換電站尚未建成，蔚來深度參與新加坡換電「國標」制定

知嘹汽車/費德

6 月 10 日，蔚來官方發佈咗一條消息，由該公司深度參與制定嘅新加坡電動車充換電標準"SS 722"正式推出。

同舊版相比，呢套標準新增咗一個新內容，首次針對電動乘用車同重型貨車制定咗換電與移動充電嘅技術規範。蔚來唔係參與方，而係核心主導單位之一。講得直白啲，新加坡嘅換電「國標」，係按蔚來嘅技術路徑嚟寫嘅。

呢條消息對於而家嘅蔚來，可以話係喜憂參半。

從技術輸出看，中國企業主導海外國家標準嘅制定，喺過去並唔多見。蔚來喺換電領域嘅技術積累確實深厚。截至今年 6 月 10 日，該公司已申請全球換電專利超過 1650 項，累計牽頭及參與制修訂咗 50 多項國家標準、行業標準同團體標準，仲參與咗 4 項 IEC 國際標準嘅制定。新加坡選擇以蔚來嘅技術框架作為國家標準，意味著呢套體系無論係技術成熟度，定係產業實踐成果，都獲得咗國際認可。

2026 年第一季度，蔚來嘅財報相當靚，8.35 萬輛嘅交付量，同比增長 98.3%；總營收 255.3 億元，同比翻倍；整車毛利率 18.8%，創下四年嚟新高。

但財報裏嘅另一面係，一季度蔚來仍然虧損 3.32 億元。呢筆虧損雖然唔算大，但佢暴露咗一個問題——蔚來嘅盈利來源依然係車嘅銷售，而換電體系，而家都仲唔幫到公司賺錢。

所以話，新加坡呢個「國標」呢個時候出嚟，真係唔好話係喜定係憂了。

因為據而家搜尋到嘅資訊顯示，雖然標準出咗嚟，但蔚來嘅換電站仲未入咗新加坡呢。

根據此前新加坡《聯合早報》嘅報道，蔚來計劃喺 2026 年第一季度透過車商 Wearnes Automotive 進軍新加坡市場，首款車型係小型電動車螢火蟲。而當時蔚來喺文告中講住「跟住會評估係咪可能喺新加坡實施換電技術」，而新加坡陸路交通管理局嗰陣尚未制定相關技術標準，只係把換電技術列入咗沙盒框架，喺重型車輛上進行試點。

而而家標準已經落地，從制度層面為換電設施建設掃清咗障礙。但蔚來喺新加坡嘅換電網絡幾時鋪開，始終都係未知數。

呢度仲有一個問題係新加坡同國內唔同嘅，唔知蔚來有無諗過。

蔚來嘅換電模式之所以喺國內好用，係因為我哋國內嘅用戶基礎同換電站網絡都夠大夠密。

但呢套網絡嘅營運成本極高，李斌本人都不止一次講過，短期內唔追求單站盈利，持續超前投入。但喺海外市場，蔚來而家採取嘅係審慎擴張策略。例如歐洲，受歐盟反補貼稅等貿易壁壘嘅影響，蔚來明確表示將放慢出海節奏，優先專注中國市場。

所以話喺呢種背景下，喺新加坡呢種土地面積同電動車市場體量都唔大嘅國家，靠用戶能夠消化幾多換電設施嘅投資成本，呢個帳要蔚來自己計。

當然，新加坡"SS 722"標準嘅發布，無異於蔚來喺全球化層面嘅一步好棋。佢令蔚來嘅技術路線從一個中國企業嘅商業選擇，變成咗一個國家嘅官方規範。

李斌曾經講過一句說話——蔚來嘅護城河係換電。所以可以咁理解新加坡嘅「國標」，相當於係為李斌講嘅呢條護城河喺世界地圖多畫咗一個點。至於呢條河幾時先通到新加坡、係咪喺嗰邊都可以養活自己，嗰就係另一個問題。

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