耀頌、副總經理趙肖斌共同見證。

呢個簽約嘅關鍵唔喺整車，而在供應鏈。依托核心零部件供應鏈出海，上汽通用五菱將喺馬來西亞搭建本土自主供應鏈體系。正正係從「產品出海」到「生態出海」嘅典型路徑，唔係將中國造嘅車運過去賣，而係將製造能力、供應鏈體系、人才同金融服務一齊帶過去，喺當地形成產業閉環。

同一日仲發布咗一份智庫報告。上汽通用五菱協同人民論壇，邀請三位行業專家共同發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》。報告將上汽通用五菱嘅實踐提煉為「新質生態、新質品牌、新質產品」三大路徑，並特別提到企業全球化路徑同廣西「北上廣研發 + 廣西集成 + 東盟應用」發展路徑嘅深度綁定。

中國社會科學院經濟研究所人工智能經濟研究室主任張磊喺發布會度講，上汽通用五菱透過五鏈協同，將國內累積嘅技術、製造同供應鏈優勢系統性轉化為全球競爭優勢。國家竹產業研究院常務副院長周昌平則關注到另一個細節：上汽通用五菱牽頭貫通咗全國首條零部件「以竹代塑」全產業鏈。中國傳媒大學廣告與品牌學院院長趙新利從品牌角度解讀，認為上汽通用五菱以高性價比同場景深適配打破咗海外市場對中國品牌嘅低端偏見。

將呢啲資訊放埋一齊睇，Global 5戰略嘅目標就清晰晒。按照規劃，上汽通用五菱將以東盟為橋頭堡，深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局，用3年時間覆蓋150個國家、拓展500間戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長50%，最終成為世界新能源領導品牌同產業升級同綠色發展先行者。趙肖斌將呢個格局稱為「五菱發展之翼」同「五菱夥伴之翼」嘅兩翼齊飛。

中國汽車出海已經走咗幾階段。最早係整車出口，比邊個嘅車平；後來係建工廠、做本地化，比邊個嘅製造能力強；而家去到第三階段，輸出標準、輸出供應鏈、輸出生態，比邊個能夠將一套體系搬到海外並運轉落去。上汽通用五菱喺本屆東盟博覽會展示嘅，正正係呢個階段嘅一個樣本。

面向「十五五」，呢套體系能走幾遠，取決於五鏈協同喺海外市場嘅實際落地效果，亦取決於五種合作模式點樣真正適配唔同國家嘅差異化需求。但至少從南寧嘅展台嚟睇，中國汽車出海嘅敘事已經變咗，唔再係「我哋嘅車賣咗邊度」，而係「我哋嘅體系喺邊度運轉」。

南宁国际会展中心，第23届中国-东盟博览会开幕当天，上汽通用五菱的展台同时出现在两个展馆里，新能源和智能网联汽车展区和先进技术展区。一辆搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S停在显眼位置，旁边是G20峰会官方用车Air ev，再往里走，天、灵、神三个技术品牌和I²MS智能岛制造体系的模型占了近半壁江山。 把制造体系搬进车展，本身就是一种信号。上汽通用五菱这次参展的主题叫“全球五菱闪耀东盟”，但展台上最核心的展品不是某一款车，而是一整套出海逻辑，从产品输出转向全链条生态输出。

这套逻辑在博览会现场被命名为Global 5全球战略。发布会上，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理赵肖斌算了一笔账：全球累计产销突破3200万台，新能源汽车销量超400万台，海外出口连续10年增长，累计出口突破160万台/套。“从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，”他说，“我们已经不只是把车卖到海外。”

Global 5的“5”有五层含义。上汽通用五菱海外事业部副总经理石建功在发布会上拆解了这套战略的落地路径：五大实力底座、五种开放合作模式、五大服务保障体系、五大区域市场布局、五大发展目标。

其中最值得注意的是合作模式的设计。针对不同市场的发展阶段和政策环境，上汽通用五菱推出了贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五种模式，由浅入深，合作伙伴可以自主选择。这意味着出海不再是单一的“卖车”逻辑，可以只做贸易，可以建经销网络，可以合资建厂，也可以把整条产业链搬过去，甚至只输出技术。

支撑这种灵活性的是“五链协同”：智造链、供应链、销售链、人才链、金融链。石建功把它概括为“把全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力”。具体到产品端，是全品类布局覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用车等场景；技术端，是“天灵神”技术体系；制造端，是全球首创的I²MS智能岛制造体系，这套体系打破了沿用百年的流水线生产方式。

战略发布当天，第一个落地项目就签了。上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团签署深度战略合作协议，启动马来西亚本地化产业布局。柳州赛克科技市场及服务部总监刘志军和TQWULING总经理云惟山代表双方签约，上汽通用五菱党委委员、柳州赛克科技党委书记、副总经理石国勇，执行副总经理黄耀颂，副总经理赵肖斌共同见证。

这个签约的关键不在整车，而在供应链。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将在马来西亚搭建本土自主供应链体系。这正是从“产品出海”到“生态出海”的典型路径，不是把中国造的车运过去卖，而是把制造能力、供应链体系、人才和金融服务一起带过去，在当地形成产业闭环。

同一天发布的还有一份智库报告。上汽通用五菱协同人民论坛，邀请三位行业专家共同发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》。报告把上汽通用五菱的实践提炼为“新质生态、新质品牌、新质产品”三大路径，并特别提到企业全球化路径与广西“北上广研发+广西集成+东盟应用”发展路径的深度绑定。

中国社会科学院经济研究所人工智能经济研究室主任张磊在发布会上说，上汽通用五菱通过五链协同，将国内积累的技术、制造和供应链优势系统性转化为全球竞争优势。国家竹产业研究院常务副院长周昌平则关注到另一个细节：上汽通用五菱牵头贯通了全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链。中国传媒大学广告与品牌学院院长赵新利从品牌角度解读，认为上汽通用五菱以高性价比和场景深适配打破了海外市场对中国品牌的低端偏见。

把这些信息放在一起看，Global 5战略的目标就清晰了。按照规划，上汽通用五菱将以东盟为桥头堡，深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局，用3年时间覆盖150个国家、拓展500家战略合作伙伴，实现年销量年均增长50%，最终成为世界新能源领导品牌和产业升级与绿色发展先行者。赵肖斌把这个格局称为“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”的两翼齐飞。

中国汽车出海已经走过了几个阶段。最早是整车出口，比的是谁的车便宜；后来是建工厂、做本地化，比的是谁的制造能力强；现在到了第三个阶段，输出标准、输出供应链、输出生态，比的是谁能把一整套体系搬到海外并运转起来。上汽通用五菱在本届东盟博览会上展示的，正是这个阶段的一个样本。

面向“十五五”，这套体系能走多远，取决于五链协同在海外市场的实际落地效果，也取决于五种合作模式能否真正适配不同国家的差异化需求。但至少从南宁的展台来看，中国汽车出海的叙事已经变了，不再是“我们的车卖到了哪里”，而是“我们的体系在哪里运转”。

國內新能源乘用車市場格局趨於穩定，多家自主車企持續開展海外市場佈局。7 月中國新能源乘用車出口流向數據，客觀呈現出國產新能源車的海外佈局現狀。本次出口前十目的地，覆蓋歐洲、大洋洲、東南亞、東亞、拉美五大區域，市場多元化佈局特徵明顯。

歐洲市場佔據出口重要位置

從出口數據來看，英國是 7 月中國新能源乘用車出口第一大目的地，當月出口量達 5.13 萬輛，為當期出口規模較高的海外市場。英國持續推進燃油車替代工作，新能源乘用車市場需求平穩釋放，當地消費群體對純電、插電混動車型的接受度逐步提升。

出口英國的國產車型，主要以家用純電 SUV、中型新能源轎車為主，比亞迪海豚、元 PLUS 等國內常見車型進入當地渠道，補充當地中端新能源乘用車的市場供給。對比歐洲本土車企產品，國產車型在座艙配置、基礎功能佈局上存在差異，可適配普通家庭的常規用車需求。

比利時以 4.86 萬輛的出口量位列榜單第二位，與英國的銷量差距偏小。受地理區位影響，比利時安特衛普港是歐洲主要的汽車中轉樞紐，抵達當地的國產新能源車輛，一部分用於本土終端銷售，其餘車輛會分流至周邊歐盟國家，是該國進口中國新能源車體量偏大的主要原因。

出口歐洲區域的車型，多以長續航純電乘用車為主，適配歐洲跨城市、跨區域的長途出行場景，其中包含小鵬多款純電轎車、SUV 等國內保有量適中的產品。目前歐洲多國落地新能源轉型相關政策，為進口新能源車型提供基礎市場環境。區域內貿易規則、碳排放標準的動態調整，會增加國內車企的海外運營成本，歐洲市場的長期拓展存在一定不確定性。除英國、比利時外，西班牙、意大利也躋身本次出口前十榜單，歐洲仍是國產新能源乘用車出海的核心區域。

大洋洲市場穩步擴容

澳大利亞位列榜單第三名，7 月進口中國新能源乘用車 3.97 萬輛。澳大利亞傳統汽車市場長期以大排量燃油 SUV 為主，新能源車型滲透率整體低於歐洲市場，近兩年當地消費結構逐步調整，新能源車型市場容量有所提升。

出口澳大利亞的國產車型集中為大空間純電 SUV，比亞迪唐、哈弗梟龍等在售車型批量進入當地市場，契合當地消費者偏好大尺寸車型的用車習慣，車輛續航參數可以滿足澳洲城市之間長距離出行的需求，整體出口規模保持穩步增長。對比歐洲市場，澳大利亞的車輛進口准入規則相對寬鬆，屬於具備增長空間的海外市場。

目前多家國內車企已將澳大利亞納入海外佈局範圍，持續投放在售車型，隨著當地市場對新能源車型認知逐步提升，該市場的後續容量變化具備持續觀察價值。

東南亞區域在本次出海榜單中增量平穩，菲律賓、泰國、印度尼西亞三個國家全部躋身出口前十。其中菲律賓 7 月進口量 3.64 萬輛，位列第四，銷量規模高於泰國、印尼。

東南亞人口基數龐大，汽車消費市場處於增長階段，當地燃油車使用成本偏高，新能源乘用車在使用成本層面具備一定優勢。菲律賓以城市短途通勤為核心用車場景，進口車型以中小尺寸純電轎車、小型 SUV 為主，比亞迪鯊魚等家用車型適配當地主流出行需求。

泰國作為東南亞汽車產業聚集地，7 月進口中國新能源乘用車 2.72 萬輛。當地持續出台新能源產業扶持政策，推動電動化普及。多家國內車企已在泰國搭建本地化生產體系，通過本土產銷模式降低關稅成本，拓展東南亞市場，投放車型涵蓋名爵、哪吒等品牌的家用轎車、中型 SUV 等主流在售品類。

印度尼西亞 7 月進口量 1.54 萬輛，該國擁有豐富的動力電池上游資源，當地政府依托新能源汽車產業完善本土產業鏈，吸引海外車企落地投資。隨著當地充電基礎設施不斷完善，印尼新能源汽車消費市場存在擴容空間。東南亞高溫多雨的氣候特徵，對車輛電池防護、車身密封工藝提出更高要求，出海車企需針對性完成車輛調校，保障產品穩定運行。

東亞拉美市場實現突破

韓國位列榜單第六位，7 月進口中國新能源乘用車 1.78 萬輛。韓國本土擁有完善的整車製造產業，新能源乘用車市場競爭氛圍較濃，國產車型能夠實現穩定批量出口，體現出自主品牌在該海外市場的階段性進展。

出口韓國的國產車型多為高配純電 SUV，蔚來、小鵬的部分 SUV 車型逐步進入當地渠道，依托常規基礎配置、合理定價體系切入當地市場。同時，韓國車輛安全標準、進口認證體系較為嚴格，市場準入門檻偏高，後續開拓市場存在一定難度。

墨西哥以 1.21 萬輛的進口量位列榜單第十位，也是本次前十榜單中唯一的拉美市場國家。墨西哥緊鄰北美市場，區位流通條件特殊，入境車輛除本土終端消費外，存在一定跨區域流轉空間。出口墨西哥的車型以緊湊型純電乘用車為主，多款國內家用車型進入當地渠道，適配城市代步、近郊出行等多元場景。拉美地區新能源汽車普及進度偏緩，墨西哥是國產新能源車進入拉美大陸的重要節點，存在輻射周邊區域的可能性。

綜合 7 月整體出口數據來看，國產新能源乘用車出海對單一市場的依賴度持續降低。歐洲維持穩定出口體量，東南亞和大洋洲市場銷量穩步提升，東亞與拉美市場逐步打開，多區域並行的出海格局逐步成型。

同時，不同區域的用車習慣、出行場景存在區別，國內適配的车辆配置與功能，無法完全適配海外市場需求。車企需要針對當地路況與需求，完成車機語言、地圖、底盤調校、基礎駕駛輔助功能的本地化適配。此外，全球貿易環境存在波動，部分區域貿易保護傾向有所上升，關稅調整、貿易調查等因素，持續對車企出口業務產生影響。海外售後體系建設週期偏長，維修網點、配件供應鏈建設速度難以匹配銷量增速，容易出現終端服務斷層，影響國產汽車在海外的市場口碑。

全球化征程仍在繼續

全球汽車電動化轉型趨勢保持稳定，海外傳統燃油車企轉型節奏偏緩，為國內新能源車企出海預留了相應的市場空間。國內新能源汽車擁有覆蓋電池、電機、電控、整車製造的完整產業鏈，完善的產業配套條件，構成車企佈局海外市場的基础支撐。

車企想要穩定開展海外業務，需要從單一的產品輸出，轉向全維度本地化佈局，完善海外研發、生產、銷售、售後全鏈條體系。目前已有多家車企啟動海外工廠建設，通過本地化生產降低關稅帶來的影響，適配當地政策與消費文化，是國內車企全球化發展的主要方向。

7 月新能源乘用車出口數據，英國、比利時支撐歐洲核心市場，大洋洲、東南亞銷量穩步增長，墨西哥成為進入拉美市場的重要通道，跨大洲的出海銷售網絡初步形成。

對於國內新能源車企而言，海外市場不再只是國內市場的補充，會對企業長期經營形成影響。後續各月度出口數據、區域市場銷量波動、海外准入規則調整，都值得行業持續跟蹤，以此觀察國產新能源汽車全球化發展的長期走勢。

国内新能源乘用车市场格局趋于稳定，多家自主车企持续开展海外市场布局。7月中国新能源乘用车出口流向数据，客观呈现出国产新能源车的海外布局现状。本次出口前十目的地，覆盖欧洲、大洋洲、东南亚、东亚、拉美五大区域，市场多元化布局特征明显。

欧洲市场占据出口重要位置

从出口数据来看，英国是7月中国新能源乘用车出口第一大目的地，当月出口量达5.13万辆，为当期出口规模较高的海外市场。英国持续推进燃油车替代工作，新能源乘用车市场需求平稳释放，当地消费群体对纯电、插电混动车型的接受度逐步提升。

出口英国的国产车型，主要以家用纯电SUV、中型新能源轿车为主，比亚迪海豚、元PLUS等国内常见车型进入当地渠道，补充当地中端新能源乘用车的市场供给。对比欧洲本土车企产品，国产车型在座舱配置、基础功能布局上存在差异，可适配普通家庭的常规用车需求。

比利时以4.86万辆的出口量位列榜单第二位，与英国的销量差距偏小。受地理区位影响，比利时安特卫普港是欧洲主要的汽车中转枢纽，抵达当地的国产新能源车辆，一部分用于本土终端销售，其余车辆会分流至周边欧盟国家，是该国进口中国新能源车体量偏大的主要原因。

出口欧洲区域的车型，多以长续航纯电乘用车为主，适配欧洲跨城市、跨区域的长途出行场景，其中包含小鹏多款纯电轿车、SUV等国内保有量适中的产品。目前欧洲多国落地新能源转型相关政策，为进口新能源车型提供基础市场环境。区域内贸易规则、碳排放标准的动态调整，会增加国内车企的海外运营成本，欧洲市场的长期拓展存在一定不确定性。除英国、比利时外，西班牙、意大利也跻身本次出口前十榜单，欧洲仍是国产新能源乘用车出海的核心区域。

大洋洲市场稳步扩容

澳大利亚位列榜单第三名，7月进口中国新能源乘用车3.97万辆。澳大利亚传统汽车市场长期以大排量燃油SUV为主，新能源车型渗透率整体低于欧洲市场，近两年当地消费结构逐步调整，新能源车型市场容量有所提升。

出口澳大利亚的国产车型集中为大空间纯电SUV，比亚迪唐、哈弗枭龙等在售车型批量进入当地市场，契合当地消费者偏好大尺寸车型的用车习惯，车辆续航参数可以满足澳洲城市之间远距离出行的需求，整体出口规模保持稳步增长。对比欧洲市场，澳大利亚的车辆进口准入规则相对宽松，属于具备增长空间的海外市场。

目前多家国内车企已将澳大利亚纳入海外布局范围，持续投放在售车型，随着当地市场对新能源车型认知逐步提升，该市场的后续容量变化具备持续观察价值。

东南亚区域在本次出海榜单中增量平稳，菲律宾、泰国、印度尼西亚三个国家全部跻身出口前十。其中菲律宾7月进口量3.64万辆，位列第四，销量规模高于泰国、印尼。

东南亚人口基数庞大，汽车消费市场处于增长阶段，当地燃油车使用成本偏高，新能源乘用车在使用成本层面具备一定优势。菲律宾以城市短途通勤为核心用车场景，进口车型以中小尺寸纯电轿车、小型SUV为主，比亚迪海鸥等家用车型适配当地主流出行需求。

泰国作为东南亚汽车产业聚集地，7月进口中国新能源乘用车2.72万辆。当地持续出台新能源产业扶持政策，推动电动化普及。多家国内车企已在泰国搭建本地化生产体系，通过本土产销模式降低关税成本，拓展东南亚市场，投放车型涵盖名爵、哪吒等品牌的家用轿车、中型SUV等主流在售品类。

印度尼西亚7月进口量1.54万辆，该国拥有丰富的动力电池上游资源，当地政府依托新能源汽车产业完善本土产业链，吸引海外车企落地投资。随着当地充电基础设施不断完善，印尼新能源汽车消费市场存在扩容空间。东南亚高温多雨的气候特征，对车辆电池防护、车身密封工艺提出更高要求，出海车企需针对性完成车辆调校，保障产品稳定运行。

东亚拉美市场实现突破

韩国位列榜单第六位，7月进口中国新能源乘用车1.78万辆。韩国本土拥有完善的整车制造产业，新能源乘用车市场竞争氛围较浓，国产车型能够实现稳定批量出口，体现出自主品牌在该海外市场的阶段性进展。

出口韩国的国产车型多为高配纯电SUV，蔚来、小鹏的部分SUV车型逐步进入当地渠道，依托常规基础配置、合理定价体系切入当地市场。同时，韩国车辆安全标准、进口认证体系较为严格，市场准入门槛偏高，后续开拓市场存在一定难度。

墨西哥以1.21万辆的进口量位列榜单第十位，也是本次前十榜单中唯一的拉美市场国家。墨西哥紧邻北美市场，区位流通条件特殊，入境车辆除本土终端消费外，存在一定跨区域流转空间。出口墨西哥的车型以紧凑型纯电乘用车为主，多款国内家用车型进入当地渠道，适配城市代步、近郊出行等多元场景。拉美地区新能源汽车普及进度偏缓，墨西哥是国产新能源车进入拉美大陆的重要节点，存在辐射周边区域的可能性。

综合7月整体出口数据来看，国产新能源乘用车出海对单一市场的依赖度持续降低。欧洲维持稳定出口体量，东南亚和大洋洲市场销量稳步提升，东亚与拉美市场逐步打开，多区域并行的出海格局逐步成型。

同时，不同区域的用车习惯、出行场景存在区别，国内适配的车辆配置与功能，无法完全适配海外市场需求。车企需要针对当地路况与需求，完成车机语言、地图、底盘调校、基础驾驶辅助功能的本地化适配。此外，全球贸易环境存在波动，部分区域贸易保护倾向有所上升，关税调整、贸易调查等因素，持续对车企出口业务产生影响。海外售后体系建设周期偏长，维修网点、配件供应链建设速度难以匹配销量增速，容易出现终端服务断层，影响国产汽车在海外的市场口碑。

全球化征程仍在继续

全球汽车电动化转型趋势保持稳定，海外传统燃油车企转型节奏偏缓，为国内新能源车企出海预留了相应的市场空间。国内新能源汽车拥有覆盖电池、电机、电控、整车制造的完整产业链，完善的产业配套条件，构成车企布局海外市场的基础支撑。

车企想要稳定开展海外业务，需要从单一的产品输出，转向全维度本地化布局，完善海外研发、生产、销售、售后全链条体系。目前已有多家车企启动海外工厂建设，通过本地化生产降低关税带来的影响，适配当地政策与消费文化，是国内车企全球化发展的主要方向。

7月新能源乘用车出口数据，英国、比利时支撑欧洲核心市场，大洋洲、东南亚销量稳步增长，墨西哥成为进入拉美市场的重要通道，跨大洲的出海销售网络初步形成。

对于国内新能源车企而言，海外市场不再只是国内市场的补充，会对企业长期经营形成影响。后续各月度出口数据、区域市场销量波动、海外准入规则调整，都值得行业持续跟踪，以此观察国产新能源汽车全球化发展的长期走势。

商務部、工業和信息化部同國家市場監督管理總局近日聯合印發《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，佢係國內首個針對特定行業嘅境外合規指導文件；旨在引導汽車行業企業規範境外競爭行為，加強合規建設，提高跨國經營能力同國際影響力。

2026 年 1 至 7 月嘅出口銷量達到 614 萬輛，同比增幅高達 66.8%；但國內汽車市場銷量下滑幅度較大，於是越來越多嘅車企將海外市場視為增長核心驅動力。

但係價格戰喺國內市場打，難道喺海外市場打唔得嗎？

隨著出口規模嘅不斷增長，中國車企喺海外市場有競爭失序嘅風險，這係業界普遍觀點；核心係價格競爭可能失序，以泰國市場為參考，部分中國車企喺泰國搞價格競爭，佢哋不僅引起已購車用戶嘅不滿，同時令泰國公共機構就此行為展開調查。這就係前人嘅鑒戒，大多數海外市場唔會允許佢哋搞無度價格戰，究其原因有三點。

持續搞產品價格競爭會造成市場觀望情緒，今日能夠降一萬，明年就有可能會降兩萬；消費者係等得起嘅，於是則會造成價格競爭持續走向深淵。而當汽車產品已經到降無可降嘅時候，市場卻唔會咁樣認為，結果就很有可能造成銷量不可預期嘅下滑，進而造成市場普遍消極預期，把汽車市場拖入一個長期嘅下行期。

無序嘅價格競爭會埋下諸多隱患，首當其衝嘅係售後同服務水平嘅縮水，其次係產品品質嘅持續下降。當企業營收持續降低嘅時候，售後服務水平也必然會同步下降；因為企業營收降低卻需要合理嘅利潤去維持企業運轉，於是則唔得壓縮成本，第一步壓縮嘅就會係人力成本。第二步壓縮嘅會係車輛原材料同零部件成本，到呢一程度嘅時候，任何一個車系嘅車輛都會出現系統性造假；佢帶來嘅將會係一系列嘅難題，如果呢啲車企未來拍拍屁股走咗，最終仲得當地為呢啲車嘅後續問題買單。

佢消耗嘅顯然唔僅係一家或幾家車企嘅信譽，更係消耗呢啲國家同政府嘅公信力。

更重要嘅因素係要保護本土汽車產業，避免劣幣驅逐良幣。

唔論佢依托於什麼基礎去打價格戰，如果同級產品嘅售價明顯低於其出口市場本土車企打造嘅產品，市場只會選擇嗰啲售價低廉嘅車。而諸多汽車工業發達國家係冇過多嘅人力成本同物料成本可壓縮嘅，過度壓縮只會帶來第一節所講嘅問題，而呢啲問題如果出現喺本土品牌嘅產品之上，那麼對佢哋本土汽車產業則幾乎係滅頂之災。

於是許多國家同地區嘅汽車係打唔起價格戰嘅。

此時如果面對敢於打價格戰嘅某些進口車，結果也只能等待被淘汰。

反之，任何一個國家都唔會允許本土汽車產業被傾銷擊垮，所以如果某些本土汽車廠商喺海外打價格戰嘅話；可預見嘅結果係呢啲企業被真實嘅驅逐也只係時間嘅問題而已，當然這只係最壞嘅結果，唔達到呢個程度嘅話，要面對嘅無非係提升進口車關稅，除非喺佢哋本土建廠並以合資嘅模式運營，受地方監管機構嘅約束先至有可能真正喺對應海外市場扎根。

競爭係講規則嘅，一些本土企業喺本土市場就好似係唔講規則嘅螃蟹，確實需要一定嘅約束了。否則佢損害嘅唔僅係一家企業嘅形象，更係中國汽車品牌集體嘅形象，都難免會堵死出海嘅航道。

商务部、工信部和市场监管总局近日联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，其系国内首个针对特定行业的境外合规指导文件；旨在引导汽车行业企业规范境外竞争行为，加强合规建设，提高跨国经营能力和国际影响力。

2026年1~7月的出口销量达到614万辆，同比增幅高达66.8%；但是国内汽车市场销量下滑幅度较大，于是越来越多的车企将海外市场视为增长核心驱动力。

可是价格战能在国内市场打，难道不能在海外市场打吗？

随着出口规模的不断增长，中国车企在海外市场有竞争失序的风险，这是业内普遍观点；核心是价格竞争可能失序，以泰国市场为参考，部分中国车企在泰国搞价格竞争，其不仅引起已购车用户的不满，同时让泰国公共机构就此行为展开调查。这就是前车之鉴，大多数海外市场是不会允许其搞无度价格战的，究其原因有三点。

持续的搞产品价格竞争会造成市场观望情绪，今天能够降一万，明年就有可能降两万；消费者是等得起的，于是则会造成价格竞争持续走向深渊。而当汽车产品已经到降无可降的时候，市场却不会这样认为，结果则很有可能造成销量不可预期的下滑，进而造成市场普遍消极预期，把汽车市场拖入一个长期的下行期。

无序的价格竞争会埋下诸多隐患，首当其冲的是售后和服务水平的缩水，其次是产品品质的持续下降。当企业营收持续降低的时候，售后服务水平也必然会同步下降；因为企业营收降低却需要合理的利润去维持企业运转，于是则不得压缩成本，第一步压缩的就会是人力成本。第二步压缩的会是车辆原材料和零部件成本，到这一程度的时候，任何一个车系的车辆都会出现系统性造假；其带来的将会是一系列的难题，如果这些车企未来拍拍屁股走了，最终还得当地为这些车的后续问题买单。

其消耗的显然不仅是一家或几家车企的信誉，更是消耗这些国家和政府的公信力。

更重要的因素是要保护本土汽车产业，避免劣币驱逐良币。

不论其依托于什么基础去打价格战，如果同级产品的售价明显低于其出口市场本土车企打造的产品，市场也只会去选择那些售价低廉的车。而诸多汽车工业发达国家是没有过多的人力成本和物料成本可压缩的，过度压缩只会带来第一节所讲的问题，而这些问题如果出现在本土品牌的产品之上，那么对其本土汽车产业则几乎是灭顶之灾。

于是诸多国家和地区的汽车是打不起价格战的。

此时如果面对敢于打价格战的某些进口车，结果也只能等待被淘汰。

反之，任何一个国家都不会允许本土汽车产业被倾销击垮，所以如果某些本土汽车厂商在海外打价格战的话；可预见的结果是这些企业被真实的驱逐也只是时间的问题而已，当然这只是最坏的结果，达不到这个程度的话，要面对的无非是提升进口车关税，除非在其本土建厂并以合资的模式运营，受地方监管机构的约束才有可能真正的在对应海外市场扎根。

竞争是讲规则的，一些本土企业在本土市场就像是不讲规则的螃蟹，确实需要一定的约束了。否则其损害的不仅是一家企业的形象，更是中国汽车品牌集体的形象，也难免会堵死出海的航道。

如果將過去二十多年嘅中國汽車出海畫成一條曲線，最早比嘅係「有冇」，後來比嘅係「有幾多」，而到咗今日，真正拉開差距嘅問題已經變成：一輛中國車，究竟係喺國內造好之後賣向全球，仲係從立項第一日起，就按照全球用戶、全球法規同全球環境去定義？

呢兩個完全唔同嘅概念。前者係出口，考驗緊嘅係渠道、成本同產品競爭力；後者先係真正意義上嘅全球化，考驗嘅係一家車企能否喺研發、設計、測試、製造、服務乃至本地營運上，建立一套跨市場運行嘅體系。

喺剛剛啟幕嘅2026 成都車展上，奇瑞再次以「中國汽車，全球冠軍」為主題，奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌、38 款車型集體亮相。相比龐大嘅產品陣容，更值得注意嘅係，呢一次奇瑞反覆強調嘅一個關鍵詞——「全球車」。

從風雲T7、風雲A9，到全新QQ3、艾瑞澤 7，呢啲產品所承擔嘅已經唔止係「出口車型」嘅角色，而係嘗試回答一個新嘅問題：中國汽車進入全球化深水區之後，乜嘢車，先配得上「全球車」三個字？呢個問題之所以重要，係因為中國汽車出海已經到達必須重新定義標準嘅階段。

過去幾年，中國汽車出口規模快速增長，「賣到幾多個國家」「出口幾多萬輛」，一度係衡量全球化最直觀嘅指標。但銷量可以證明市場突破，卻未必等同於全球能力。

真正嘅全球車，首先唔止係「國內版 + 海外適配」。唔同市場之間嘅差異，遠比左右舵轉換、語言切換複雜。歐洲消費者習慣高速駕駛，中東面對長期高溫，東南亞高濕多雨，北歐則有極寒、黑夜同冰雪環境；唔同國家消費者對轉向手感、實體按鍵、車內材質、照明方式甚至停車習慣都有明顯唔同。即係話，全球車真正難嘅地方，並唔係「將同一輛車賣到更多地方」，而係點樣用一套產品體系，同時回應唔同市場嘅真實需求。

風雲T7 就係一個比較典型嘅例子。按照奇瑞畀出嘅定義，佢並唔係喺國內完成開發之後，再針對海外市場進行修改，而係從產品立項階段就按照全球需求展開。項目提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，同時圍繞 15 個典型國家、5000 多名全球用戶進行調研，將唔同地區嘅真實需求提前寫進產品定義。

一啲細節尤其能說明問題。例如泰國用戶偏好更重嘅轉向手感，車輛便針對性增加轉向力；印尼路況顛簸較多，因此優化方向盤回正質感；東南亞、南非同澳新地區日照強烈，方向盤同中控區域採用低反光材質；土耳其、以色列用戶更習慣實體操作，高頻功能便保留物理按鍵；歐洲用戶更常採用車頭入庫，因此車輛會喺接近障礙物時自動調出前攝影機。

單睇呢啲功能，好難稱得上「炫技」，甚至未必會出現在一張核心參數表入面。但恰恰係呢啲睇落唔起眼嘅差異，構成全球車真正嘅門檻。因為全球化嘅本質，並唔係要求全球用戶適應一輛中國車，而係令產品主動理解唔同市場嘅用戶。

呢種邏輯同樣貫穿車輛驗證階段。風雲T7 累計測試里程超過 600 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、墨西哥、巴西等 100 多種環境同路況。從東南亞雨季、中東高溫，到西伯利亞低溫、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路，測試嘅意義已經唔止係證明車輛「耐唔耐用」，而係盡可能將一輛車未來可能面對嘅真實環境，提前搬進研發週期。

呢樣其實亦說明，中國汽車全球化正喺跨過一道新嘅門檻。過去，中國品牌出海依靠嘅係「產品力 + 性價比」；未來真正決定一個品牌能走幾遠嘅，越來越會變成全球法規、全球品質、全球驗證同全球用戶理解能力。換句話說，銷量證明你有冇進入一個市場，體系能力則決定你能不能長期留喺呢個市場。

風雲A9 代表嘅，則係全球化嘅另一個維度。長期以來，中國汽車喺設計上一直面臨一個問題：點樣既建立自己嘅文化表達，又避免陷入過度符號化；既符合全球審美，又唔成為成熟豪華品牌設計語言嘅追隨者。

風雲A9 所強調嘅「東方原創、全球審美」，正係喺嘗試回答呢個問題。佢以東方審美作為出發點，但並唔係簡單堆疊所謂傳統元素，而係嘗試將東方對於線條、比例同意境嘅理解，轉譯成一種更現代、更普適嘅汽車設計語言。獲得 2026 德國紅點產品設計獎，當然只係一項外部認證，但佢背後嘅意義喺於：中國品牌開始嘗試從「適應全球審美」，走向建立自己嘅全球審美表達。

呢一步並唔容易。技術參數可以追趕，配置可以下放，但設計認同同品牌認知需要更長時間積累。一個真正意義上嘅全球品牌，最終一定不能只有產品輸出，亦必須擁有自己嘅審美同文化表達。

喺除此之外，全新QQ3 則提供咗另一個觀察樣本。QQ 曾經係中國小車市場最具代表性嘅產品之一，今日，全新 QQ3 重新強調個性、時尚同用戶表達，並逐步進入東南亞、南亞、南非等市場，累計收穫全球 160 萬用戶，佢承擔嘅已經唔止係代步工具嘅角色。

歐洲有 MINI、菲亞特 500，日本有自己嘅 K-Car 文化，而中國小車過去更多被賦予「經濟實用」嘅標籤。QQ 系列今日重新向全球市場輸出個性化、年輕化嘅生活方式，某種程度上都係中國汽車文化開始走出去嘅一個縮影。因為真正成熟嘅汽車工業，最終輸出嘅唔止係車輛，亦包括圍繞汽車形成嘅生活方式同文化認同。

艾瑞澤 7 則將「全球車」呢件事帶到咗更主流嘅價格區間。呢款定位 10 萬元級市場嘅新車，從立項之初按照全球標準研發，並同時提供燃油同混動動力。佢所釋放出一個重要信號係：全球標準唔應該只屬於高端車型，亦唔應該只係出口產品嘅附加價值。只有當全球安全、全球驗證、全球審美同全球品質逐漸進入普通消費者能夠觸達嘅主流市場，「全球車」先真正有機會從一個品牌標籤，變成一種普遍嘅產品能力。

而奇瑞能夠將「全球車」作為今日嘅核心命題，亦同過去二十幾年嘅海外積累密不可分。

截至 2026 年 7 月底，奇瑞集團全球累計用戶已經突破 2016 萬，其中海外用戶超過 699 萬；今年 7 月，集團單月出口超過 20 萬輛，1—7 月累計出口突破 114 萬輛，產品進入全球 130 多個國家同地區。

但比起出口規模更值得注意嘅，係奇瑞全球化方式嘅變化。目前，奇瑞海外僱員已經超過 2 萬人，其中本土員工佔比達到 85%。從西班牙到南非，奇瑞正喺推進本地生產、本地就業同本地供應鏈建設。這意味著佢同海外市場之間嘅關係，正喺從過去單純嘅「中國生產、海外銷售」，逐步走向研發、製造、人才、供應鏈同市場營運嘅深度融合。

這亦係中國汽車全球化下一階段真正要面對嘅問題。出口數量仍然重要，但佢越來越多像一種結果。真正決定一家企業全球競爭力嘅，係佢能否將全球用戶需求轉化為產品定義，將唔同國家法規變成研發標準，將複雜環境變成驗證體系，再將本地製造、本地人才同本地營運納入同一套全球體系之中。

喺呢個意義上講，「全球車」從來唔係一個車型標籤，而係一家車企全球能力嘅最終投射。過去二十幾年，中國汽車完成咗從「走出去」到「賣出去」；而今日，真正嘅競爭已經變成點樣從「賣向全球」走向「為全球而造」。

奇瑞連續 23 年保持中國品牌乘用車出口第一，畀咗佢足夠長嘅全球市場經驗。但比起「出口第一」更值得關注嘅係，佢正喺嘗試將過去二十幾年嘅全球化積累，重新沉澱成一套可以進入產品定義、研發同製造體系嘅標準。

所以今日再睇「奇瑞係中國車，更係全球車」，佢真正想表達嘅或唔係「中國車已經走向世界」咁簡單。更加重要嘅係，中國汽車正喺開始用自己嘅方式回答一個過去長期由跨國車企定義嘅問題：乜嘢車，先真正屬於全球。

如果把过去二十多年的中国汽车出海画成一条曲线，最早比的是“有没有”，后来比的是“有多少”，而到了今天，真正拉开差距的问题已经变成：一辆中国车，究竟是在国内造好之后卖向全球，还是从立项第一天起，就按照全球用户、全球法规和全球环境去定义？

这是两个完全不同的概念。前者是出口，考验的是渠道、成本和产品竞争力；后者才是真正意义上的全球化，考验的是一家车企能否在研发、设计、测试、制造、服务乃至本地运营上，建立一套跨市场运行的体系。

在刚刚启幕的2026成都车展上，奇瑞再次以“中国汽车，全球冠军”为主题，奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌、38款车型集体亮相。相比庞大的产品阵容，更值得注意的是，这一次奇瑞反复强调的一个关键词——“全球车”。

从风云T7、风云A9，到全新QQ3、艾瑞泽7，这些产品所承担的已经不只是“出口车型”的角色，而是试图回答一个新的问题：中国汽车进入全球化深水区之后，什么样的车，才配得上“全球车”三个字？这个问题之所以重要，是因为中国汽车出海已经到了必须重新定义标准的阶段。

过去几年，中国汽车出口规模快速增长，“卖到多少个国家”“出口多少万辆”，一度是衡量全球化最直观的指标。但销量可以证明市场突破，却未必等同于全球能力。

真正的全球车，首先不能只是“国内版+海外适配”。不同市场之间的差异，远比左右舵转换、语言切换复杂。欧洲消费者习惯高速驾驶，中东面对长期高温，东南亚高湿多雨，北欧则有极寒、黑夜和冰雪环境；不同国家消费者对转向手感、实体按键、车内材质、照明方式甚至停车习惯都有明显不同。也就是说，全球车真正难的地方，并不是“把同一辆车卖到更多地方”，而是如何用一套产品体系，同时回应不同市场的真实需求。

风云T7就是一个比较典型的例子。按照奇瑞给出的定义，它并不是在国内完成开发之后，再针对海外市场进行修改，而是从产品立项阶段就按照全球需求展开。项目提前两年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计，同时围绕15个典型国家、5000多名全球用户进行调研，将不同地区的真实需求提前写进产品定义。

一些细节尤其能说明问题。比如泰国用户偏好更重的转向手感，车辆便针对性增加转向力；印尼路况颠簸较多，因此优化方向盘回正质感；东南亚、南非和澳新地区日照强烈，方向盘和中控区域采用低反光材质；土耳其、以色列用户更习惯实体操作，高频功能便保留物理按键；欧洲用户更常采用车头入库，因此车辆会在接近障碍物时自动调出前摄像头。

单看这些功能，很难称得上“炫技”，甚至未必会出现在一张核心参数表里。但恰恰是这些看起来不起眼的差异，构成了全球车真正的门槛。因为全球化的本质，并不是要求全球用户适应一辆中国车，而是让产品主动理解不同市场的用户。

这种逻辑同样贯穿于车辆验证阶段。风云T7累计测试里程超过600万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、墨西哥、巴西等100余种环境和路况。从东南亚雨季、中东高温，到西伯利亚低温、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路，测试的意义已经不只是证明车辆“耐不耐用”，而是尽可能把一辆车未来可能面对的真实环境，提前搬进研发周期。

这其实也说明，中国汽车全球化正在跨过一道新的门槛。过去，中国品牌出海依靠的是“产品力+性价比”；未来真正决定一个品牌能走多远的，越来越会变成全球法规、全球品质、全球验证和全球用户理解能力。换句话说，销量证明你有没有进入一个市场，体系能力则决定你能不能长期留在这个市场。

风云A9代表的，则是全球化的另一个维度。长期以来，中国汽车在设计上一直面临一个问题：如何既建立自己的文化表达，又避免陷入过度符号化；既符合全球审美，又不成为成熟豪华品牌设计语言的追随者。

风云A9所强调的“东方原创、全球审美”，正是在尝试回答这个问题。它以东方审美作为出发点，但并不是简单堆叠所谓传统元素，而是试图将东方对于线条、比例和意境的理解，转译成一种更现代、更普适的汽车设计语言。获得2026德国红点产品设计奖，当然只是一项外部认证，但其背后的意义在于：中国品牌开始尝试从“适应全球审美”，走向建立自己的全球审美表达。

这一步并不容易。技术参数可以追赶，配置可以下放，但设计认同和品牌认知需要更长时间积累。一个真正意义上的全球品牌，最终一定不能只有产品输出，也必须拥有自己的审美和文化表达。

在此之外，全新QQ3则提供了另一个观察样本。QQ曾是中国小车市场最具代表性的产品之一，今天，全新QQ3重新强调个性、时尚和用户表达，并逐步进入东南亚、南亚、南非等市场，累计收获全球160万用户，它承担的已经不只是代步工具的角色。

欧洲有MINI、菲亚特500，日本有自己的K-Car文化，而中国小车过去更多被赋予“经济实用”的标签。QQ系列今天重新向全球市场输出个性化、年轻化的生活方式，某种程度上也是中国汽车文化开始走出去的一个缩影。因为真正成熟的汽车工业，最终输出的不只是车辆，也包括围绕汽车形成的生活方式和文化认同。

艾瑞泽7则把“全球车”这件事带到了更主流的价格区间。这款定位10万元级市场的新车，从立项之初按照全球标准研发，并同时提供燃油与混动动力。它所释放出的一个重要信号是：全球标准不应该只属于高端车型，也不应该只是出口产品的附加价值。只有当全球安全、全球验证、全球审美和全球品质逐渐进入普通消费者能够触达的主流市场，“全球车”才真正有机会从一个品牌标签，变成一种普遍的产品能力。

而奇瑞能够把“全球车”作为今天的核心命题，也与过去二十多年的海外积累密不可分。

截至2026年7月底，奇瑞集团全球累计用户已经突破2016万，其中海外用户超过699万；今年7月，集团单月出口超过20万辆，1—7月累计出口突破114万辆，产品进入全球130多个国家和地区。

但比出口规模更值得注意的，是奇瑞全球化方式的变化。目前，奇瑞海外雇员已经超过2万人，其中本土员工占比达到85%。从西班牙到南非，奇瑞正在推进本地生产、本地就业和本地供应链建设。这意味着它与海外市场之间的关系，正在从过去单纯的“中国生产、海外销售”，逐步走向研发、制造、人才、供应链和市场运营的深度融合。

这也是中国汽车全球化下一阶段真正要面对的问题。出口数量仍然重要，但它越来越像一种结果。真正决定一家企业全球竞争力的，是它能否把全球用户需求转化为产品定义，把不同国家法规变成研发标准，把复杂环境变成验证体系，再把本地制造、本地人才和本地运营纳入同一套全球体系之中。

从这个意义上说，“全球车”从来不是一个车型标签，而是一家车企全球能力的最终投射。过去二十多年，中国汽车完成了从“走出去”到“卖出去”；而今天，真正的竞争已经变成如何从“卖向全球”走向“为全球而造”。

奇瑞连续23年保持中国品牌乘用车出口第一，给了它足够长的全球市场经验。但比“出口第一”更值得关注的是，它正在试图把过去二十多年的全球化积累，重新沉淀成一套可以进入产品定义、研发和制造体系的标准。

所以今天再看“奇瑞是中国车，更是全球车”，它真正想表达的或许并不是“中国车已经走向世界”这么简单。更重要的是，中国汽车正在开始用自己的方式回答一个过去长期由跨国车企定义的问题：什么样的车，才能真正属于全球。

奇瑞最先打破嘅，係「國內車型改款外銷」嘅傳統路線，建立起「原生全球車」嘅全新開發模式：從產品定義嘅第一天起，就面向全球市場用戶需求做正向開發，安全標準、耐久驗證、使用場景等，以全球最高要求為基準————唔做「快消品」，做「耐用品、藝術品」。

呢個理念正喺度轉化為實打實嘅市場表現。

OMODA&JAECOO 雙品牌上市僅三年，全球累計銷量突破 100 萬輛；進入英國市場唔到兩年，累銷即破 10 萬輛，更有 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車款躋身英國十大暢銷車款榜單。

LEPAS L6 喺南非、泰國成功上市，其國內同源車型「原生全球車」風雲 T7 直接對標 2026 版歐洲五星安全標準，8 月份剛剛上市，24 小時訂單突破 23,188 輛，驗證咗「同一平台、全球開花」嘅研發路線。

圖為 LEPAS L6

動力切換：中國每出口 7 輛新能源，就有 1 輛來自奇瑞

喺規模持續攀升嘅同時，奇瑞出口嘅產品結構正發生深刻變革，新能源汽車已成為拉動增長嘅「強力引擎」。

1-8 月，奇瑞集團新能源出口超 45 萬輛，同比增長 136.8%，增速超過整體大盤。根據乘聯會數據，1-7 月，奇瑞新能源累計出口量位居行業前二；自 4 月起，月度新能源出口已連續穩居行業前二。

圖為全球暢銷車型 JAECOO 7

一個更有說服力嘅數字：目前，中國每出口 5 輛汽車，就有 1 輛來自奇瑞；每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。

新能源出口嘅爆發唔係偶然。從智界 V9 刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄，到神行者 8 預訂 48 小時訂單破萬，再到風雲 T7 以 24 小時 2.3 萬單引爆純電 SUV 市場——奇瑞正用「爆款新能源矩陣」覆蓋全球各個細分賽道。新能源汽車成為奇瑞出海新名片，亦展現咗中國汽車喺全球市場嘅技術品牌新形象。

市場突破：英國總榜亞軍，澳洲前三

奇瑞嘅出口市場佈局，亦實現咗從新興市場到全球高法規市場嘅突破。

歐洲作為全球汽車法規最嚴苛嘅市場之一，成為奇瑞高質量出海嘅核心陣地：1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷量超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源銷量達 10.2 萬輛，同比大增 332.47%。喺英國，自 3 月起奇瑞已連續穩居月度汽車銷量總榜亞軍；喺澳大利亞，7 月單月銷量已躋身行業前三。

圖為奇瑞集團出海車輛即將登船

高法規市場嘅突破，意味著奇瑞嘅產品力正喺全球最挑剔嘅市場得到驗證，亦進一步推動咗全球分量嘅提升。據乘聯會負責人崔東樹嘅統計分析，1-7 月，奇瑞集團世界銷量份額增至 4.2%，位居全球第九。從「中國出口冠軍」到「全球銷量份額前十」，奇瑞喺全球汽車產業格局中確定咗新嘅座標。

唔止於商業：全球化嘅「奇瑞路線」

商業拓展之外，奇瑞同步喺做另一件事：把「長期主義」刻進全球化嘅每一步。

8 月，奇瑞聯合世界自然保護聯盟（IUCN）喺西班牙開啟「珍愛自然」第二階段海洋生態保護活動，聚焦波西多尼海草生態系統嘅修復與保護——呢係聯合國認定嘅全球最重要藍碳生態系統之一。憑藉再生鋁低碳材料技術、全球多國生物多樣性保護項目、社會化應急救援公益實踐等，奇瑞仲一舉拿下 2026 中國汽車行業可持續發展實踐案例「綠色發展」「智創科技」「和諧共益」三大榮譽。

圖為奇瑞集團攜手 IUCN 開展地中海波西多尼海草監測活動同研討會

喺「走出去」嘅同時「融入去」，擁抱全球，貢獻全球——呢係 700 萬輛背後真正嘅護城河。

從 2001 年到 2026 年，從 10 輛到 718 萬輛，奇瑞 25 年嘅出海之路，係中國汽車加快全球化嘅生動縮影。700 萬輛係里程碑，更係新起點。中國汽車新嘅出海篇章，正喺全球每一個市場書寫。

奇瑞最先打破的，是“国内车型改款外销”的传统路径，建立起“原生全球车”的全新开发模式：从产品定义的第一天起，就面向全球市场用户需求做正向开发，安全标准、耐久验证、使用场景等，以全球最高要求为基准————不做“快消品”，做“耐用品、艺术品”。

这一理念正在转化为实打实的市场表现。

OMODA&JAECOO双品牌上市仅三年，全球累计销量突破100万辆；进入英国市场不到两年，累销即破10万辆，更有JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型跻身英国十大畅销车型榜单。

LEPAS L6在南非、泰国成功上市，其国内同源车型“原生全球车”风云T7直接对标2026版欧洲五星安全标准，8月份刚刚上市，24小时订单突破23,188辆，验证了“同一平台、全球开花”的研发路径。

图为LEPAS L6

动能切换：中国每出口7辆新能源，就有1辆来自奇瑞

在规模持续攀升的同时，奇瑞出口的产品结构正在发生深刻变革，新能源汽车已成为拉动增长的“强力引擎”。

1-8月，奇瑞集团新能源出口超45万辆，同比增长136.8%，增速超过整体大盘。根据乘联分会数据，1-7月，奇瑞新能源累计出口量位居行业前二；自4月起，月度新能源出口已连续稳居行业前二。

图为全球畅销车型JAECOO 7

一个更有说服力的数字：目前，中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞；每出口7辆新能源汽车，就有1辆来自奇瑞。

新能源出口的爆发不是偶然。从智界V9刷新50万级新能源MPV最快交付纪录，到神行者8预售48小时订单破万，再到风云T7以24小时2.3万单引爆纯电SUV市场——奇瑞正用“爆款新能源矩阵”覆盖全球各个细分赛道。新能源汽车成为奇瑞的出海新名片，也展现了中国汽车在全球市场的技术品牌新形象。

市场突破：英国总榜亚军，澳大利亚前三

奇瑞的出口市场布局，也实现了从新兴市场到全球高法规市场的突破。

欧洲作为全球汽车法规最严苛的市场之一，成为奇瑞高质量出海的核心阵地：1-7月，奇瑞在欧洲24国累计销量超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源销量达10.2万辆，同比大增332.47%。在英国，自3月起奇瑞已连续稳居月度汽车销量总榜亚军；在澳大利亚，7月单月销量已跻身行业前三。

图为奇瑞集团出海车辆即将登船

高法规市场的突破，意味着奇瑞的产品力正在全球最挑剔的市场得到验证，也进一步推动了全球分量的提升。据乘联分会负责人崔东树的统计分析，1-7月，奇瑞集团世界销量份额增至4.2%，位居全球第九。从“中国出口冠军”到“全球销量份额前十”，奇瑞在全球汽车产业格局中确定了新的坐标。

不止于商业：全球化的“奇瑞路径”

商业拓展之外，奇瑞同步在做另一件事：把“长期主义”刻进全球化的每一步。

8月，奇瑞联合世界自然保护联盟（IUCN）在西班牙开启“珍爱自然”第二阶段海洋生态保护活动，聚焦波西多尼亚海草生态系统的修复与保护——这是联合国认定的全球最重要蓝碳生态系统之一。凭借再生铝低碳材料技术、全球多国生物多样性保护项目、社会化应急救援公益实践等，奇瑞还一举拿下2026中国汽车行业可持续发展实践案例“绿色发展”“智创科技”“和谐共益”三大荣誉。

图为奇瑞集团携手IUCN开展地中海波西多尼亚海草监测活动和研讨会

在“走出去”的同时“融进去”，拥抱全球，贡献全球——这是700万辆背后真正的护城河。

从2001年到2026年，从10辆到718万辆，奇瑞25年的出海之路，是中国汽车加快全球化的生动缩影。700万辆是里程碑，更是新起点。中国汽车新的出海篇章，正在全球每一个市场书写。

當第 7,000,000 輛「奇瑞造」喺港口登船嗰一刻，中國汽車「出海」歷史又增添咗新嘅一筆。

2026 年 8 月，奇瑞集團單月出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，繼續穩居中國汽車出口第一；1-8 月累計出口 1,343,334 輛，同比增長 68.1%。算落嚟，平均 16 秒，就有一輛「奇瑞造」駛向海外。至此，奇瑞集團全球累計銷量突破 2044 萬輛，其中海外累計銷量超過 718 萬輛，成為中國首個累計出口突破 700 萬輛嘅車企。

由 2025 年至今，奇瑞先後拿下中國車企累計出口 500 萬、600 萬、700 萬輛嘅三個「首個」紀錄，只用 14 個月就完成三次百萬級跨越。連續 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一嘅背後，係奇瑞喺產品開發、業務結構、市場佈局、出海理念等維度嘅系統性突破，探索出中國企業從「走出去」到「融進去」嘅全球化之路。

產品進化：從「改款出口」到「原生全球車」

奇瑞最先打破嘅，係「國內車型改款外銷」嘅傳統路徑，建立起「原生全球車」嘅全新開發模式：從產品定義嘅第一天起，就面向全球市場用戶需求做正向開發，安全標準、耐久驗證、使用場景等，以全球最高要求為基準————唔做「快消品」，做「耐用品、藝術品」。

呢個理念正係轉化為實打實嘅市場表現。

OMODA&JAECOO 雙品牌上市只用三年，全球累計銷量突破 100 萬輛；進入英國市場唔夠兩年，累銷即破 10 萬輛，更有 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型躋身英國十大暢銷車型榜單。

LEPAS L6 喺南非、泰國成功上市，佢嘅國內同源車型「風雲 T7」直接對標 2026 版歐洲五星安全標準，8 月份剛剛上市，24 小時訂單突破 23,188 輛，驗證咗「同一平台、全球開花」嘅研發路徑。

圖為 LEPAS L6

動能切換：中國每出口 7 輛新能源，就有 1 輛來自奇瑞

喺規模持續攀升嘅同時，奇瑞出口嘅產品結構正喺發生深刻變革，新能源汽車已成為拉動增長嘅「強力引擎」。

1-8 月，奇瑞集團新能源出口超 45 萬輛，同比增長 136.8%，增速超過整體大市。根據乘聯分會數據，1-7 月，奇瑞新能源累計出口量位居行業前二；由 4 月起，月度新能源出口已連續穩居行業前二。

圖為全球暢銷車型 JAECOO 7

更具說服力嘅數字：而家，中國每出口 5 輛汽車，就有 1 輛來自奇瑞；每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。

新能源出口嘅爆發唔係偶然。由智界 V9 刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄，到神行者 8 預售 48 小時訂單破萬，再至風雲 T7 以 24 小時 2.3 萬單引爆純電 SUV 市場——奇瑞正用「爆款新能源矩陣」覆蓋全球各個細分賽道。新能源汽車成為奇瑞嘅出海新名片，亦展現咗中國汽車喺全球市場嘅技術品牌新形象。

市場突破：英國總榜亞軍，澳洲前三

奇瑞嘅出口市場佈局，亦實現咗由新興市場到全球高法規市場嘅突破。

歐洲作為全球汽車法規最嚴格嘅市場之一，成為奇瑞高品質出海嘅核心陣地：1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷量超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源銷量達 10.2 萬輛，同比大增 332.47%。喺英國，由 3 月起奇瑞已連續穩居月度汽車銷量總榜亞軍；喺澳洲，7 月單月銷量已躋身行業前三。

圖為奇瑞集團出海車輛即將登船

高法規市場嘅突破，意味著奇瑞嘅產品力正喺全球最挑剔嘅市場得到驗證，亦進一步推動咗全球分量嘅提升。據乘聯分會負責人崔東樹嘅統計分析，1-7 月，奇瑞集團世界銷量份額增至 4.2%，位居全球第九。由「中國出口冠軍」到「全球銷量份額前十」，奇瑞喺全球汽車產業格局中確定咗新嘅坐標。

唔止於商業：全球化嘅「奇瑞路徑」

商業拓展之外，奇瑞同步喺做另一件事：把「長期主義」刻進全球化嘅每一步。

8 月，奇瑞聯合世界自然保護聯盟（IUCN）喺西班牙開啟「珍愛自然」第二階段海洋生態保護活動，聚焦波西多尼亞海草生態系統嘅修復與保護——呢個係聯合國認定嘅全球最重要藍碳生態系統之一。憑藉再生鋁低碳材料技術、全球多國生物多樣性保護項目、社會化應急救援公益實踐等，奇瑞仲一舉拿下 2026 中國汽車行業可持續發展實踐案例「綠色發展」「智創科技」「和諧共益」三大榮譽。

圖為奇瑞集團攜手 IUCN 開展地中海波西多尼亞海草監測活動同研討會

喺「走出去」嘅同時「融進去」，擁抱全球，貢獻全球——呢個係 700 萬輛背後真正嘅護城河。

由 2001 年到 2026 年，由 10 輛到 718 萬輛，奇瑞 25 年嘅出海之路，係中國汽車加快全球化嘅生動縮影。700 萬輛係里程碑，更加係新起點。中國汽車新嘅出海篇章，正喺全球每一個市場書寫。

当第7,000,000辆“奇瑞造”在港口登船的那一刻，中国汽车的“出海”历史又增添了新的一笔。

2026年8月，奇瑞集团单月出口196,984辆，同比增长52.1%，继续稳居中国汽车出口第一；1-8月累计出口1,343,334辆，同比增长68.1%。算下来，平均每16秒，就有一辆“奇瑞造”驶向海外。至此，奇瑞集团全球累计销量突破2044万辆，其中海外累计销量超过718万辆，成为中国首个累计出口突破700万辆的车企。

自2025年至今，奇瑞先后拿下中国车企累计出口500万、600万、700万辆的三个“首个”纪录，仅用14个月就完成三次百万级跨越。连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一的背后，是奇瑞在产品开发、业务结构、市场布局、出海理念等维度的系统性突破，探索出中国企业从“走出去”到“融进去”的全球化之路。

产品进化：从“改款出口”到“原生全球车”

奇瑞最先打破的，是“国内车型改款外销”的传统路径，建立起“原生全球车”的全新开发模式：从产品定义的第一天起，就面向全球市场用户需求做正向开发，安全标准、耐久验证、使用场景等，以全球最高要求为基准————不做“快消品”，做“耐用品、艺术品”。

这一理念正在转化为实打实的市场表现。

OMODA&JAECOO双品牌上市仅三年，全球累计销量突破100万辆；进入英国市场不到两年，累销即破10万辆，更有JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型跻身英国十大畅销车型榜单。

LEPAS L6在南非、泰国成功上市，其国内同源车型“原生全球车”风云T7直接对标2026版欧洲五星安全标准，8月份刚刚上市，24小时订单突破23,188辆，验证了“同一平台、全球开花”的研发路径。

图为LEPAS L6

动能切换：中国每出口7辆新能源，就有1辆来自奇瑞

在规模持续攀升的同时，奇瑞出口的产品结构正在发生深刻变革，新能源汽车已成为拉动增长的“强力引擎”。

1-8月，奇瑞集团新能源出口超45万辆，同比增长136.8%，增速超过整体大盘。根据乘联分会数据，1-7月，奇瑞新能源累计出口量位居行业前二；自4月起，月度新能源出口已连续稳居行业前二。

图为全球畅销车型JAECOO 7

一个更有说服力的数字：目前，中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞；每出口7辆新能源汽车，就有1辆来自奇瑞。

新能源出口的爆发不是偶然。从智界V9刷新50万级新能源MPV最快交付纪录，到神行者8预售48小时订单破万，再到风云T7以24小时2.3万单引爆纯电SUV市场——奇瑞正用“爆款新能源矩阵”覆盖全球各个细分赛道。新能源汽车成为奇瑞的出海新名片，也展现了中国汽车在全球市场的技术品牌新形象。

市场突破：英国总榜亚军，澳大利亚前三

奇瑞的出口市场布局，也实现了从新兴市场到全球高法规市场的突破。

欧洲作为全球汽车法规最严苛的市场之一，成为奇瑞高质量出海的核心阵地：1-7月，奇瑞在欧洲24国累计销量超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源销量达10.2万辆，同比大增332.47%。在英国，自3月起奇瑞已连续稳居月度汽车销量总榜亚军；在澳大利亚，7月单月销量已跻身行业前三。

图为奇瑞集团出海车辆即将登船

高法规市场的突破，意味着奇瑞的产品力正在全球最挑剔的市场得到验证，也进一步推动了全球分量的提升。据乘联分会负责人崔东树的统计分析，1-7月，奇瑞集团世界销量份额增至4.2%，位居全球第九。从“中国出口冠军”到“全球销量份额前十”，奇瑞在全球汽车产业格局中确定了新的坐标。

不止于商业：全球化的“奇瑞路径”

商业拓展之外，奇瑞同步在做另一件事：把“长期主义”刻进全球化的每一步。

8月，奇瑞联合世界自然保护联盟（IUCN）在西班牙开启“珍爱自然”第二阶段海洋生态保护活动，聚焦波西多尼亚海草生态系统的修复与保护——这是联合国认定的全球最重要蓝碳生态系统之一。凭借再生铝低碳材料技术、全球多国生物多样性保护项目、社会化应急救援公益实践等，奇瑞还一举拿下2026中国汽车行业可持续发展实践案例“绿色发展”“智创科技”“和谐共益”三大荣誉。

图为奇瑞集团携手IUCN开展地中海波西多尼亚海草监测活动和研讨会

在“走出去”的同时“融进去”，拥抱全球，贡献全球——这是700万辆背后真正的护城河。

从2001年到2026年，从10辆到718万辆，奇瑞25年的出海之路，是中国汽车加快全球化的生动缩影。700万辆是里程碑，更是新起点。中国汽车新的出海篇章，正在全球每一个市场书写。

呢個年頭，單月國內銷量破 10 萬輛，已經夠當新聞啦。可吉利光係海外市場，8 月就賣咗 110094 輛，同比暴漲 205%。如果只有個月亮眼，仲可以歸因於運氣，連續三個月守喺 10 萬輛以上，只係說明一件事：吉利嘅全球化，真係按下加速鍵咯。更刺激嘅係，吉利順手將 2026 年海外銷量目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，仲要衝刺 100 萬輛。有人覺得呢個步子邁得太大，但我將海外戰報拆解咗一輪，得出嘅結論係：呢真唔係賭氣，係有底氣。

一、出口破 10 萬輛背後，新能源先係王炸

睇番吉利 8 月出口賬單，最有衝擊力嘅唔係總量，而係結構：新能源出口 70629 輛，同比激增 446%，占出口比重高達 64%。這意味著，吉利喺海外賣得最靚嘅，唔係「平靚正」嘅低端油車，而係技術含量更高嘅新能源車。海外市場反應都夠直白：1-7 月，極氪登頂澳大利亞豪華純電銷量榜首，喺馬來西亞穩坐豪華純電銷冠；領克 08 奪得突尼西亞高端 PHEV 銷量第一；吉利星願喺泰國、約旦奪冠，仲喺墨西哥衝進純電市場前三。先睇數據再講出海，先至係有實力嘅全球化，唔係靠平價賺聲勢。

二、從賣車到扎根，吉利喺一盤大棋

吉利而家嘅出海打法，早唔係過去將車拉去港口就完事。歐洲方向，佢正式宣佈進入奧地利，西班牙銷售網點突破 50 間，星願亦殺進法國；拉美方向，領克登陸阿根廷，領克 01 喺智利上市，並將當地業務轉為吉利汽車智利公司直營，將服務主動權攥喺自己手入面；喺中東非洲，極氪 9X 開啟預售，領克開進約旦，首款 D 級 SUV 全球車 Monjaro EM-i 喺埃及首發。這樣看就清楚：單點試水已經升級為成體系佈局，銷售、服務、渠道、賽事全鏈條一齊聯動。領克用 CRC 冠軍刷品牌聲量，極氪用豪華產品打開高端市場，吉利主品牌用銀河系列搶佔新能源心智——三個品牌協同出海，速度自然唔一樣。

三、目標上調至 92 萬輛，底氣從邊度嚟

有人會問：海外戰線佈咁大，資金頂唔頂得順？吉利 8 月中剛剛發佈 2026 年中期業績，總收入 1736 億元，核心歸母淨利潤 96.8 億元，銷量、價格、利潤齊齊向上。講白點，海外開戰需要國內持續輸血，而吉利而家嘅現金流夠厚，養得起全球戰線。再加連續三個月出口破 10 萬輛，已經將呢套出海模式跑通，上調目標唔係拍住腦袋。由 1-7 月成績睇，極氪 7X 奪得澳大利亞中型豪華 SUV 銷冠，銀河星艦 7 EM-i 摘下波蘭 C 級 PHEV 銷冠、西班牙 C 級 SUV 第一，爆款車型完全具備全球複製嘅能力。92 萬輛睇落係激進口號，實際上只係將驗證過嘅打法繼續放大。

好多人都習慣將中國車出海理解為「賣去發展中國家去」，吉利畀出嘅答案係：用新能源衝擊發達國家，用體系深耕新興市場，用品質同智能建立口碑。8 月出口 110094 輛，係里程碑，但絕非終點。當一家中國車企敢將年出口目標定到 92 萬輛、再衝 100 萬輛嘅時候，全球汽車工業嘅舊格局，已經開始鬆動咗。

这年头，单月国内销量破10万辆，已经够当新闻了。可吉利光海外市场，8月就卖出110094辆，同比暴涨205%。如果只有一个月亮眼，还能归因于运气，连续三个月守在10万辆以上，只能说明一件事：吉利的全球化，真的按下加速键了。更刺激的是，吉利顺手把2026年海外销量目标从64万辆上调到92万辆，还要冲刺100万辆。有人觉得这步子迈得太大，但我把海外战报拆了一遍得出的结论是：这真不是赌气，是底气。

一、出口破10万辆背后，新能源才是王炸

翻看吉利8月出口账单，最有冲击力的不是总量，而是结构：新能源出口70629辆，同比激增446%，占出口比重高达64%。这意味着，吉利在海外卖得最好的，不是“便宜大碗”的低端油车，而是技术含量更高的新能源车。海外市场反响也够直白：1-7月，极氪登顶澳大利亚豪华纯电销量榜首，在马来西亚稳坐豪华纯电销冠；领克08拿下突尼斯高端PHEV销量第一；吉利星愿在泰国、约旦夺冠，还在墨西哥冲进纯电市场前三。先看数据再谈出海，这才是能打的全球化，而不是靠低价赚吆喝。

二、从卖车到扎根，吉利在一盘大棋

吉利现在的出海打法，早不是过去把车拉到港口就完事。欧洲方向，它正式宣布进入奥地利，西班牙销售网点突破50家，星愿也杀进法国；拉美方向，领克登陆阿根廷，领克01在智利上市，并将当地业务转为吉利汽车智利公司直营，把服务主动权攥在自己手里；在中东非洲，极氪9X开启预售，领克开进约旦，首款D级SUV全球车Monjaro EM-i在埃及首发。这样看就清楚了：单点试水已经升级为成体系布局，销售、服务、渠道、赛事全链条一起联动。领克用CRC冠军刷品牌声量，极氪用豪华产品打开高端市场，吉利主品牌用银河系列抢占新能源心智——三个品牌协同出海，速度自然不一样。

三、目标上调至92万辆，底气从哪来

有人会问：海外战线铺这么大，资金扛得住吗？吉利8月中旬刚发布2026年中期业绩，总收入1736亿元，核心归母净利润96.8亿元，销量、价格、利润集体向上。说白了，海外打仗需要国内持续输血，而吉利现在的现金流足够厚，养得起全球战线。再加上连续三个月出口破10万辆，已经把这套出海模式跑通，上调目标不是拍脑袋。从1-7月成绩看，极氪7X拿下澳大利亚中型豪华SUV销冠，银河星舰7 EM-i摘下波兰C级PHEV销冠、西班牙C级SUV第一，爆款车型完全具备全球复制的能力。92万辆看起来是激进口号，实际上只是把已验证的打法继续放大。

很多人习惯把中国车出海理解为“卖到发展中国家去”，吉利给出的答案是：用新能源冲击发达国家，用体系深耕新兴市场，用品质和智能建立口碑。8月出口110094辆，是里程碑，但绝不是终点。当一家中国车企敢把年出口目标定到92万辆、再冲100万辆的时候，全球汽车工业的旧格局，已经开始松动了。

9 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）公佈最新銷量數據：8 月銷量 270194 輛，連續 6 個月同環比雙增，同比增長 8%，環比增長 8%。新能源方面，8 月銷量（含吉利、領克、極氪）175877 輛，同比增長 19%，新能源銷量佔比 65%。

吉利邁向“體系出海“階段，海外出口再創新高。8 月海外出口銷量 110094 輛，同比增長 205%，環比增長 3%，連續 8 個月實現同環比雙增長。新能源產品佔比持續過半，8 月新能源產品出口銷量 70629 輛，同比激增 446%，佔比達 64%。

銷量穩步增長背後，是吉利加速推動技術創新成果向產品競爭力轉化的成果。8 月 21 日至 8 月 30 日，吉利汽車集團攜極氪、領克、吉利銀河以及吉利中國星品牌矩陣參加 2026 成都國際車展，超 49 款智能產品集體亮相，涵蓋純電、混動、燃油等多能源全系產品，全方位展現“全域 AI 智能汽車引領者”的科技生態與未來圖景。

銷量與品牌價值雙向齊升 三大品牌持續釋放增長勢能

三大品牌穩步攀升，主力車型表現亮眼，共同推動銷量規模與品牌價值持續提升。

全球豪華科技品牌極氪持續向上，8 月交付量 36981 輛，同比增長 110%。多款车型領跑細分市場：極氪 7X 8 月銷量持續破萬，全球訂單突破 20 萬輛；極氪獵裝連續 3 個月銷量過萬，全球交付超 40 萬輛；極氪 9X 位居 1-7 月 50 萬以上車型銷量第一；極氪 8X 上市三個月位居 30-50 萬混動 SUV 累計銷量第一、30 萬以上全品類口碑第一；極氪 009 連續 3 個月斬獲中國大陸 40 萬以上純電 MPV 銷量、口碑雙冠。

8 月 21 日，成都國際汽車展覽會正式開幕，極氪品牌攜極氪 009、極氪 9X 與極氪 8X 等 14 款產品集結，形成豪華產品陣容吸引眾多觀眾前來打卡體驗。

全球新能源高端品牌領克持續向寬發展，8 月銷量 17027 輛，環比增長 4%，新能源產品銷量 15504 輛，環比增長 10%。領克推動產品向寬、運動向寬、體驗向寬的佈局，著力開拓細分市場。8 月 21 日，全新領克 20 亮相成都國際車展，為都市用戶打造精緻潮流出行新選擇；全新領克 20 飛馳版同步亮相，以碳纖維大尾翼及御風運動套件進一步強化運動屬性。

與此同時，領克 10、領克 07GT 等新近上市車型與領克 GT 概念車 Time to Shine 同台展出，展現領克覆蓋多種能源形式、適配多元出行場景的產品佈局與極致性能美學。

領克汽車運動版圖從場地賽拓展至拉力賽，開啟中國品牌混動拉力運動的新探索。8 月 28 日至 30 日，領克攜 07GT 拉力學院賽車出征 2026 中國汽車拉力錦標賽（CRC）·懷柔站，極速拍檔-NANA/極速拍檔-Jacky 駕駛該賽車奪得 CRC S7 組別&領克汽車拉力挑戰賽冠軍。

吉利品牌夯實高質量增長基本盤，8 月銷量 216186 輛，同比增長 5%，環比增長 9%。

其中，主流新能源品牌吉利銀河 8 月銷量 119115 輛，同比增長 8%，環比增長 10%。吉利星願 8 月銷量 60955 輛，連續 3 個月銷量超 5 萬輛，累積銷量近 90 萬輛，平均每分鐘交付 1 台，平均每天賣出 1200 多輛。此外，8 月，吉利銀河 E5 銷量 14132 輛。

同時，吉利銀河站穩主流市場的同時，多款新車以產品力強化競爭優勢。8 月 13 日，全新 C 級 AI 純電運動轎車銀河 TT 開啟預售，售價 14.59 萬元起，重新定義 20 萬級純電運動轎車價值標杆。8 月 21 日，吉利首款 AI 全地形硬核 SUV——銀河戰艦 700，亮相成都國際車展，即以新能源時代中式豪華越野之姿成為全場焦點，充分展示中國硬派越野的標杆級實力，將於 9 月開啟預售。

在燃油車市場，吉利中國星進一步強化領先地位，8 月銷量 97071 輛，環比增長 8%。其中，雙繽家族 33515 輛，中國星高端系列 25802 輛，博越家族 16656 輛。

燃油車 HEV 化戰略持續落地，經典產品持續煥新。全新第四代博越 L i-HEV 系列登陸成都車展，新車搭載中國第三代油混技術 i-HEV 智擎混動、同級最強混動專用 1.5TD 發動機、激光雷達以及千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案，以“好節能、好性能、好智能”三大越級實力，重新定義燃油 SUV，進一步鞏固吉利博越的燃油 SUV 銷量冠軍地位。

8 月 31 日，吉利汽車旗下全新旗艦車型——星越 L PLUS 正式官宣亮相。新車採用大五座佈局，定位中大型旗艦智混 SUV，在混動系統、智能配置、底盤操控、乘坐舒適性等方面全面進階，進一步夯實了吉利中國星在燃油車市場的話語權和冠軍地位，並將於 9 月 5 日進行首秀。

加速推進全域 AI 轉型 以技術創新注入增長動力

吉利持續推動全域 AI 轉型，已將全域 AI 融入設計、研發、製造、售後全鏈路，實現“全域智能化”，加快新產品、新技術落地。

2026 年 8 月 28 日，吉利汽車集團正式發布 AI 新能源越野技術，匯集 GTA 原生新能源越野架構、全驅 AI 電混雷神 EM-T、AI 全地形數字底盤三大全球首創科技，實現車身結構、動力系統、智能底盤、全域安全的全方位創新突破，從技術底層完成系統性重塑。

GTA 原生新能源越野架構打破傳統大樑結構的物理空間瓶頸和舒適體驗限制，高剛性設計的同時具備輕量化優勢，帶來顛覆傳統越野車的駕控舒適感；全驅 AI 電混雷神 EM-T 兼具澎湃動力與精準控制，可從容應對各種越野工況，加上星睿 AI 雲動力的 AI 場景引擎，提供精準匹配最優油電方案，能耗優化 15% 以上；依托全球首個量子級 AI 電子電氣架構 EEA 4.0 打造的"AI 全地形數字底盤”，可通過 AI 識別前方路況，自動切換智能場景模式，調整扭矩、懸架、車身姿態等。

新技術率先搭載於銀河戰艦 700，打破傳統越野技術邊界，重新定義全球智能新能源越野技術標杆。

加速體系出海節奏 衝刺百萬出口銷量目標

8 月，海外出口銷量 110094 輛，連續 8 個月實現同環比雙增長，連續三個月出口超過 10 萬輛。新能源產品海外出口銷量 70629 輛，同比激增 446%，佔總出口 64%。

三大品牌持續突破全球市場，登頂多地細分市場前列。極氪登頂澳大利亞 1-7 月豪華純電銷量榜首，同時穩居 1-7 月馬來西亞豪華純電品牌銷冠；領克位居突尼西亞 7 月高端 PHEV 品牌銷量榜首；吉利品牌斬獲巴拿馬 1-7 月與 7 月單月中國品牌銷量冠軍，躋身厄瓜多爾 7 月純電品牌前三。

核心車型全球競爭力進一步顯現。1-7 月，極氪 7X 問鼎澳大利亞中型豪華 SUV 銷量冠軍、馬來西亞純電豪華 SUV 第一，極氪 009 斬獲泰國及馬來西亞純電 MPV 車型市場第一、新加坡豪華純電 MPV 銷冠。領克 08 斬獲 7 月突尼西亞高端 PHEV 銷量第一；領克 900 拿下 7 月埃及高端新能源市場銷量第一。7 月，吉利星願（Geely EX2）登頂泰國電動車銷冠、約旦純電車型第一，墨西哥全品類純電銷量第二；銀河星艦 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）登頂波蘭 C 級 PHEV 銷冠、西班牙 C 級 SUV 第一與 PHEV 第二、墨西哥 PHEV SUV 榜首。

吉利加快歐洲、拉美、東南亞、中東非洲等多地市場的出海節奏，持續完善本地銷售網絡和產品佈局。

歐洲市場方面，吉利正式宣布登陸奧地利市場，啟動奧地利渠道網絡；西班牙市場發展已進入快速增長階段，全國銷售網絡已突破 50 家；與英國最大的汽車薪資置換服務商 Tusker 進一步深化合作，豐富吉利星願在英國市場的銷售渠道；吉利星願在法國上市。

拉美及東南亞方面，領克正式登陸阿根廷，領克 01、領克 08、領克 06 三款車型同時登場；領克 01 在智利上市，且領克智利運營進入全新階段，由吉利汽車智利公司直營深耕，實現從產品到服務全面升級；領克 02（Z20）與領克 03 正式登陸越南市場，完善領克在越南的全動力產品矩陣。

中東非洲市場，中國旗艦極氪 9X 登陸中東，現已經開啟預售；領克正式進入約旦市場，領克 900 作為核心車型亮相。此外，吉利首款 D-SUV 全球車 Geely Monjaro EM-i 於 8 月底啟動全球上市，首發埃及市場，穩步佈局全球。

出於對海外增長的長期信心，吉利汽車將 2026 年海外銷量目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，並衝刺年銷 100 萬輛。

技術實力與全球化能力持續進階，吉利汽車經營規模與盈利質量穩步提升。8 月 17 日，吉利汽車發布 2026 年中期業績，總收入 1736 億元，核心歸母淨利潤達 96.8 億元，實現“量價利齊升”。依托“一個吉利”戰略，吉利汽車將充分發揮“全域 AI 智能汽車引領者”勢能，加速全產業鏈智能化轉型，以高質量發展定力穿越週期。

9月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：8月销量270194辆，连续6个月同环比双增，同比增长8%，环比增长8%。新能源方面，8月销量（含吉利、领克、极氪）175877辆，同比增长19%，新能源销量占比65%。

吉利迈向“体系出海“阶段，海外出口再创新高。8月海外出口销量110094辆，同比增长205%，环比增长3%，连续8个月实现同环比双增长。新能源产品占比持续过半，8月新能源产品出口销量70629辆，同比激增446%，占比达64%。

销量稳步增长的背后，是吉利加速推动技术创新成果向产品竞争力转化的成果。8月21日至8月30日，吉利汽车集团携极氪、领克、吉利银河以及吉利中国星品牌矩阵参加2026成都国际车展，超49款智能产品集体亮相，涵盖纯电、混动、燃油等多能源全系产品，全方位展现“全域AI智能汽车引领者”的科技生态与未来图景。

销量与品牌价值双向齐升 三大品牌持续释放增长势能

三大品牌稳步攀升，主力车型表现亮眼，共同推动销量规模与品牌价值持续提升。

全球豪华科技品牌极氪持续向上，8月交付量36981辆，同比增长110%。多款车型领跑细分市场：极氪7X 8月销量持续破万，全球订单突破20万辆；极氪猎装连续3个月销量过万，全球交付超40万辆；极氪9X位居1-7月50万以上车型销量第一；极氪8X上市三个月位居30-50万混动SUV累计销量第一、30万以上全品类口碑第一；极氪009连续3个月斩获中国大陆40 万以上纯电MPV销量、口碑双冠。

8月21日，成都国际汽车展览会正式开幕，极氪品牌携极氪009、极氪9X与极氪8X等14款产品集结，形成豪华产品阵容吸引众多观众前来打卡体验。

全球新能源高端品牌领克持续向宽发展，8月销量17027辆，环比增长4%，新能源产品销量15504辆，环比增长10%。领克推动产品向宽、运动向宽、体验向宽的布局，着力开拓细分市场。8月21日，全新领克20亮相成都国际车展，为都市用户打造精致潮流出行新选择；全新领克20飞驰版同步亮相，以碳纤维大尾翼及驭风运动套件进一步强化运动属性。

与此同时，领克10、领克07GT等新近上市车型与领克GT概念车Time to Shine同台展出，展现领克覆盖多种能源形式、适配多元出行场景的产品布局与极致性能美学。

领克汽车运动版图从场地赛拓展至拉力赛，开启中国品牌混动拉力运动的新探索。8月28日至30日，领克携07GT拉力学院赛车出征2026中国汽车拉力锦标赛（CRC）·怀柔站，极速拍档-NANA/极速拍档-Jacky 驾驶该赛车夺得CRC S7组别&领克汽车拉力挑战赛冠军。

吉利品牌夯实高质量增长基本盘，8月销量216186辆，同比增长5%，环比增长9%。

其中，主流新能源品牌吉利银河8月销量119115辆，同比增长8%，环比增长10%。吉利星愿8月销量60955辆，连续3个月销量超5万辆，累积销量近90万辆，平均每分钟交付1台，平均每天卖出1200多辆。此外，8月，吉利银河E5销量14132辆。

同时，吉利银河站稳主流市场的同时，多款新车以产品力强化竞争优势。8月13日，全新C级AI纯电运动轿车银河TT开启预售，售价14.59万元起，重新定义20万级纯电运动轿车价值标杆。8月21日，吉利首款AI全地形硬核SUV——银河战舰700，亮相成都国际车展，即以新能源时代中式豪华越野之姿成为全场焦点，充分展示中国硬派越野的标杆级实力，将于9月开启预售。

在燃油车市场，吉利中国星进一步强化领先地位，8月销量97071辆，环比增长8%。其中，双缤家族33515辆，中国星高端系列25802辆，博越家族16656辆。

燃油车HEV化战略持续落地，经典产品持续焕新。全新第四代博越L i-HEV系列登陆成都车展，新车搭载中国第三代油混技术i-HEV智擎混动、同级最强混动专用1.5TD发动机、激光雷达以及千里浩瀚H5辅助驾驶方案，以“好节能、好性能、好智能”三大越级实力，重新定义燃油SUV，进一步巩固吉利博越的燃油SUV销量冠军地位。

8月31日，吉利汽车旗下全新旗舰车型——星越L PLUS正式官宣亮相。新车采用大五座布局，定位中大型旗舰智混SUV，在混动系统、智能配置、底盘操控、乘坐舒适性等方面全面进阶，进一步夯实了吉利中国星在燃油车市场的话语权和冠军地位，并将于9月5日进行首秀。

加速推进全域AI转型 以技术创新注入增长动力

吉利持续推动全域AI转型，已将全域AI融入设计、研发、制造、售后全链路，实现“全域智能化”，加快新产品、新技术落地。

2026年8月28日，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术，汇集GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T、AI全地形数字底盘三大全球首创科技，实现车身结构、动力系统、智能底盘、全域安全的全方位创新突破，从技术底层完成系统性重塑。

GTA原生新能源越野架构打破传统大梁结构的物理空间瓶颈和舒适体验限制，高刚性设计的同时具备轻量化优势，带来颠覆传统越野车的驾控舒适感；全驱AI电混雷神EM-T兼具澎湃动力与精准控制，可从容应对各种越野工况，加上星睿AI云动力的AI场景引擎，提供精准匹配最优油电方案，能耗优化15%以上；依托全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0打造的“AI全地形数字底盘”，可通过AI识别前方路况，自动切换智能场景模式，调整扭矩、悬架、车身姿态等。

新技术率先搭载于银河战舰700，打破传统越野技术边界，重新定义全球智能新能源越野技术标杆。

加速体系出海节奏 冲刺百万出口销量目标

8月，海外出口销量110094辆，连续8个月实现同环比双增长，连续三个月出口超过10万辆。新能源产品海外出口销量70629辆，同比激增446%，占总出口64%。

三大品牌持续突破全球市场，登顶多地细分市场前列。极氪登顶澳大利亚1-7月豪华纯电销量榜首，同时稳居1-7月马来西亚豪华纯电品牌销冠；领克位居突尼斯7月高端PHEV品牌销量榜首；吉利品牌斩获巴拿马1-7月与7月单月中国品牌销量冠军，跻身厄瓜多尔7月纯电品牌前三。

核心车型全球竞争力进一步显现。1-7月，极氪7X问鼎澳大利亚中型豪华SUV销量冠军、马来西亚纯电豪华SUV第一，极氪009斩获泰国及马来西亚纯电MPV车型市场第一、新加坡豪华纯电MPV销冠。领克08斩获7月突尼斯高端PHEV销量第一；领克900拿下7月埃及高端新能源市场销量第一。7月，吉利星愿（Geely EX2）登顶泰国电动车销冠、约旦纯电车型第一，墨西哥全品类纯电销量第二；银河星舰 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）登顶波兰C级PHEV销冠、西班牙C级SUV第一与PHEV第二、墨西哥PHEV SUV榜首。

吉利加快欧洲、拉美、东南亚、中东非洲等多地市场的出海节奏，持续完善本地销售网络和产品布局。

欧洲市场方面，吉利正式宣布登陆奥地利市场，启动奥地利渠道网络；西班牙市场发展已进入快速增长阶段，全国销售网络已突破50家；与英国最大的汽车薪资置换服务商Tusker进一步深化合作，丰富吉利星愿在英国市场的销售渠道；吉利星愿在法国上市。

拉美及东南亚方面，领克正式登陆阿根廷，领克01、领克08、领克06 三款车型同时登场；领克01在智利上市，且领克智利运营进入全新阶段，由吉利汽车智利公司直营深耕，实现从产品到服务全面升级；领克02（Z20）与领克03正式登陆越南市场，完善领克在越南的全动力产品矩阵。

中东非洲市场，中国旗舰极氪9X登陆中东，现已经开启预售；领克正式进入约旦市场，领克900作为核心车型亮相。此外，吉利首款D-SUV全球车Geely Monjaro EM-i于8月底启动全球上市，首发埃及市场，稳步布局全球。

出于对海外增长的长期信心，吉利汽车将2026年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并冲刺年销100万辆。

技术实力与全球化能力持续进阶，吉利汽车经营规模与盈利质量稳步提升。8月17日，吉利汽车发布2026年中期业绩，总收入1736亿元，核心归母净利润达96.8亿元，实现“量价利齐升”。依托“一个吉利”战略，吉利汽车将充分发挥“全域AI智能汽车引领者”势能，加速全产业链智能化转型，以高质量发展定力穿越周期。

上汽海外市場正在換擋提速。

今年 1—7 月，上汽出口及海外基地銷量達到 87.6 萬輛，同比增長 52.1%；其中 7 月銷售 14.2 萬輛，同比增長 72.5%。此前的 6 月，上汽海外銷量達到 14.6 萬輛，同比增長 61.2%，創下單月歷史新高。按照上汽公布的同期 238.4 萬輛集團總銷量計算，海外市場貢獻已經接近 37%。

另一個數字更直觀。2025 年，上汽全年海外銷量為 107.1 萬輛，同比增長 3.1%；今年只用了 7 個月，就已經完成去年全年銷量的八成以上。

從連續多年海外年銷百萬輛，到今年重新進入高速增長，上汽出海正在出現新的變化。

2025 年，上汽發布海外戰略 3.0——Glocal“全球 + 本土”戰略，提出從產品出海向價值鏈出海升級。一年多以後再看，這套戰略開始落到銷量之外：歐洲工程中心啟用，海外直營銷售體系增加，混動、純電等產品根據不同市場需求重新組合，歐洲本地生產也開始進入實質推進階段。

這意味著，上汽出海正在跨過一個新的門檻：從把更多汽車賣到全球，轉向真正經營全球市場。

歐洲，已經不只是一個出口市場

歐洲是觀察這一變化最合適的市場。

今年 1—7 月，MG 在歐洲累計銷售 21.8 萬輛，同比增長 22.8%，繼續保持中國汽車品牌歐洲銷量前列。2025 年，MG 歐洲銷量已經超過 30 萬輛，同比增長接近 30%。

比總量更值得關注的是，MG 開始出現在歐洲主流車型銷量榜上。

英國汽車製造商和貿易商協會 SMMT 數據顯示，今年 7 月，MG HS 註冊 2703 輛，排名英國所有車型第五，僅排在 Ford Puma、Nissan Qashqai、Kia Sportage 和 Jaecoo 7 之後；前 7 個月累計 19,424 輛，位列英國全年車型銷量第七。

這組排名的意義在於，衡量 MG 在英國市場的位置，已經不必單獨設立一個“中國品牌”的坐標系。它正在和福特、大衆、日產、起亞這些經營歐洲市場數十年的品牌爭奪同一批家庭用戶。

歐洲同樣是上汽面對壓力最大的海外市場之一。

目前歐盟針對中國生產純電動汽車徵收的額外反補貼稅中，上汽適用稅率為 35.3%，疊加原有進口關稅後，中國生產純電車型面臨明顯的成本壓力。與此同時，比亞迪、奇瑞等中國車企也在歐洲快速擴張，並相繼推進當地生產。歐洲已經成為中國車企全球化競爭最激烈的市場之一。

上汽的應對並不是繼續依靠單一的純電產品。

今年 6 月，MG 海外 HEV 車型單月銷量已經接近 2.7 萬輛，同比翻番；7 月在倫敦舉辦的 MG 技術大會上，Plug-in Hybrid+ 混動、SolidCore 半固態電池以及智慧座艙與輔助駕駛技術被集中展示。

幾年前，MG 在歐洲最鮮明的產品標籤還是 MG4 這樣的純電車型。現在，從 HEV、PHEV 到純電，產品組合正在變得更加完整。

這背後其實是出海思路的變化。

最初的出口邏輯，更多考慮中國市場已經成熟的產品如何走向海外；真正的全球經營，則需要反過來研究當地消費者需要什麼動力形式、什麼價格、什麼尺寸，再決定提供什麼產品。

對於汽車企業而言，兩者之間隔著的是一套本地產品定義能力。

比賣出多少輛更重要的是

把根扎進當地

今年以來，上汽在歐洲的一系列動作，正在進一步跨過“出口”這條邊界。

7 月 1 日起，MG 在比利時和盧森堡由代理商運營轉為 MG Motor Europe 直屬 National Sales Company，直接負責當地市場經營。此前 MG 已經成為比利時最大的中國汽車品牌，2025 年當地註冊量約 6000 輛、市場份額超過 1.5%。

同一天，MG Motor Switzerland GmbH 正式成立，瑞士市場同樣從進口商運營轉向全資、本地管理的直營體系，MG 開始直接負責銷售、售後和品牌運營。

這是一個容易被銷量數字掩蓋，卻很能說明全球化程度的變化。

對於一家出口企業而言，最核心的問題是向海外經銷商賣出多少輛車；對於一家真正經營當地市場的企业而言，還要直接面對終端價格、庫存、渠道效率、售後服務、品牌建設和用戶關係。

更大的變化發生在製造端。

今年 6 月，上汽在西班牙加利西亞 Ferrol 建設首個歐盟汽車生產基地的計劃浮出水面。按照路透社披露的信息，項目預計投資約 2 億歐元，計劃 2027 年啟動建設、2028 年投入運營，後續規劃年產能最高達到 12 萬輛，並將配套物流和當地零部件採購。

歐洲本地建廠當然有降低貿易壁壘和物流成本的現實考慮，但意義並不於此。

當整車生產真正進入歐洲之後，企業需要同時處理當地供應商、員工、法規、政府、渠道和消費者關係。汽車從“中國製造、歐洲銷售”，逐步轉向“歐洲研發適配、歐洲生產、歐洲經營”。

這也是 Glocal 戰略裡“Local”真正困難的部分。

過去幾年，上汽已經形成海外研發、製造、銷售和物流網絡。現有體系包括海外研發創新和設計中心、泰國、印尼、印度等生產基地，以及零部件、銷售服務和自營滾裝運輸體系。

如果說這些布局建立了上汽全球經營的底盤，那麼歐洲正在成為檢驗這套體系能力的壓力測試場。

在一個擁有大衆、寶馬、奔馳、Stellantis 等本土巨頭，同時擁有嚴格法規、成熟消費者和貿易壁壘的市場，靠出口價格優勢可以贏得一段時間，但很難贏得一個長期市場。

最終比拼的是誰能夠真正融進去。

從 MG 一個樣板

變成集團級的全球能力

MG 仍然是上汽出海最成熟的一塊，但上汽的海外增長已經不完全來自 MG。

上汽通用五菱海外出口已經連續 4 個月超過 3 萬輛，今年 1—7 月累計突破 20 萬輛；上汽大通 7 月海外銷售 1.4 萬輛，同比增長 69%，產品進入全球 100 多個國家和地區。近期，上汽紅岩還與泰國客戶簽下 1000 輛新能源重卡訂單，並針對當地高溫、多雨、重載環境進行車輛和充電、維保體系的本地適配。

從 MG 乘用車，到五菱小型車，再到大通輕型商業車、皮卡和新能源重卡，上汽試圖複製的已經不是某一款“全球爆款”，而是一套集團級的全球經營體系。

這條路並不是今年才開始。

2001 年，上汽開始乘用車出口；2012 年與正大集團合作布局泰國，隨後推進當地整車生產；2019 年印度整車基地投產；到 2025 年，上汽正式提出 Glocal 戰略。如今，上汽產品和服務已經進入全球 170 多個國家和地區，海外累計銷量超過 700 萬輛。

二十多年里，中國汽車出海本身也發生了變化。

最早拼的是有沒有產品能夠出口；隨後拼的是誰能率先達到 10 萬輛、50 萬輛、100 萬輛規模。進入今天，當越來越多中國車企跨過百萬輛出口門檻，單純的出口數量已經越來越難決定全球競爭的最終結果。

下階段，比拼的是另一套能力：能不能按照歐洲、東南亞、中東、拉美不同市場定義產品，能不能建立本地研發和製造，能不能直接經營渠道和用戶，能不能適應當地法規、供應鏈乃至產業政策。

換句話說，中國汽車出海正在從“貿易全球化”，走向“經營全球化”。

從這個角度看，87.6 萬輛的意義也發生了變化。

它首先是一份銷量成績單，但更重要的是，這輪增長出現在歐洲本地生產、直營渠道、技術本地適配和全球供應鏈同步推進的階段。

真正的全球汽車企業，從來不是因为出口量大而成為全球企業。豐田、大衆、通用之所以成為跨國汽車集團，是因為它們能夠在不同國家研發、生產、組織供應鏈、經營品牌和服務用戶。

對於已經連續多年海外年銷百萬輛的上汽而言，下一個問題也已經從“還能出口多少輛”，變成了“能在多少市場真正紮下根”。

歐洲正在給出第一個答案。上汽想要證明不只是中國汽車可以賣到全球，而是中國汽車企業同樣有能力成為全球汽車產業的一部分。

上汽海外市场正在换挡提速。

今年1—7月，上汽出口及海外基地销量达到87.6万辆，同比增长52.1%；其中7月销售14.2万辆，同比增长72.5%。此前的6月，上汽海外销量达到14.6万辆，同比增长61.2%，创下单月历史新高。按照上汽公布的同期238.4万辆集团总销量计算，海外市场贡献已经接近37%。

另一个数字更直观。2025年，上汽全年海外销量为107.1万辆，同比增长3.1%；今年只用了7个月，就已经完成去年全年销量的八成以上。

从连续多年海外年销百万辆，到今年重新进入高速增长，上汽出海正在出现新的变化。

2025年，上汽发布海外战略3.0——Glocal“全球+本土”战略，提出从产品出海向价值链出海升级。一年多以后再看，这套战略开始落到销量之外：欧洲工程中心启用，海外直营销售体系增加，混动、纯电等产品根据不同市场需求重新组合，欧洲本地生产也开始进入实质推进阶段。

这意味着，上汽出海正在跨过一个新的门槛：从把更多汽车卖到全球，转向真正经营全球市场。

欧洲，已经不只是一个出口市场

欧洲是观察这一变化最合适的市场。

今年1—7月，MG在欧洲累计销售21.8万辆，同比增长22.8%，继续保持中国汽车品牌欧洲销量前列。2025年，MG欧洲销量已经超过30万辆，同比增长接近30%。

比总量更值得关注的是，MG开始出现在欧洲主流车型销量榜上。

英国汽车制造商和贸易商协会SMMT数据显示，今年7月，MG HS注册2703辆，排名英国所有车型第五，仅排在Ford Puma、Nissan Qashqai、Kia Sportage和Jaecoo 7之后；前7个月累计19,424辆，位列英国全年车型销量第七。

这组排名的意义在于，衡量MG在英国市场的位置，已经不必单独设立一个“中国品牌”的坐标系。它正在和福特、大众、日产、起亚这些经营欧洲市场数十年的品牌争夺同一批家庭用户。

欧洲同样是上汽面对压力最大的海外市场之一。

目前欧盟针对中国生产纯电动车征收的额外反补贴税中，上汽适用税率为35.3%，叠加原有进口关税后，中国生产纯电车型面临明显的成本压力。与此同时，比亚迪、奇瑞等中国车企也在欧洲快速扩张，并相继推进当地生产。欧洲已经成为中国车企全球化竞争最激烈的市场之一。

上汽的应对并不是继续依靠单一的纯电产品。

今年6月，MG海外HEV车型单月销量已经接近2.7万辆，同比翻番；7月在伦敦举办的MG技术大会上，Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池以及智慧座舱与辅助驾驶技术被集中展示。

几年前，MG在欧洲最鲜明的产品标签还是MG4这样的纯电车型。现在，从HEV、PHEV到纯电，产品组合正在变得更加完整。

这背后其实是出海思路的变化。

最初的出口逻辑，更多考虑中国市场已经成熟的产品如何走向海外；真正的全球经营，则需要反过来研究当地消费者需要什么动力形式、什么价格、什么尺寸，再决定提供什么产品。

对于汽车企业而言，两者之间隔着的是一整套本地产品定义能力。

比卖出多少辆更重要的是

把根扎进当地

今年以来，上汽在欧洲的一系列动作，正在进一步跨过“出口”这条边界。

7月1日起，MG在比利时和卢森堡由代理商运营转为MG Motor Europe直属National Sales Company，直接负责当地市场经营。此前MG已经成为比利时最大的中国汽车品牌，2025年当地注册量约6000辆、市场份额超过1.5%。

同一天，MG Motor Switzerland GmbH正式成立，瑞士市场同样从进口商运营转向全资、本地管理的直营体系，MG开始直接负责销售、售后和品牌运营。

这是一个容易被销量数字掩盖，却很能说明全球化程度的变化。

对于一家出口企业而言，最核心的问题是向海外经销商卖出多少辆车；对于一家真正经营当地市场的企业而言，还要直接面对终端价格、库存、渠道效率、售后服务、品牌建设和用户关系。

更大的变化发生在制造端。

今年6月，上汽在西班牙加利西亚Ferrol建设首个欧盟汽车生产基地的计划浮出水面。按照路透社披露的信息，项目预计投资约2亿欧元，计划2027年启动建设、2028年投入运营，后续规划年产能最高达到12万辆，并将配套物流和当地零部件采购。

欧洲本地建厂当然有降低贸易壁垒和物流成本的现实考虑，但意义并不止于此。

当整车生产真正进入欧洲之后，企业需要同时处理当地供应商、员工、法规、政府、渠道和消费者关系。汽车从“中国制造、欧洲销售”，逐步转向“欧洲研发适配、欧洲生产、欧洲经营”。

这也是Glocal战略里“Local”真正困难的部分。

过去几年，上汽已经形成海外研发、制造、销售和物流网络。现有体系包括海外研发创新和设计中心、泰国、印尼、印度等生产基地，以及零部件、销售服务和自营滚装运输体系。

如果说这些布局建立了上汽全球经营的底盘，那么欧洲正在成为检验这套体系能力的压力测试场。

在一个拥有大众、宝马、奔驰、Stellantis等本土巨头，同时拥有严格法规、成熟消费者和贸易壁垒的市场，靠出口价格优势可以赢得一段时间，但很难赢得一个长期市场。

最终比拼的是谁能够真正融进去。

从MG一个样板

变成集团级的全球能力

MG仍然是上汽出海最成熟的一块，但上汽的海外增长已经不完全来自MG。

上汽通用五菱海外出口已经连续4个月超过3万辆，今年1—7月累计突破20万辆；上汽大通7月海外销售1.4万辆，同比增长69%，产品进入全球100多个国家和地区。近期，上汽红岩还与泰国客户签下1000辆新能源重卡订单，并针对当地高温、多雨、重载环境进行车辆和充电、维保体系的本地适配。

从MG乘用车，到五菱小型车，再到大通轻型商用车、皮卡和新能源重卡，上汽试图复制的已经不是某一款“全球爆款”，而是一套集团级的全球经营体系。

这条路并不是今年才开始。

2001年，上汽开始乘用车出口；2012年与正大集团合作布局泰国，随后推进当地整车生产；2019年印度整车基地投产；到2025年，上汽正式提出Glocal战略。如今，上汽产品和服务已经进入全球170多个国家和地区，海外累计销量超过700万辆。

二十多年里，中国汽车出海本身也发生了变化。

最早拼的是有没有产品能够出口；随后拼的是谁能率先达到10万辆、50万辆、100万辆规模。进入今天，当越来越多中国车企跨过百万辆出口门槛，单纯的出口数量已经越来越难决定全球竞争的最终结果。

下一阶段，比拼的是另一套能力：能不能按照欧洲、东南亚、中东、拉美不同市场定义产品，能不能建立本地研发和制造，能不能直接经营渠道和用户，能不能适应当地法规、供应链乃至产业政策。

换句话说，中国汽车出海正在从“贸易全球化”，走向“经营全球化”。

从这个角度看，87.6万辆的意义也发生了变化。

它首先是一份销量成绩单，但更重要的是，这轮增长出现在欧洲本地生产、直营渠道、技术本地适配和全球供应链同步推进的阶段。

真正的全球汽车企业，从来不是因为出口量大而成为全球企业。丰田、大众、通用之所以成为跨国汽车集团，是因为它们能够在不同国家研发、生产、组织供应链、经营品牌和服务用户。

对于已经连续多年海外年销百万辆的上汽而言，下一个问题也已经从“还能出口多少辆”，变成了“能在多少市场真正扎下根”。

欧洲正在给出第一个答案。上汽想要证明的不只是中国汽车可以卖到全球，而是中国汽车企业同样有能力成为全球汽车产业的一部分。