Akhirnya tiba masa untuk China menunjukkan kekuatan penuh dalam pembangunan sendiri kenderaan tenaga baharu

Penulis | AUTO Chipball

Pengarang | Pasukan AUTO Chipball

Baru-baru ini, Ledao L60 baharu telah dilancarkan.

Pelancaran ini mempunyai dua perkara yang wajar dilihat bersama. Satu hari sebelum ini, Nio terlibat dalam penyediaan piawaian pertukaran bateri Singapura. Pada hari pelancaran, sebuah video memandu pintar Ledao L60 merentasi gua sempit dilepaskan kepada awam, menimbulkan banyak perbincangan di media sosial antarabangsa.

Tetapi yang benar-benar membuat industri memperhatikannya ialah harga. Cip pembangunan sendiri Shenji NX9031, platform tekanan tinggi 900V serantau, sistem operasi SkyOS Tianshu—ketiga-tiga perkara ini, serentak muncul pada sebuah kereta dengan harga permulaan 200,000. Dan ketiga-tiga teknologi ini, sebelum ini pada model jenama Nio, diposisikan sebagai peringkat bendera.

Ini bukanlah satu penambahbaikan produk biasa yang boleh dijelaskan.

Industri kenderaan tenaga baharu dua tahun ini, semua orang bersuara tentang pembangunan sendiri. Pembangunan sendiri tiga sistem elektrik, cip, sistem, memandu pintar—perkataan ini sudah agak berlebihan. Tetapi sama ada pembangunan sendiri, ada yang "menentukan spesifikasi, melantik pereka" permainan aset ringan, ada yang "dari arkitektur ke pengaliran semua sendiri" rute aset berat. Perbezaan keduanya, jangka pendek tidak kelihatan, jangka panjang jauh berbeza.

Munculnya Ledao L60 baharu, pada dasarnya membalikkan masalah ini ke atas meja: apabila sistem pembangunan sendiri benar-benar berjaya dilaksanakan, ia sebenarnya boleh membawa apa?

Garis pemisahan sebenar pembangunan sendiri, bermula dari satu cip

Untuk memahami apa yang berbeza antara pembangunan sendiri Nio dengan orang lain, titik masuk terbaik ialah cip memandu pintar.

Shenji NX9031, pasukan di belakang projek ini lebih daripada 600 orang. Li Bin dalam mesyuarat komunikasi media khususnya menekankan satu ayat: "dari hujung depan ke hujung belakang, satu keupayaan reka bentuk lengkap." Ini bukan cakap tidak bermaksud.

Industri mempunyai dua laluan membuat cip memandu pintar: satu adalah menentukan parameter, cari syarikat reka bentuk membantu anda buat, jimat, cepat, kekurangan adalah perkembangan seterusnya terikat orang. Satu lagi adalah bina pasukan sendiri, dari reka bentuk arkitektur ke pengaliran belakang semua tekan sendiri tangan, bakar wang, lambat, tetapi cip, algoritma, sensor, sistem operasi boleh sambung secara hujung ke hujung.

Cip ini bukan cip itu. Sama seperti membuat kereta, cari syarikat kejuruteraan buat kontrak sendiri semua rantaian nilai pembangunan sendiri, barang yang dibuat sama-sama dipanggil "kereta", tetapi asas berbeza sama sekali.

Li Bin dalam mesyuarat komunikasi menyebut tiga dimensi perbandingan khusus.

Pertama ialah lebar jalur memori, lebar jalur memori Shenji NX9031 "pada dasarnya 2 kali kawan sebidang industri"—penunjuk ini menentukan kereta boleh lari model sebesar apa, kelajuan penyimpulan macam mana.

Kedua ialah keupayaan memproses isyarat pelan modal, iaitu ISP, Li Bin menyebut prestasi baik merentasi gua batu kapur berkaitan dengan ini, kerana dalam keadaan sangat gelap keupayaan pemprosesan imej adalah kunci.

Ketiga ialah cip ganda pertukaran haba tahap milisaat, Li Bin berkata ini untuk L3, L4 peringkat memandu pintar sangat penting.

Tiga penunjuk ini dilihat secara berasingan semua parameter teknikal, dilihat bersama satu perkara: apabila cip, algoritma, sistem operasi semua milik sendiri, kuasa definisi produk baru betul-betul di tangan anda. Kalau tidak anda hanya dalam senarai harga pembekal buat pilihan berganda.

Tetapi faedah pembangunan sendiri cip bukan sahaja pada penunjuk titik tunggal. Kerana cip sendiri, susun atur sensor dirancang awal seragam, seperti Nio dari masa ET7 sudah tentukan "7 unit kamera 8MP+7 unit kamera sekeliling" garis dasar perkakas, satu lagi sehingga Ledao L60, jadi arkitektur perkakas semulajadi boleh guna semula.

Perkakas boleh guna semula, maksudnya data boleh guna semula; data boleh guna semula, maksudnya alat boleh guna semula. Di sini, Li Bin mendedahkan satu butiran: semua model platform generasi kedua Nio versi memandu pintar, boleh capai "positif negatif tidak melebihi beberapa minggu jendela masa serentak keluar versi." Ritma di belakang ini, selepas arkitektur asas seragam, satu kod boleh liputi beberapa model kereta.

Andaikan di bawah naungan ada 5 kereta, jika setiap model memandu pintar software semua perlu membangunkan sendiri, uji sendiri, kembangkan sendiri, kos penyelenggaraan adalah tingkatan pendaraban. Arkitektur asas seragam selepas ini, tambah satu model kereta bahagi kos penyelidikan, kos marjinal rendah sampai boleh diabaikan.

Ledao L60 baharu boleh guna model memandu pintar bendera, bukan kerana Nio murah hati, tetapi perkakas seragam selepas struktur kos sendiri berubah.

Hutan perisai pembangunan sendiri sudah digali terbuka

Jika kisah cip menjelaskan apa pembangunan sendiri boleh bawa, maka perkara ringan dan pertukaran bateri ini, menjelaskan ada perkara tidak pembangunan sendiri terus tak boleh buat.

Dahulu cakap ringan.

Li Bin kali ini dalam pelancaran habis banyak perenggan cakap ringan, di industri agak tidak biasa. Ringan adalah penunjuk "tidak kelihatan", pengguna kerana niscah ringan badan kereta rendah tidak beli, syarikat kereta biasanya tidak ambillah ia sebagai ciri jualan.

Tetapi Li Bin diajar habis butiran.

Niscah ringan badan kereta Ledao L60 baharu capai 2.22. Maka, bagaimana capainya? Ada empat kunci, kebanyakannya perlu pembangunan sendiri sokong.

Pertama ialah bateri. Bateri adalah komponen paling berat dalam satu kereta. Jika anda semua fikiran tumpuk julat, tumpuk kapasiti besar Lithium Ferro Fosfat, berat akan bertambah. Strategi Ledao adalah eksekusi: 85 kWh guna Lithium Tiga Unsur, berbanding kapasiti sama Lithium Ferro Fosfat ringan lebih 100 kg. Tetapi Lithium Tiga Unsur mahal, perkataan asal Li Bin: "ini adalah satu jumlah wang yang besar."

Kedua ialah penstrukturan semula sistem. Ledao L60 "pemutus litar pintar", kedengaran hanya ganti satu alat, pada dasarnya seluruh kereta tekanan tinggi, tekanan rendah arkitektur mesti direka semula. Guna pemutus litar tradisional, reka bentuk litar adalah komponen piawai; ganti pemutus litar pintar, dari logik pengedaran sehingga laluan kabel semua mesti ulang semula. Reka bentuk integrasi sama, masukkan lebih banyak fungsi ke dalam modul kurang, jimat keluar bukan sahaja berat, ada ruang dan kos BOM. Tetapi setiap satu adalah projek penyelidikan bebas, tiada pembangunan sendiri chassis, pembangunan sendiri arkitektur elektronik elektrik pasukan, seorang buat tidak boleh.

Ketiga ialah tekanan tinggi 900V. Sumbangan platform tekanan tinggi kepada ringan ramai orang tidak perhatikannya—voltan semakin tinggi, kuasa sama arus semakin kecil, arus semakin kecil kabel semakin nipis, kabel semakin nipis kereta semakin ringan. Rangkaian tertutup dengar senang, tetapi 900V sendiri penghalang sangat tinggi, dari semikonduktor kuasa hingga reka bentuk penebat hingga pengurusan haba, semua tulang keras.

Akhirnya ialah keupayaan kejuruteraan. Niscah ringan 2.22, ia menguji "dijamin keselamatan perlanggaran前提下, guna bahan paling sedikit capai struktur terbaik". Li Bin buat satu perumpamaan: "kadangkala penggunaan bahan berlebihan kebanyakannya tidak ada manfaat keselamatan, seperti ada rumah dinding kedengaran sangat tebal, tidak bawa pasti struktur kukuh." Keupayaan ini tak boleh dapat pembekal, tergantung kepada pasukan kejuruteraan kereta beberapa tahun kumpul data, simulasi, ujian dan percubaan kesilapan.

Empat perkara tarik selesai, ringan ini jadi jelas: ia bukan penunjuk parameter teknikal, tetapi chassis, tiga sistem elektrik, arkitektur elektronik elektrik, simulasi kejuruteraan beberapa sistem pembangunan sendiri bekerja sama hasil gabungan.

Selanjutnya cakap pertukaran bateri.

Hari pelancaran Ledao L60 baharu, Nio terlibat dalam penyediaan piawaian pertukaran bateri Singapura. Tambah sebelum ini sudah di Eropah lancarkan operasi 60 lebih unit stesen pertukaran bateri, pertukaran bateri yang dulul berulang kali soalan model, kini dari pilihan syarikat menjadi pilihan industri.

Tetapi perkara pertukaran bateri, dari hujung ke hujung semua pembangunan sendiri. Sekarang ini, Ledao L60 pengguna, skim sewa bateri kadar penetrasi lebih 90%.

Sangat jelas, sekali pengguna terima "kereta bateri pisah", bateri jangka hayat risiko, nilai pulangan kecemasan, kemudahan tenaga bimbang, semua pindah kepada pihak pengurusan, iaitu Nio sendiri.

Dan Nio berani ambil beban ini, sebab ada satu: rangkaian pertukaran bateri adalah sebahagian sistem pembangunan sendiri. Strategi cas dan discharge bateri, algoritma pengurusan jangka hayat, model penilaian nilai sisa, semua pasukan sendiri yang operasi. Jika anda letak pertukaran bateri luar kepada pihak ketiga operasi, anda sama sekali tak berani janji kepada pengguna "sewa bateri mencakupi jaminan seumur hidup", kerana anda tak kawal keadaan kesihatan bateri sebenar.

Pembangunan sendiri cip anda boleh ubah, ringan anda boleh jimat, pertukaran bateri anda boleh tanggung—ketiga-tiga perkara ini digabungkan, jadi satu拼图 pembangunan sendiri lengkap. Dan Ledao L60 baharu, ketiga-tiga perkara ini pertama kali pada satu kereta 200,000 peringkat serentak terwujud.

Jalan paling sukar, halangan sebaliknya paling tinggi

Sejak sampai sini, ada satu tak boleh lari masalah: pembangunan sendiri sangat bakar wang, siapa bayar?

Tahun 2026 tekanan rantaian bekalan sangat nyata. Memori tahap kereta harga naik hebat, harga lithium juga pulih. Satu Ledao L60, kos hujung sahaja naik lebih 10,000, jika tukar ke harga akhir ditambah cukai, kesan sekitar 15,000.

Di sini, Li Bin sebut satu fakta: "Ledao L60 marjin masih ada, tetapi agak sukar."

Tetapi di bawah tekanan ini, Ledao L60 harga permulaan tetap letak 200,000 lebih. Tetapi, 90% tempahan pilih dengan Shenji cip dan LiDAR versi tinggi, suku pertama semua jenama purata harga 240,000—ini daripada banyak jenama mewah tradisional lebih tinggi. Januari hingga Mei, Nio keseluruhan tumbuh 68%, lebih tinggi daripada sasaran dalaman.

Dua set angka ini bersama lihat, kesimpulan mungkin agak menentang intuisi—pembangunan sendiri bakar wang, tetapi pembangunan sendiri tepat ialah cara serap kos.

Di sini logik tidak rumit. Satu sistem teknologi liputi Nio, Ledao, Firefly tiga jenama, kos penyelidikan diedarkan ke lebih banyak kereta; satu perkakas arkitektur khidmat beberapa model kereta, jumlah pembelian naik selepas itu keupayaan tawar juga naik. Apabila perkakas seragam, data guna semula, rantaian alat kongsi berjalan, tambah satu model kereta, kos marjinal akan turun besar.

Ledao L60 baharu tekan teknologi bendera ke 200,000, bukan Nio buat kebajikan, ini model ekonomi sendiri hasil berlaku.

Tetapi tarik paksi masa, pembangunan sendiri sebenar perakaunan, bukan ikut suku.

Jika lihat satu suku—orang lain saing jualan, dia bina stesen pertukaran bateri. Orang lain beli cip saing kuasa pengiraan, dia dari hujung mula pengaliran bina pasukan. Orang lain tumpuk bateri besar saing julat, dia kira niscah ringan. Setiap tindakan dilihat secara bersendiri, seperti tidak bertugas.

Tetapi lihat tiga lima tahun, akan jumpa stesen pertukaran bateri sebarkan jadi 3,900 unit, cip laksanakan sambung secara hujung ke hujung, niscah ringan capai 2.22—ini titik tunggal mula sambung jadi sistem.

Lihat sepuluh tahun, anda akan jumpa syarikat ini tiga sistem elektrik, memandu pintar, bekalan tenaga, arkitektur elektronik elektrik bina satu sistem asas orang lain tak boleh lari. Inilah pembangunan sendiri bawa ke teras halangan, juga sekarang pengguna semakin untuk Nio bayar kunci.

Tulis akhir

Kembali ke Ledao L60 baharu.

Kereta ini makna, tidak pada dia berbanding Model Y murah 50,000 hingga 60,000, juga tidak pada guna cip bendera dan LiDAR, malahan tidak pada jual berapa wang.

Maknanya pada, satu kereta 200,000 peringkat, padu satu set hanya pada keseluruhan rantaian nilai pembangunan sendiri sistem sokong teknikal kombinasi. Kenderaan tenaga baharu China pembangunan sendiri, sudah dari "boleh buat" fasa, masuk "bagus guna, hitung sama tak masuk kira" fasa.

Di meja permainan kenderaan tenaga baharu China, yang suka guna sepuluh tahun bina infrastruktur, guna masa tukar ruang, guna bajakan tukar halangan pemain, satu tangan boleh kira. Munculnya Ledao L60 baharu, tiada pada cakap satu perkara: tahun-tahun orang semua fikir agak bodoh pelaburan, sekarang mula pada laporan, produk, industri piawaian, satu satu terpenuhi.

Maraton belum lari selesai. Tetapi lari depan, sentiasa permulaan mula sebelum yang tapak gali paling dalam orang.

*Gambar artikel ini berasal dari internet

Fokus kereta pintar, bantu keputusan penting.