渠道併入中國星！吉利正式“收編”雷達

5 月 15 日，隨著吉利汽車一紙收購公告發布，標誌著雷達品牌與吉利汽車的整合正式在資本層面得以落地。

根據公告，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）全部股權，吉利銷售以 5900 萬元收購雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下另外兩家主體 CIL 和 GAIL 合計以 49 萬元收購雷達泰國全資子公司 Radar Thailand 的全部股本。

待交易完成後，雷達品牌將成為吉利汽車全資附屬公司，屆時財務業績也一併納入吉利汽車上市公司報表。

此外，《車壹條》還從有關方面得知，啟動整合後，不光是渠道，雷達皮卡整個人員架構或將全面併入中國星，成為中國星品牌旗下的一个皮卡序列，而不再以獨立品牌存在。吉利此番正式“收編”雷達，被認為是“一個吉利”戰略在品牌整合上的又一次落地。

自從 2024 年《台州宣言》發布後，吉利便加速推動旗下品牌整合。

從幾何、翼真相繼併入銀河，到 2025 年領克併入極氪，再到極氪完成私有化退市，與領克一併併入吉利汽車上市公司體系，在“一個吉利”指引下，品牌協同成效顯著，而此次“收編”雷達，也可看做是吉利汽車的又一戰略落子。

外派先鋒歸隊，雷達從品牌轉為產品序列

事實上，2024 年開始，雷達品牌已經和吉利在渠道和技術上進行了部分整合。

根據吉利雷達與吉利服務公司簽署的戰略合作協議，吉利雷達可以利用吉利的服務網絡資源為用戶提供相關的售後服務。不僅如此，部分吉利網點也懸掛了雷達授權的牌子，與吉利汽車同場銷售，共用售後。

之後在 2025 年 5 月，雷達又基於吉利汽車集團的雷神 EM 超級電混技術，推出了吉利雷達地平線和金剛 PHEV。

只不過，當時雷達內部還算相對獨立，並不歸屬於吉利汽車，更傾向於平級關係。

這次資本層面的整合啟動後，雷達品牌的定位無疑會出現根本性的轉變。一方面是對外的頭銜，也就是從獨立的品牌，成為一個核心細分品類。另一方面是戰略地位，雷達將以“外派先鋒”的身份回歸，平等地與“嫡系”業務共享戰略資源。

據了解，從 2022 年品牌發布以來，雷達始終是由吉利控股直接管理，屬於集團之外單獨孵化的獨立運營主體，並且與吉利汽車不存在直接持股關係，因此，其經營業績也不會納入上市公司報表。

現在看來，當時雷達品牌更像是吉利控股對皮卡這個細分賽道的試水，從戰略優先級看，理論上要遠低於吉利汽車主營的銀河、中國星以及領克、極氪品牌，而如今被納入中國星後，雷達無疑會得到來自集團的更多賦能。

就像公告中所說，通過將雷達業務納入集團的內部營運體系，可提升於產品規劃、資源調配及品牌管理方面的協同效益，從而減少重複投資，提升營運效率及加強成本控制。

簡而言之，未來雷達能全面復用吉利的技術，供應鏈和工廠，吉利也能藉此擴大產品組合，打造又一細分增長極。

補位細分品類，吉利提速皮卡賽道佈局

對於吉利來說，選擇在這個時候讓雷達回歸，絕不僅僅是對《台州宣言》的又一實踐，還有對於皮卡市場前景的戰略考量。

吉利在公告中表示，如今其他全球主要皮卡汽車市場的滲透率相對較高，中國的皮卡市場也展現出顯著的增长潛力。

與此同時，電動化及智能化的發展、包括油價的上漲共同提升了市場對新能源皮卡的關注和需求。加之各地對皮卡限制政策逐步放寬，雷達產品有望同時滿足商業用戶及個人消費者的需求。

在吉利汽車看來，整合雷達將進一步鞏固集團在皮卡細分市場的地位，等收購完成後，雷達還可以利用吉利的國際分銷渠道，快速拓展海外市場，進一步促進出口銷量的增長。

據乘聯會數據顯示，2025 年中國皮卡出口超過 30 萬，首次在總量中佔比超過 50%，尤其是新能源皮卡去年暴增 243%，達到了 7.3 萬輛。

而在吉利汽車的總規劃中，2026 年海外銷量目標保底 64 萬輛，衝刺 75 萬輛。要知道，一直以來吉利海外板塊相較於比亞迪、奇瑞而言增速較為緩慢，如今加入雷達這一細分品類，將為其提升海外銷量起到一定的助力。

目前在新能源皮卡板塊，雷達已經建立起一定的口碑和知名度，其不僅連續三年新能源皮卡市佔率第一，而且在純電細分市場的佔有率高達 98%，可以說，吉利極具前瞻性戰略洞察，讓雷達皮卡搶佔了一定的先發優勢。

不過，新能源皮卡市場也正加速邁入“紅海市場”。前段時間，比亞迪宣佈此前一直出口海外的新能源皮卡品牌"SHARK（鯊魚）”正式歸入方程豹，將很快面向國內市場銷售，屆時或許會對雷達皮卡構成不小的挑戰。

隨著比亞迪、吉利等頭部車企紛紛加碼新能源皮卡賽道，意味著一個全新的細分格局將就此進入“角逐”時刻，至於雷達能否在“歸隊”之後成為改寫市場走势的核心變量？吉利的整合效率和競爭決心將成為關鍵。