HomeNissan Sylphy
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua model kereta ini mempunyai julat harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia dari RM 178,200 hingga RM 195,900, sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV dijual dengan harga OTR di Malaysia dari RM 159,750 hingga RM 159,750, sebanyak 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 PHEV lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, jurang beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat keseluruhan nisbah nilai dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda CR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai terpakai, pertimbangkan model yang lebih terkenal; jika anda lebih memprihatinkan nisbah nilai dan pelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV sama-sama model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting masih melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai-kedai kereta berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面做個詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 Pro 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 18,450。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 8 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍為寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Toyota Harrier when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Toyota Harrier in Malaysia is RM 289,000 - 289,000, with a total of 1 version, including 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda CR-V is indeed RM 110,800 cheaper than Toyota Harrier. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand difference might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Toyota Harrier is equipped with 2.0L Turbo, 220 hp. Official fuel consumption 9.5 L/100km.
In terms of power, Toyota Harrier's 2.0L Turbo has 50 more horsepower than Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Harrier body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Toyota Harrier, so the interior passenger space will be slightly more spacious, especially rear seat legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Toyota Harrier adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Both Honda CR-V and Toyota Harrier are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Honda CR-V and Toyota Harrier are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do homework, compare quotes from multiple car dealers, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 黎作比較。這款車喺價位同定位上都喺度接近，今日我哋就從多個方面黎做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 90,640。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要記住，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Volkswagen Tiguan 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Volkswagen Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌同口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（以下简称《指引》），对中国汽车企业的境外市场竞争行为与合规经营提出系统性要求。这是国内首份专门针对汽车行业境外经营的规范性指引，出台于中国汽车出口连续三年领跑全球的节点。
过去几年，中国汽车依靠产品力与供应链优势快速打开全球市场，在规模增长的同时也出现了低价竞争外溢、渠道秩序混乱、合规准备不足等问题。这份指引的出台，标志着中国汽车产业的国际化路径，加速转向质量与体系竞争的深化阶段。
▍境外竞争规范的出台背景与市场现实
三部门联合发布的这份指引，核心目标是规范境外市场竞争秩序，引导企业合规经营。《指引》第二章专门针对市场竞争行为作出规定，明确企业应当建立以成本为基础、以国际市场供求为导向的定价策略，不得为了获取不正当竞争优势扰乱市场秩序。针对终端定价，指引要求企业根据不同配置设定清晰的价格梯度，避免频繁、大幅度调整价格，同时要尊重境外经销商的自主定价权，合理约定销售激励政策。除此之外，指引还对促销活动、宣传推广的合规性提出要求，禁止虚假宣传，要求企业遵守当地商业惯例与文化习俗。
根据海关总署统计数据，2025年中国汽车整车出口量达到832万辆，同比增长29.9%，连续第三年位居全球第一，产品销往全球200多个国家和地区。国内车企的出海热情持续高涨，2026年前七个月，乘用车出口量继续保持两位数增长，其中新能源乘用车出口增速超过120%。但在规模快速扩张的同时，部分市场出现了国内价格战向外转移的迹象。以泰国等东南亚市场为例，部分中国品牌车型在上市后短期内多次下调售价，降价幅度达到三成左右。这种定价策略虽然短期拉动了销量，但也打乱了当地市场的价格体系，甚至出现同品牌不同经销商之间跨区域串货、互相压价的情况。
此外，还有媒体曾报道过的“0公里二手车”问题，也会因车机系统的语言不匹配、不符合当地信息安全法规、没有官方质保服务等问题，引发消费者投诉。同时这类低价车辆的流入，会冲击当地正规新车的价格体系，让投入大量成本做认证、建渠道的整车厂陷入被动。
除了市场层面的问题，无序竞争还可能引发更多的贸易风险。如果中国车企在海外市场持续以低价策略扩张，很容易触发当地的反倾销、反补贴调查。近年来欧盟、美国等市场已经针对中国电动汽车出台了关税政策，贸易壁垒的风险始终存在。从这个角度看，《指引》既是对行业竞争秩序的规范，也是对企业的风险提示，提醒企业避免用短期的价格策略透支长期的市场空间。
▍从产品输出到体系出海：车企的本地化合规实践
面对监管导向的变化与海外市场的深层要求，中国车企的出海逻辑正在发生转变。过去企业的核心目标是把产品卖出去，现在则越来越重视体系化能力的输出。从凯睿赛驰联合车质网对多家车企质量和服务管理层的深度对话中也可以看到，头部品牌已经在产品认证、质量体系、渠道布局、法规适配等多个维度提前布局，推动出海模式从“产品输出”向“体系运营”升级。
岚图汽车是最早布局欧洲市场的中国品牌之一，其质量领域高级管理者李嘉耀在专访中提到，海外市场的质量管理与国内有显著差异。这种差异不仅体现在技术标准上，还包括文化习惯、法律法规、消费诉求等多个层面。为了应对这些差异，岚图建立了双层响应机制：每天中午召开市场问题专项推进会，每天晚间召开品情反馈对策会，联合市场、研发、制造等多个部门快速处理海外市场的问题。在产品准入层面，2022年岚图FREE车型在从武汉发运挪威前，就已经获得欧盟整车型式认证（EWVTA），可在欧盟国家正式上牌注册。随后，岚图汽车陆续进入芬兰、丹麦、荷兰、保加利亚、捷克、意大利、西班牙等国。
上汽大通则是中国商用车出海的代表性企业，其产品已销往全球100多个国家和地区。上汽大通汽车有限公司副总经理浦登翔在采访中明确提出，全球化不是简单的产品出口，而是品牌、标准与服务的全面出海。他认为中国车企出海面临三重质量挑战：质量定义一致性、服务能力本地化、数据闭环跨域。不同市场的用户使用习惯、道路工况、法规标准存在差异，海外服务网络能力参差不齐，再加上跨时区、跨语言的沟通障碍，很容易让海外市场的质量问题变成信息孤岛。在具体实践中，上汽大通率先在澳新市场试点供应商驻点支持模式，推动重点供应商派驻技术人员到当地，同时对当地服务网点技术人员开展综合能力培训，有效解决了海外现场响应慢、诊断难、修复周期长的痛点，这套经验正在向英国等欧洲核心市场推广。
吉利汽车则选择了另一种体系化出海的路径，通过产能合作融入当地产业生态。吉利控股集团相关负责人在公开采访中表示，企业出海不一定要新建产能，而是可以与当地合作伙伴共享产能、共享市场。吉利与福特达成合作，共同运营福特在西班牙的生产基地，利用当地闲置产能生产吉利旗下的车型。这种模式既可以规避贸易壁垒，也能带动当地就业，更容易获得东道国的政策支持。
体系化出海的核心，是将合规意识前置到产品研发阶段。多位高管也表示，过去很多企业是产品造好了再想办法出口，现在则是在研发阶段就同步考虑不同市场的法规标准。比如针对欧盟的碳边境调节机制、数据隐私法规，还有东南亚的汽车安全标准，企业都需要在产品定义阶段就纳入考量。除此之外，体系化能力还包括海外的供应链布局、人力资源本地化、知识产权保护等多个维度。《指引》中也专门提到，企业应当完善境外质量管理体系、售后服务体系，遵守当地劳动法规，加强知识产权布局，这些都是体系出海的核心组成部分。
总体来看，《指引》为中国汽车行业的境外经营划定了竞争边界，也传递出明确的政策导向：中国汽车的国际化，不能走低价内卷的老路，必须转向高质量、体系化的竞争。经过几年的快速扩张，中国汽车已经在全球市场建立了初步的产品认知，接下来需要补上的是合规运营、品牌建设与生态布局的短板。
不同车企基于自身的规模与战略，选择了不同的体系化出海路径。有的企业自建工厂与研发中心，深度渗透成熟市场；有的企业通过合作模式共享产能，轻资产切入区域市场；也有的企业先从服务与质量体系入手，逐步完善本地化能力。但无论选择哪种路径，合规经营与长期主义都已经成为行业共识。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-60.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-60 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 84,610 lebih murah daripada Mazda CX-60. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Gred keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Mazda CX-60 adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense Pro.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan i-Activsense Pro pada Mazda CX-60 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V menggunakan penggerak FWD.
Mazda CX-60 menggunakan penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V dan Mazda CX-60 merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, pertimbangkan model dengan reputasi lebih baik terlebih dahulu. Jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan kelengkapan. Pada akhirnya, disarankan untuk membuat ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-60 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan riset, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk riset pasti tidak salah.
After fading from the market for many years, Mitsubishi has officially launched the all-new Pajero. The new car is positioned as a global flagship off-road SUV, based on a body-on-frame structure, equipped with a 2.4T diesel engine, and will be sold in 100 markets worldwide.
The new Pajero body is 4920mm long with a 2870mm wheelbase, dimensions directly competing with the Toyota Land Cruiser 250 series. The exterior adopts a boxy and rugged design language, the front face is a new family design, retaining the Mitsubishi three-diamond logo. A horizontal through-type LED daytime running light strip spans the entire front, with vertical LED light groups arranged on the left and right, highly recognizable. Large honeycomb-style black grille, paired with a heavy front bumper, with a black protective plate at the bottom. The front lines are straight and rugged, typical of hardcore off-road style.
The boxy and straight body profile features concave lines on the doors and a rugged body line. Doors are equipped with embedded steps for easy entry and exit; door handles are traditional pull-out type. Behind the windows are signature vertical decorative louvers, paying homage to the design of the old Pajero. Paired with large multi-spoke dual-tone off-road wheels, thick-walled tires, flared wheel arches, black fender flares, highlighting off-road attributes.
The rear is square and neat, with a through-type red taillight, vertical light groups on both sides, multi-layer bulb design inside the taillight. "PAJERO" lettering is printed in the middle of the taillight, with the Mitsubishi logo placed above. The rear bumper is thick, with a black bottom protective plate, and red reflectors embedded on both sides. The tailgate is an integrated design, no longer using the old spare tire mount solution.
Body colors available in Armor Copper Metallic and Phantom Blue Metallic (with gold accents).
In terms of interior, the new car adopts a three-row seven-seat layout, with significantly improved materials and craftsmanship, offering Camel leather with black inserts and fine stitching. In terms of tech configuration, high-spec models are equipped with dual 14.3-inch displays (low-spec is 12.3 inches), with 16 built-in theme backgrounds and the "Digital Tri-Gauge" paying homage to the old Pajero, which can display off-road data such as altitude, compass, temperature, pitch/roll angles. The audio system is from Yamaha, equipped with 12 speakers, dual amplifiers, and noise cancellation features.
In terms of sound insulation, measures such as acoustic glass are used, reportedly allowing normal conversation even at high speeds and in high-noise environments. Safety configurations include 8 airbags, MI-PILOT driving assistance kit, and 3D panoramic view (including transparent chassis function).
The chassis is based on the Triton ladder frame, but the suspension system has been exclusively tuned - front double wishbone independent suspension, rear five-link solid axle, tuning referenced Dakar Rally engineering experience. Ground clearance 230mm, approach angle 30.4 degrees, breakover angle 22.6 degrees, departure angle 25.8 degrees.
In terms of power, equipped with a 2.4-liter diesel engine (single variable geometry turbocharger), maximum torque 480 N·m (some specs are 470 N·m), matched with an 8-speed automatic transmission and permanent all-wheel drive system, equipped with Mitsubishi S-AWC Super Select 4WD (including AYC Active Yaw Control and seven terrain modes). Electric power options will be launched in the future.
The new car will be manufactured in Thailand, launching in Thailand, Japan, and Australia before the end of March 2027, then expanding to 100 markets including Southeast Asia, Latin America, and the Middle East. Some markets will use the Montero name. Mitsubishi stated "have not decided whether to introduce to the US", but may enter North America in some form before 2030. In addition, the Pajero will become a sub-brand, and K-Car models and compact SUVs will also be launched in the future.
As for domestic Chinese brands, Hardcore SUVs such as the Fang Cheng Bao Titanium Series, Tank Series, and BYD Yangwang U8 have already secured a share in the Chinese market. If the Pajero has the opportunity to enter the Chinese market in the future, it will face not only the Toyota Land Cruiser and Ford Bronco, but also these Chinese brands with significant advantages in electrification and intelligence. However, the Pajero has deep roots in the global market, especially in the Southeast Asian, Middle Eastern, and Australian markets, its brand appeal remains significant.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-60 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 便宜咗 RM 84,610。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Evening of August 28, 2026, BYD (002594.SZ) unveiled its first-half operating performance report with a splash! Amid fierce competition in the global automotive industry and industry-wide profitability pressure, BYD, still relying on its strong operational resilience and comprehensive strength, walked steadily and firmly, delivering a highly valuable and bright financial report, fully displaying the hardcore confidence of an industry leader and a steady development trend, highlighting the continuous steady development foundation.
From the core operating data, BYD's first-half performance was very bright: achieving 344.8 billion yuan in operating revenue, with net profit attributable to shareholders reaching a high of 12.3 billion yuan. It continuously invested a high amount of 28.9 billion yuan into technical R&D, while holding a sufficient cash reserve of 167.4 billion yuan, solidifying the firm foundation for the company's steady development. Particularly worth noting is that the second quarter performance witnessed a strong breakout, with net profit increasing significantly by 30% year-on-year, and gross margin continuing to climb to 18.9%, successfully reaching a new high in the past year! This set of eye-catching data intuitively verifies that BYD's profitability is continuously improving and upgrading, with the momentum of high-quality development being unstoppable.
With intensifying industry competition and accelerating restructuring of the market landscape, many brands are facing growth bottlenecks. However, relying on a solid and steady operational foundation and continuously optimized business structure, BYD moved upstream against the industry wave. Its overall development momentum in the first half was high and upward, with market competitiveness continuing to soar, and its position as the global new energy vehicle industry leader becoming more and more solid and unshakable.
Only by pushing forward in two directions can the growth ceiling be broken! In the first half of this year, BYD precisely laid out the two core tracks of internationalization and high-endization. The dual-wheel drive achieved growth acceleration, and the overall growth structure of the enterprise continued to improve and become increasingly healthy.
The overseas market witnessed explosive growth, becoming the core new engine for performance growth! In the first half of the year, BYD's overseas sales volume soared to 790,000 units, skyrocketing by 68% year-on-year, with a very rapid growth momentum. Currently, the brand's business has comprehensively covered more than 120 countries and regions worldwide. Relying on solid product strength, it successfully topped the sales charts of new energy vehicles in several key overseas core markets such as the UK, Brazil, and Thailand, winning the favor of global consumers. With the continued release of overseas local production capacity and the continuous improvement of the global sales channel system, BYD's global layout is gradually entering the harvest period, and its overseas business is continuously injecting powerful momentum into the overall performance growth of the enterprise.
The high-end layout has also been bountiful, with brand value and product premium capability continuously leaping upward! In the first half of the year, Fang Cheng Bao, Denza, and Yangwang, the three high-end brands, worked together to break through, with cumulative sales breaking 228,000 units, increasing by 61% year-on-year. Their proportion in total sales steadily rose to 12.6%, marking significant results in BYD's structural high-end transformation.
Among them, the new high-end brand Fang Cheng Bao performed particularly stunning, with first-half sales strength breaking through 160,000 units, skyrocketing by 163% year-on-year, achieving leapfrogging growth; Denza brand steadily deep-dived into the high-end market, achieving double harvest in reputation and sales, with June sales breaking the 20,000 unit milestone for the first time, and an average product price of up to 360,000 yuan, firmly standing in the mid-to-high-end new energy market; Yangwang created an industry miracle, becoming the benchmark brand that was the fastest to break the 10,000 units in domestic million-level luxury new energy vehicles, thoroughly breaking the monopoly pattern of overseas luxury brands, showcasing the top-tier strength of Chinese Smart Manufacturing.
The dual-line strategy of international expansion and high-end quality improvement allowed BYD's product structure to continuously iterate and optimize, with core profitability steadily climbing. Net profit and gross margin in the second quarter both went up, creating phased achievements. The slight fluctuation in overall net profit in the first half was mainly due to short-term exchange losses caused by market exchange rate fluctuations. Excluding the impact of these external factors, BYD's main business profitability trend was stable and favorable, and the enterprise's super development resilience in crossing industry cycles was fully revealed.
Continuous technological innovation is the core secret of BYD's long-term leading of the industry and the core driving force for the enterprise's high-quality development! For many years, BYD has always persisted in heavy R&D and strong innovation, deeply digging core technologies with ultra-high investment, building a deep industry moat. In the first half of 2026, enterprise R&D investment reached a high of 28.9 billion yuan, with investment scale far exceeding net profit for the same period, continuously retaining the heavyweight honor of A-share "King of R&D". To date, BYD's cumulative R&D investment has exceeded 270 billion yuan. The massive scientific research investment provides relentless hard support for technology iteration and product upgrades.
Heavy investment must have high returns! BYD, which has continuously deep-dived into R&D, is now entering a concentrated explosion period for technological results, with a series of disruptive technologies landing in mass production, thoroughly solving industry pain points. In March this year, the second-generation Blade Battery and Flash Charge Technology were officially released, which refreshed the record for the fastest charging speed of global mass-produced vehicles in one go, successfully solving the global industry problems of "slow charging" and "difficult charging in low temperatures". Relying on solid technical strength, it gained authoritative recognition from the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), bringing users an ultimate convenient car experience.
Technology landing and ecosystem layout are accelerating in sync! Currently, second-generation Blade Battery capacity continues to ramp up and expand, and national Flash Charge station construction is in full swing. Relying on the "Flash Charge China" strategy, BYD has already built 10,000 Flash Charge stations nationwide, comprehensively covering 332 cities, perfectly constructing an all-domain fast charging network. Not only is it deeply digging the domestic market, the brand is also accelerating the global energy ecosystem layout, planning to deploy 6,000 Flash Charge stations overseas within one year, using Chinese technology to boost global new energy vehicle electrification leapfrogging development, and promoting a global green mobility revolution.
The intelligent track has also frequently reported good news, continuously leading the industry! After realizing intelligent parking safety backup, BYD was the first to officially announce in May this year that it had completed city navigation safety backup, becoming the only enterprise in the world to achieve intelligent driving "dual safety backup". With extremely strict safety standards, it promotes the universal popularization of intelligent assisted driving technology, escorting the safety of users' travel.
Data witnesses hardcore strength! As of July 31, the number of BYD intelligent assisted driving vehicles in possession has broken 3.52 million units, with the daily cumulative driving data of its SkyEye intelligent driving system exceeding 220 million kilometers. Massive real road condition data continues to feed back and iterate technology. Meanwhile, the brand's heavy-release Xuanji A3 Chip is the first domestically self-developed 4nm process intelligent driving chip. From the underlying core chip to the complete system software, BYD has achieved full-stack self-development and vertical integration, continuously leading the wave of global automotive industry intelligence and digitalization revolution.
Uphold Original Intention to Practice Responsibility, Interpreting Corporate Social Responsibility with Hard WorkLeading with strength, yet holding warm responsibility! While developing rapidly and digging deep into innovation, BYD always remembers corporate social responsibility, practicing the green development concept with practical actions, showcasing the responsibility and layout of a national enterprise.
Tax and financial contributions demonstrate corporate responsibility. In the first half of 2026, BYD's domestic tax total reached a high of 22.3 billion yuan, a value far exceeding net profit for the same period, injecting strong momentum into social economic development. In the field of green low-carbon development, BYD is more unswervingly anchored to the long-term goal of "achieving full value chain carbon neutrality by 2045", with its ESG comprehensive performance stably in the top tier of domestic enterprises, continuously empowering global dual carbon causes.
Green results are visible and tangible! From January to June this year, BYD new energy vehicles' full lifecycle carbon emission reduction reached a high of 23.17 million tons, with equivalent tree planting volume reaching 386 million trees. With substantial green results, it helps global industry low-carbon transformation and contributes Chinese enterprise strength to ecological environment protection.
Future Looks Promising! Full-Year Performance Climbs Quarter by Quarter, Leading Global Industry RevolutionLooking back at the first half of 2026, the global automotive industry structure underwent deep restructuring, and overall industry operating pressure was highlighted. Facing a complex and changing market environment, BYD broke through against the trend, overcoming difficulties, relying on precise strategic layout, hardcore technical strength, and perfect industrial layout, to achieve a strong turnaround in second quarter performance and reach a new level, delivering an operating report that exceeded expectations.
Outlook for the second half, BYD's growth momentum continues to accumulate, with strong potential! With frontier technology results continuously landing in mass production, high-end model market share steadily rising, and global layout comprehensively entering the harvest period, the enterprise's core profitability and long-term development potential will be further released, with full-year performance expected to continue climbing quarter by quarter and rising steadily.
From breaking technical barriers with billions in R&D to setting sail for globalization; from the high-end product matrix comprehensively breaking through to personally practicing social responsibility, BYD is reconstructing industry growth logic with all-round, multi-level core competitiveness, continuously leading the global new energy track, and leading a brand-new revolution in the global automotive industry! In the future, this national car enterprise will definitely continue to break through and create better results!
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda WR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From the price perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 55,100 cheaper than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. But also note that the cheaper price of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, power 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek is equipped with 1.5L Turbo, power 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars at this level are fully sufficient for daily use.
Both Honda WR-V and Subaru Crosstrek are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both models, experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda WR-V and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
25 Ogos, program perjalanan Jalur Sutera Sejuta Batu yang merupakan simbol sejarah budaya bertaraf dunia, telah berjaya disempurnakan di Singapura!
Armada yang terdiri daripada lima rangkaian dan empat jenama BYD kali ini, berlepas dari Xi'an, titik permulaan Jalur Sutera, selama 33 hari, merentasi enam wilayah di dalam negara, melalui Thailand, Malaysia, akhirnya tiba di Singapura. Sepanjang perjalanan, pengecasan pantas untuk tenaga yang efisien, Mata Dewa untuk keselamatan yang memudahkan, Yun Nian untuk perjalanan yang selesa dan stabil, BYD menggunakan teknologi yang melampau, menyelesaikan semua masalah utama perjalanan jarak jauh kenderaan tenaga baharu.
BYD di Singapura, dianggap oleh pengguna tempatan sebagai kenderaan mewah kelas atas, ambil contoh Lumba-laut, di Singapura harga jualannya sekitar 900,000 Yuan China, benar-benar bukan sesetengah orang mampu membelinya, walaupun dijual sebegitu mahalnya, jualan juga naik secara stabil, Januari-Julai, keseluruhan pasaran kereta penumpang, bahagian pasaran 24.7%, menduduki seperempat keseluruhan pasaran kereta penumpang Singapura. Di antaranya bahagian pasaran kereta elektrik tulen mencapai 40.3%. Dan selama 19 bulan berturut-turut meraih jualan jenama nombor satu.
Kini kenderaan tenaga baharu BYD telah memasuki 120 negara dan wilayah, separuh tahun ini, di Thailand, Britania Raya, Itali, Sepanyol, Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Afrika Selatan dan lain-lain, jualan telah cemerlang, di Brazil hanya 6 bulan telah menjual hampir 100,000 unit.
Januari-Julai jualan luar negara terkumpul melebihi 970,000 unit, peningkatan tahun ke tahun 76%; Julai jualan luar negara 179,800 unit, peningkatan tahun ke tahun 124.3%.
Daripada jualan pasaran luar negara dapat dilihat, orang asing tidak terikat pada jenama lama, mereka melihat BYD yang boleh dipercayai, selamat, pintar, dan jimat tenaga, mereka benar-benar tidak mampu menandingi.
Dahulu ada Jalur Sutera, Zhang Qian diutus ke Barat, membuka laluan perniagaan kuno, kini ada BYD kenderaan tenaga baharu perjalanan merentas negara, dengan Pembuatan Cemerlang China mengulangi Jalur Sutera, membantu hijau Inisiatif Satu Jalur Satu Jalan, menggunakan kekuatan teknologi, memacu transformasi hijau.
Semasa pasaran baharu memasuki tempoh iterasi produk yang padat, harapan pengguna terhadap SUV Elektrik Tulen telah melebihi sekadar satu parameter atau satu harga. Sama ada julat perjalanan stabil, sama ada keselamatan mempunyai sisa, sama ada produk boleh melalui penggunaan jangka panjang, dan sama ada pengalaman pintar benar-benar melayani kehidupan harian, kini menjadi pertimbangan penting dalam keputusan membeli kereta. 26 Ogos, majlis pelancaran produk baharu jenama Chery Fengyun 'Kehidupan Bahagia yang Stabil' diadakan, SUV Elektrik Tulen Fengyun T7 dengan kualiti global rasmi dilancarkan. Tiga model baharu dikeluarkan, iaitu 600km Edition Kebahagiaan, 600km Edition Kenyamanan, dan 600km Edition Kecerdasan, harga panduan rasmi 97,900 Yuan - 118,900 Yuan, harga penukaran awal 94,900 Yuan - 115,900 Yuan.
Dari segi penentuan produk, Fengyun T7 tidak hanya memahami 'kereta global' sebagai model eksport, tetapi meletakkan standard global di bahagian awal proses pembangunan produk. Dari penyelidikan, reka bentuk hingga pengesahan, hingga penyesuaian ke senario penggunaan pasaran yang berbeza, satu logik pembangunan yang lebih lengkap menjadi komponen penting dalam sistem produk Fengyun T7. Ini juga membolehkannya dalam pasaran SUV Elektrik Kelas 100,000, membentuk思路 produk yang agak jelas.
Bermula dari 'Membuat Kereta Baik dengan Kerja Perlahan', Fengyun T7 meletakkan standard global di bahagian awal
'Membuat Kereta Baik dengan Kerja Perlahan' bukan sekadar slogan produk, bagi Fengyun T7, ia lebih nyata pada kitaran pembangunan dan sistem pengesahan.
Maklumat majlis pelancaran menunjukkan, Fengyun T7 melalui 3 tahun kitaran penyelidikan khas, bergantung pada sistem penyelidikan global 1+7+N Chery dan 10 pusat reka bentuk global, dibina oleh ratusan pereka antarabangsa. Di peringkat awal pembangunan, projek menyelesaikan tinjauan 5000+ pengguna global, dan melawat 15 negara tipikal, sekaligus menyiasat regulasi global 2 tahun awal, dan mengembangkan menurut piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026.
Sesuatu yang benar-benar menentukan prestasi jangka panjang sebuah model, ialah pengesahan selepas penyelidikan. Fengyun T7 melabur 81 kenderaan ujian ketahanan khas, menyelesaikan 1.45 juta km ujian ketahanan khas dan 6 juta km ujian jalan komprehensif, skop ujian meliputi lebih daripada 100 jalan sempadan global dan persekitaran -40℃ hingga 55℃. Dari suhu rendah Eropah Utara, suhu tinggi Timur Tengah, hingga air hujan Asia Tenggara dan ujian ketahanan permukaan jalan yang berbeza, Fengyun T7 cuba melalui senario sebenar yang lebih meluas untuk mengesahkan keupayaan menyesuaikan diri kenderaan dalam persekitaran yang berbeza.
Setakat ini, Fengyun T7 telah menyelesaikan 212 pengesahan regulasi global dan lebih daripada 80 penyesuaian khas kebiasaan penggunaan kereta di luar negara. Model asal Lepas L6 juga telah masuk ke pasaran Afrika Selatan, Thailand, dan bermula Ogos telah beransur-ansur melanda pasaran Indonesia, Kesatuan Eropah, United Kingdom.
Bagi sebuah SUV Elektrik yang diarahkan kepada pengguna tempatan, laluan pembangunan produk ini bermaksud, piawaian produknya bukan hanya dibina sekitar satu pasaran, tetapi sejak awal sudah mempertimbangkan kawasan yang berbeza, persekitaran yang berbeza dan kebiasaan penggunaan yang berbeza.
Dari Kesamaran Julat Perjalanan hingga Kelebihan Keselamatan, di sebalik parameter ialah logik penggunaan jangka panjang
Dalam pasaran SUV Elektrik Kelas 100,000, julat perjalanan sering menjadi salah satu indikator teras yang dikejar pengguna. Fengyun T7 memberikan思路 yang agak langsung: ketiga-tiga model semuanya dilengkapi Bateri Rino 65.05kWh, dan menyediakan julat perjalanan CLTC 600km secara seragam, tidak membezakan antara model permulaan dan model tinggi dengan julat perjalanan yang berbeza.
Menurut maklumat majlis pelancaran, julat perjalanan ujian sebenar Fengyun T7 boleh mencecah 681.6km, menyokong cas pantas 30%-80% dalam masa kira-kira 20 minit; Kehidupan kitar bateri melebihi 2500 kali, usia reka bentuk boleh mencecah 15 tahun. Serentak itu, kesemua model dilengkapi AC pam haba sumber dwi berlipat julat suhu tinggi + PTC tekanan tinggi, dan melalui gril masuk udara pintar AGS serta 14 reka bentuk pengoptimuman seretan angin rendah, mengawal anggaran seretan angin dalam 0.286Cd, penggunaan tenaga per 100km ialah 12.9kWh.
Jika kesamaran julat perjalanan menyelesaikan masalah pilihan antara versi yang berbeza, maka kelebihan keselamatan lebih sesuai untuk ketidakpastian dalam penggunaan kenderaan jangka panjang.
Fengyun T7 menggunakan struktur badan bentuk sangkar laluan melintang 9 dan menegak 5, kandungan keluli berkualiti tinggi 80%, dan dilengkapi struktur Shotgun, rangka bawahan dwibingkai + Penyangga Tabrakan Pack serta Penyebar ambang rol serong 1088mm, menyebarkan impak tabrakan melalui laluan hantar kuasa pelbagai. Kesemua model standard 9 beg udara, yang termasuk beg udara jauh, memberikan perlindungan berbilang arah kepada penumpang dalam kenderaan.
Dari segi keselamatan bateri, Fengyun T7 dilengkapi 6D Armor Struktur Perlindungan 3D, mempunyai keupayaan kalis air IP68, keupayaan tahan mampatan sisi mencapai 2 kali Piawaian Negara, dan telah menyelesaikan 1008 jam ujian korosi buih garam, ujian pembakaran Piawaian Negara 1.5 kali durasi. Selain jaminan keselamatan, kenderaan juga mengeluarkan jaminan keselamatan ganda gandaan bateri daya dan pemanduan pintar, bateri daya kerana kerosakan terma sebab sendiri boleh diganti dengan kereta baharu model yang sama, kenderaan bantuan pemanduan pintar senario kecelakaan maksimum diganti 5 Juta.
Rekaan ini bukan wujud secara bersendirian, tetapi bersama-sama membentuk satu sistem keselamatan berlapis dari badan kenderaan, bateri hingga bantuan pemanduan pintar.
Dari 'Estetika Global' ke Senario Sebenar, Produk Mula Kembali ke Kehidupan Harian
Sebuah kereta pada akhirnya masih perlu kembali ke senario penggunaan harian pengguna.
Saiz badan Fengyun T7 ialah 4570×1852×1694mm, jarak gandar 2700mm, peratusan ruang dalam kenderaan mencapai 84%, lantai belakang rata sepenuhnya. Mode katil rata besar 1955mm×1310mm boleh terbentuk selepas kerusi belakang dilipat, kapasiti beg belakang biasa 450L, boleh meluas sehingga 1550L. Kerusi komposit rasa awan 9 lapisan menyokong pemanasan, pengudaraan, pelbagai ruang penyimpanan serta lubang payung, pelbagai sambungan cas dan rekaan, seterusnya sepadan dengan senario seperti perjalanan keluarga, berkhemah dan perjalanan pagi petang.
Dari segi reka bentuk, Fengyun T7 menggunakan Bahasa Reka Bentuk Muka Depan Penguasa Angin, Lampu Pisau Angin, Badan Satin Bentuk Angin, Pintu Belakang Cahaya Mentari, menyediakan Jingga Api Membara, Ungu Asap Gunung, Krem Merah Muda Awan, Perak Alir Cahaya, Kelabu Bambu Hijau, Hitam Batu Ink共有 6 warna kenderaan. Di mana Jingga Api Membara menggunakan Tri-coat Teknik Cat Kelas Mewah Tiga Lapisan.
Pengalaman pintar juga berpusat pada penggunaan sebenar. Fengyun T7 Edition Kecerdasan dilengkapi Cip Satu Badan Satu Kabin 8775 proses 4nm, memiliki keupayaan kiraan NPU 72TOPS, lengguhan respons sistem rendah hingga 80ms, dan dilengkapi Skrin Anti-Silau HD 2.5K 15.6 inci. Kabin Pintar Lingxi 2.0 mengakses Model Besar Doubao, menyokong interaksi suara kabur semua senario, dan menyediakan Rehat Kecil, Sedar Semula, Sentinel, Bayi, Haiwan Peliharaan, Berkhemah Enam Mode Senario Keseluruhan Kenderaan.
Dari segi bantuan pemanduan, Sistem Pemanduan Pintar Falcon 500 Satu Badan Perjalanan Parkir dilengkapi 22 sensor ketepatan tinggi, termasuk 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera dan 12 radar ultrasonik, menyokong bantuan panduan laju tinggi, parkir automatik 300+ senario, parkir pintar merentasi tingkat dan undur jejak 100 meter, membolehkan fungsi pintar lebih banyak terintegrasi dalam langkah penggunaan berkali-kali seperti parkir dan laju tinggi.
Dari Harga Pelancaran hingga Hak Kitaran Lengkap, Bagaimanakah Fengyun T7 Menjawab Harapan Pengguna?
Pelancaran kali ini, Fengyun T7 tidak hanya membawa harga panduan rasmi 97,900 Yuan - 118,900 Yuan, tetapi juga memberikan harga penukaran awal 94,900 Yuan - 115,900 Yuan. Bagi pengguna pertama, kenderaan serentak mengeluarkan hak pembelian had masa, aktiviti sehingga 30 September, tempoh pra-pembelian deposit 1000 Yuan diskaun 2000 Yuan wang pembelian had masa berpanjangan hingga 31 Ogos, 24:00.
Hak khusus termasuk warna khas bernilai 6000 Yuan percuma had masa, 2 tahun 60,000 tanpa faedah atau 5 tahun 100,000 3 tahun tanpa faedah rancangan kewangan, subsidian penukaran 3000 Yuan/unit tanpa mengira jenama, dan jaminan keselamatan ganda gandaan bateri daya dan pemanduan pintar. Serentak itu menyediakan jaminan keseluruhan kenderaan seumur hidup (termasuk tiga elektrik), 666 Yuan membeli pakej penyelenggaraan asas seumur hidup 3999 Yuan, data asas pemilik pertama percuma seumur hidup, data hiburan 3 tahun 5G percuma dan lain-lapan hak.
Dalam acara pelancaran, pemuzik terkenal Wu Kequn memegang jawatan 'Pengalaman Kebahagiaan Fengyun T7', dan bersama Li Xueyong, Naib Presiden Eksekutif Chery Automobile berbincang mengenai 'Kehidupan Bahagia yang Stabil', serentak membuka Rancangan Pembinaan Kebahagiaan Bersama Fengyun T7. Pemilik kereta asing pertama kali mengambil kereta secara rasmi, menjadi catatan di tempat selepas laluan produk globalisasi Fengyun T7 mendarat.
Rumusan: Dari Julat Perjalanan 600km Seragam, hingga Pengembangan Piawaian Global, hingga Jaminan Berbilang yang meliputi keseluruhan kenderaan, tiga elektrik dan bantuan pemanduan pintar, Fengyun T7 cuba menjawab bukan hanya 'Apa Seharusnya Dilengkapi SUV Elektrik Tulen Kelas 100,000', tetapi 'Dengan Harga Ini Masih Bolehkah Produk Dibuat Lebih Kukuh'.
Semasa persaingan harga secara beransur-ansur daripada pertandingan nombor murni menuju ke pertandingan komprehensif nilai produk, Fengyun T7 memilih idealisme jangka panjang sebagai titik permulaan pembangunan produk, piawaian global sebagai ukuran pengesahan, dan seterusnya teknologi ditukar kepada julat perjalanan, keselamatan, ruang dan pengalaman pintar. Kembali ke masalah awal: Fengyun T7 Pelancaran, Bagaimanakah SUV Elektrik Tulen Kelas 100,000 Mencapai Kualiti Global? Jawapan mungkin tersembunyi dalam sistem lengkap dari penyelidikan hingga pengesahan, dari produk hingga perkhidmatan ini.
Pasaran kereta di Brazil, kemenangan BYD yang jauh melampaui adalah cerita lama, tetapi yang benar-benar perlu diteliti dengan teliti, adalah kelajuan lonjakan Geely.
Bulan Julai baru sahaja menyerahkan laporan prestasi 7,458 unit, secara paksa bersaing dengan Chery sehingga hanya beza 105 unit, meningkatkan ketegangan kedudukan ketiga jenama China menjadi maksimum; satu model EX2 sahaja telah menjual hampir 4,000 unit, kekal kukuh dalam sepuluh teratas jualan kenderaan elektrik di Brazil, jualan jenama keseluruhan bulan ini berkemungkinan besar kekal kukuh di atas 7,000 unit.
Perlu diketahui, Geely baru sahaja mencapai satu tahun pengumuman rasmi masuk ke Brazil. Satu tahun masa dari sifar sehingga jualan bulanan lebih tujuh ribu, meleset ke dalam 11 teratas senarai jenama, kelajuan ini dalam sejarah keseluruhan syarikat kereta China keluar negara, dikira sebagai tahap pasukan teratas.
Ramai hanya menatap peningkatan tahun-ke-tahun yang berlebihan iaitu 26535.7%, menggeleng-geleng 'permainan angka dengan asas rendah', lalu menganggap perkara ini selesai. Tetapi很少有人深究：Mengapa Geely sahaja, mampu menjadikan jualan kukoh dalam masa yang begitu singkat? Jawapannya jika diungkap tidak rumit - strategi 'pelaburan ringan dan perkongsian keluar negara' yang dipegangnya, terlalu matang dan terlalu praktikal.
Jangan tertipu dengan peratusan, lebih tujuh ribu unit adalah teguh berdiri di tapak
Kadar pertumbuhan tahun-ke-tahun 26535.7%, asalnya kerana Julai 2025 Geely belum menjual secara rasmi, bulan itu hanya ada beberapa puluh unit kenderaan pameran, ujian darat yang didaftarkan, penyebut sangat kecil, peratusan yang dikira secara semula jadi meledak. Tetapi abaikan statistik angka ini, lihat jualan mutlak: Julai 7,458 unit, melebihi Jeep, Nissan dan pesaing合资 lama lain, dan Chery yang telah mendalami Brazil bertahun-tahun hanya beza 105 unit, ini bukan lagi permainan angka.
Setakat awal Ogos 2026, Geely masuk Brazil baru sahaja mencapai satu tahun, jualan kumulatif telah melangkaui 25,000 unit. Untuk jenama baharu, prestasi ini sangat bernilai. Perlu diketahui, ramai jenama China masuk ke pasaran baharu, dua tahun pertama jualan bulanan stabil 3,000 unit sudah dianggap lulus, Geely terus menggunakan satu tahun masa untuk merasai ambang 7,000 unit, malah masih terus naik.
Teras yang menyokong jualan ini ialah model EX2 ini, iaitu Xingyuan di pasaran domestik. Sedang elektrik penuh, susunan belakang drive, jarak laluan dan ruang yang mencukupi, ditambah penetapan harga yang tepat, sangat tepat menyasar kekosongan pasaran kenderaan elektrik permulaan di Brazil. Tetapi kekuatan produk hanyalah asas, yang membolehkannya dengan pantas menghantar barangan, penghantaran pantas, ialah jalan yang dipilih Geely yang berbeza sepenuhnya daripada BYD dan Great Wall.
Rahsia Utama: Tidak membebankan modal berat, menyewa jalan pantas Renault untuk masuk terus
BYD membeli kilang lama Ford, mengubahsuai sendiri, Great Wall mengambil kilang lama Mercedes, kemudian menambah kapasiti, semuanya berjalan di atas laluan modal berat 'membina kilang sendiri, membina saluran sendiri' - kelebihannya adalah suara penuh di tangan sendiri, kekurangannya adalah membakar wang banyak, jangka masa panjang, tanpa 3-5 tahun tidak boleh naik kuantiti.
Geely memilih laluan yang bertentangan sepenuhnya: Pada 2025 membentuk syarikat perkongsian dengan Renault, memperoleh 26.4% saham syarikat Renault Brazil, secara langsung membiarkan Renault menjadi pengedar utama Geely di Brazil.
Seberapa hebat langkah ini? Setara terus memegang seluruh aset Renault yang diuruskan selama puluhan tahun di Brazil:
Sistem pengedaran sedia ada: Renault Brazil asalnya mempunyai 263 titik pengedaran, menutupi bandar-bandar utama seluruh negara, memahami peraturan pengedar tempatan dan tabiat pengguna. Geely tidak perlu mencari pelabur dari sifar, secara langsung bergantung pada sistem ini untuk mengembangkan kedai yang diiktiraf, dalam satu tahun dibuka 43 kedai 4S piawai, 13 titik pengalaman pasar raya, menutupi 24 negeri lebih 50 bandar. Pertukaran jenama lain yang lakukan sendiri, cakupan ini sekurangnya perlu bertahan 3 tahun.
Sistem pasca jualan dan aksesori sedia ada: Tanah Brazil yang luas, penyimpanan aksesori, pembaikan pasca jualan adalah kelemahan jenama baharu. Renault mempunyai gudang aksesori negara yang matang dan standard pasca jualan, Geely terus sambung, pengguna yang membeli kereta tidak perlu risau tidak boleh dibaiki, menunggu aksesori selama setengah tahun, secara semula jadi lebih satu lapisan kepercayaan.
Kapasiti kilang sedia ada: Tidak perlu membeli tanah membina kilang, secara langsung melancarkan pengeluaran EX2 di Taman Perindustrian Ayrton Senna milik Renault, pada Jun 2026 mencapai pengeluaran tempatan, sama-sara mengelak cukai import yang dinaikkan secara berperingkat di Brazil, biaya terus turun satu tahap, kuantiti bekalan tidak lagi terhad oleh pengangkutan laut.
Maksudnya secara ringkas, orang lain keluar negara bermula dengan tangan kosong, Geely langsung membawa produk teknologi, 'masuk dengan perabot lengkap' kepada sistem industri matang orang lain. Wang kurang dibelanjakan, lubang kurang dipijak, kelajuan naik kuantiti secara semula jadi lebih cepat.
Ini bukan usaha tergesa-gesa di akhir masa, Geely telah bermain strategi matang hampir 10 tahun
Ramai sangka ini kali pertama Geely buat begitu, sebenarnya sebaliknya, model 'pelaburan dalam syarikat kereta tempatan, menghasilkan produk teknologi, guna semula saluran kapasiti mereka' ini, Geely sudah berjaya laksanakan di Malaysia sejak dulu.
Pada 2017, Geely membeli 49.9% saham jenama kebangsaan Malaysia Proton. Ketika itu Proton sudah rugi bertahun-tahun, jualan tahunan dari puncak 200,000 unit jatuh ke 70,000 unit, kekuarangan pasaran tinggal 15%, setakat Volkswagen, Peugeot pun tidak mahu mengambil alih. Geely tidak merebut hak kawalan, hanya mengambil hak pengurusan operasi, masukkan model kereta, teknologi, sistem pengurusan sendiri, kereta pertama adalah Proton X70 yang dibina berdasarkan Boyue.
Bagaimana hasilnya? Jualan Proton tahun kedua meningkat 50% tahun-ke-tahun, pada 2019 terus berubah rugi ke untung, ke 2024 jualan tahunan sudah melonjak ke 152,000 unit, berterusan 6 tahun stabil duduk kedua pasaran Malaysia, kekuarangan pasaran hampir 19%. Geely bukan sahaja menghidup semula jenama tempatan, tetapi juga dengan identiti Proton, berjaya mendapatkan tiket masuk seluruh pasaran Asean, mengelak halangan perdagangan wilayah yang tinggi.
Model Brazil, pada asalnya adalah versi naik taraf model Proton. Seterusnya kerjasama Renault Korea, perkongsian Ford Sepanyol, semuanya思路 yang sama: tidak mengejar penguasaan penuh modal, tidak menghadapi keras pasaran tempatan, melainkan cari rakan kongsi yang ada kapasiti, saluran, faham peraturan tempatan, saya keluar teknologi dan produk, anda keluar tapak dan rangkaian, bersama bagi wang, bersama besarkan pasaran.
Mengapa dikatakan model ini, patut dipelajari kebanyakan syarikat kereta China
Sekarang bercakap mengenai syarikat kereta China keluar negara, ramai cakap terus 'bina kilang sendiri, mendalamkan tempatan', nampaknya jika tidak kelabai berbilion membina kilang, tidak kira keluar negara sebenar. Tetapi realiti, bukan semua syarikat kereta ada besaran dan aliran tunai BYD, boleh menanggung tekanan beberapa tahun awal hanya masuk tidak keluar.
Nilai model modal ringan Geely, terletak pada ia memberikan satu kemungkinan lain:
Pertama, kelihatan pantas, kos percubaan rendah. Tidak perlu menunggu dua tahun tiga tahun kilang siap, saluran dibuka, perkongsian ditubuhkan boleh penghantaran barangan, jualan baik tambah, jualan buruk tidak mencederakan tulang tulang.
Kedua, tolakan tempatan kecil, lebih mudah dilaksanakan. Berbanding imej 'syarikat kereta China datang rebut pasaran', model 'berkongsi dengan syarikat tempatan, menghidupkan semula kapasiti terbiar, mencipta pekerjaan' ini, sama ada kerajaan atau pengguna, taraf penerimaan jauh lebih tinggi, tidak mudah menjadi sasaran industri persatuan tempatan.
Ketiga, boleh direplikasi amat kuat. Dari Asia Tenggara ke Amerika Selatan, seterusnya ke Eropah, selama boleh cari rakan kongsi tempatan yang ada kapasiti, saluran, model ini boleh digunakan semula dengan pantas, tidak perlu setiap pasaran mencari dari sifar.
Kesimpulan: Tentu saja bukan bermaksud model modal berat itu tidak baik. Laluan BYD, Great Wall, walaupun boleh pegang tegas merek dan keuntungan di tangan sendiri, tetapi pelaburan awal tentu lebih tinggi. Bagi lebih banyak jenama China yang mahu keluar negara, dan mahu buka pasaran pantas, strategi Geely 'memanfaatkan momentum' ini, jelas lebih praktikal, dan lebih universal.
Pasaran Brazil hanyalah satu bayangan kecil. Beberapa tahun akan datang, keluar negara syarikat kereta China akan beralih dari 'semua masuk serentak' kepada 'berlumba operasi teliti', apabila tiba masa, siapa boleh cari cara pelaksanaan yang lebih sesuai, siapa sebenarnya boleh bertahan hidup, hidup dengan baik. Dan Geely menggunakan hampir 10 tahun masa, konsep perkongsian modal ringan yang disahkan pelbagai pasaran, jelas adalah tugasan yang patut dirujuk dengan serius.
On August 26, Chery Fengyun T7 held a launch event in Beijing, this native global quality pure electric SUV was officially launched to the market. The new car launches three models: 600 km Enjoyment Version, Comfort Version, and Intelligence Version. Official guidance price 97,900-118,900 Yuan, Early trade-in price 94,900-115,900 Yuan. Delivery starts upon launch. Entering the 100,000-level home pure electric market with sincere pricing and hardcore product power.
Launch Event Spotlight: Steady Happiness
The launch event took "Steady Happiness" as the core theme. Famous musician Wu Kehqun served as the Happiness Experience Officer to support. He exchanged views with Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong on daily travel happiness. Both sides agreed on the long-term automotive concept of "slow work to build a good car" and jointly launched the Fengyun T7 Happiness Co-creation Plan.
Built with Global Standards: Native Global Car Going Global via Reverse Export
As a reverse export model undergoing strict global verification, Fengyun T7 abandoned the simple model update export mode of domestic vehicles. Since the project initiation, it benchmarked the 2026 version E-NCAP five-star safety standard. Relying on Chery's global 1+7+N R&D system, it underwent 3 years of R&D polishing, gathering more than 5,000 global users for co-creation and more than 100 designers for collaborative design.
The whole vehicle invested 81 exclusive durability test cars, cumulatively completing 1.45 million kilometers of extreme road tests, covering -40°C to 55°C ultra-wide temperature ranges, experiencing global seven extreme environments such as Nordic extreme cold, Middle East high temperature, Southeast Asia high humidity, Brazil gravel roads, and over 100 road conditions trials. The same source model Lepas L6 has already landed in the South Africa, Thailand markets, and will sequentially enter EU, Australia-New Zealand, UK and other overseas markets later.
Product Power: Super Driving, Beautiful Global, Safer, Great Wisdom
Fengyun T7 relies on four core values: Super Driving, Beautiful Global, Safer, Great Wisdom, plus six redundancy advantages: crash safety, battery safety, range equity, global energy saving, handling performance, whole vehicle verification, breaking the industry convention of entry-level reduction in configuration for 100,000-level pure electric SUVs.
Range Equity, Actual Range Exceeds Claim
All models standardly equipped with 65.05kWh Rhino Battery, CLTC pure electric range unified at 600 km, actual measured range reaches 681.6 km, achieving actual over-rating. 30%-80% fast charging takes only 20 minutes; all models standardly equipped with dual-source wide-temp heat pump AC + High-voltage PTC, range in -10°C environment increases by 15%-20%, no range reduction in hot or cold weather.
Full-Range Safety, Dual Safety Net
High-strength steel ratio of body 80%, adopting a 9-cross 5-longitudinal cage body structure, equipped with a unique shotgun structure at the same level, double frame subframe + Pack anti-collision beam, equipped with 9 airbags; the battery adopts 6D Lock Armor 31-layer protection, IP68 waterproof, side anti-crushing performance reaches 2 times the national standard, passing fire burning, salt spray and other strict tests. Meanwhile, the car manufacturer provides dual safety net rights: full compensation for new cars in case of power battery thermal runaway, and up to 5 million compensation for assisted driving accidents.
Smart Cockpit, Advanced Experience
Fengyun T7 is equipped with the same-level debut 4nm process 8775 Cockpit-Driving Integrated Chip, computing power 72 TOPS, system response as low as 80 ms, equipped with Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Model voice interaction, supports 300+ full-scenario automatic parking, highway pilot assistance.
Large Space, First Choice for Family Travel
In terms of space, wheelbase 2700 mm, interior space efficiency 84%, rear row fully flat fold can form 1955 mm x 1310 mm pure flat large bed, 450 L regular trunk can be expanded to 1550 L, fully meeting family travel, camping rest needs.
Redefining the Value Ceiling of 100,000-Level Quality Pure Electric SUV
Relying on Chery's 23-year accumulation as the No. 1 in exports of Chinese brand passenger cars globally, Fengyun T7 builds products with global standards, bringing 200,000-level safety, intelligence, and range configurations down to the 100,000-level range, offering ordinary families a peace-of-mind, reliable pure electric travel choice that balances comfort and practicality, redefining the upper limit of value for 100,000-level quality pure electric SUVs.
8 月 26 日，奇瑞风云 “稳稳的幸福” 上市发布会如期举行，全球品质纯电 SUV 风云 T7 正式登场，新车共推出 3 款版型，官方指导价 9.79‑11.89 万元，抢先置换价 9.49‑11.59 万元，以原生全球车实力，重构十万级品质纯电 SUV 市场新标准。
作为一台正向开发的原生全球车，风云 T7 拒绝 “国内改款出海” 模式，坚持长期主义造车理念，践行 “全球车快不了一点” 的研发思路。依托全球 1+7+N 研发体系，历经 3 年研发周期，集合全球百余名设计师协同打造，完成 5000 + 全球用户共创。整车对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准，投入 81 台耐久试验车，完成 145 万公里实车耐久验证，穿越高温、高寒、高湿、高盐碱等七大极限环境，覆盖‑40℃‑55℃极端温域，适配全球 210 个国家与地区用车需求。发布会现场，海外底盘、造型、研发工程师集体站台背书，全部测试数据均来自全球真实路况，而非实验室模拟环境。
同源全球车型 Lepas L6 已登陆南非、泰国市场，后续将陆续登陆印尼、欧盟、澳新、英国等地区，并且亮相米兰设计周收获国际好评。凭借过硬实力，预售阶段风云 T7 就收获市场热烈反馈，72 小时大定锁单 10937 台，9 天预售突破 16787 台。
本次上市发布会同步举办交车仪式，实现上市即交付，外籍在华用户成为首批车主；叠加美联社权威报道、成都车展外籍看车团现场下定，多方第三方证言印证风云 T7 的全球品质绝非营销口号，而是经过全球用户与真实路况检验的硬实力。
本次发布会，吴克群作为 “幸福体验官” 惊喜亮相，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕 “稳稳的幸福” 展开对话，结合日常出行场景解读风云 T7 的产品价值，双方共同开启「幸福共创计划」，挖掘出行生活中的幸福点滴。风云 T7 围绕超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，搭配碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证六大冗余实力，把越级配置下放到十万级市场。
续航方面，风云 T7 全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测续航可达 681.6km，实现反向虚标；30%‑80% 快充仅需 20 分钟；全系标配双源宽温域热泵空调，零下 10℃环境续航提升 30%，破解新能源冬季续航衰减痛点。安全层面，车身高强度钢占比达 80%，搭载同级最多 9 安全气囊，6D 锁子甲 31 层电池防护，IP68 防水能力为国标 96 倍，从车身结构到电池防护层层筑牢出行堡垒。智能配置上，搭载同级首发 4nm 工艺 8775 舱驾一体芯片，搭载灵犀智舱 2.0× 豆包大模型，拥有 300 + 全场景自动泊车、高速领航辅助等功能，大幅降低出行负担。外观融合东方驭风美学，提供 6 款专属车色，2700mm 轴距带来 84% 车内得房率，同级最大纯平大床模式、9 层云感舒适座椅，兼顾家庭通勤、露营出游等多元场景。
依托奇瑞连续 23 年中国品牌乘用车出口第一的积淀，全球用户突破 2000 万，风云 T7 将经过全球严苛试炼的产品带回国内，让国内消费者以十万级预算，拥有真正的全球品质纯电 SUV，守护万千家庭出行路上 “稳稳的幸福”。
8月26日，奇瑞风云T7正式上市，新车共推出悦享版、舒享版、智享版3款车型，上市指导价9.79万~11.89万元，抢先置换价9.49万~11.59万元。对于一款紧凑型纯电SUV而言，价格进入10万元核心家用市场并不意外，真正值得关注的是，风云T7这一次并没有把竞争重点单纯放在“价格更低”上，而是试图把600公里续航、安全、智能化以及全球化验证同时下放到这一价格区间。
简单来说，在10万元级纯电SUV已经越来越“卷”的今天，风云T7想解决的不只是“配置够不够多”，而是消费者更现实的问题：买得起之后，能不能跑得远、用得省心，并且开得足够久。
先来看消费者最容易感知的部分。风云T7全系搭载65.05千瓦时磷酸铁锂犀牛电池，CLTC纯电续航统一为600公里，没有通过不同电池容量把入门版和高配车型拉开明显差距。动力方面，新车采用单电机布局，最大功率178千瓦，峰值扭矩275牛·米，30%~80%快充时间为20分钟。新车底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，并拥有500毫米最大涉水深度。
官方还特别强调了风云T7的能耗能力。新车采用双源宽温域热泵、14项低风阻设计以及12合1鲲鹏电驱，电驱综合效率达到90.8%，整车风阻系数为0.286。发布会上，官方给出的实测续航成绩超过667公里。
智能化是风云T7另外一个比较明显的产品标签。新车配备8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，并搭载8775舱驾一体芯片。车机采用灵犀智舱2.0，并接入豆包大模型，提供不同交互角色，同时支持CarPlay、HiCar和Carlink手机互联。
高配智享版搭载的猎鹰500辅助驾驶系统，这套系统拥有3颗毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，共计22颗高精度传感器，可实现高速领航辅助，并支持300+全场景自动泊车，包括断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等功能。
回到车辆本身，风云T7依然保持了比较明显的家庭SUV取向。外观则没有为了新能源身份刻意追求夸张设计。驭风前脸搭配双LED风刃大灯，两侧加入较大尺寸导流槽，并提供AGS智能进气格栅；车尾采用贯穿式尾灯和扰流板。新车长宽高分别为4570/1852/1694毫米，轴距2700毫米，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款车色，也明显希望覆盖不同年龄层消费者。
车内采用云翼环抱式座舱，提供温暖黑棕和极夜黑曜两套内饰风格，并使用较大面积软质包覆。舒适配置方面，新车提供9层云感座椅，前排支持座椅加热、通风，其中通风采用吸风式设计；全系配备8扬声器SONY音响、可开启全景天窗和电动后备厢。储物也是明显针对家庭场景进行设计，全车共有38处储物空间，后备厢常规容积450升，扩展后可达到1550升。
此次发布会更值得琢磨的，其实是奇瑞反复强调的另一个关键词——慢。在如今新能源汽车一年一改款、甚至半年就迭代配置的背景下，“慢”似乎并不是一个讨巧的营销概念。但奇瑞给出的解释是：研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快。
按照官方公布的信息，风云T7研发周期达到3年，并按照2026版E-NCAP欧洲五星安全标准进行开发；81台耐久试验车累计完成145万公里极限耐久测试，覆盖21个国家以及100多种极限路况，包括北欧极寒、中东高温和东南亚雨季等环境。其海外同源车型Lepas L6已经进入泰国、南非等市场，后续还计划登陆欧盟、印尼及澳新市场。
而风云T7对安全的强调也明显超过一般的新车发布。车身方面，新车采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比达到80%，并加入shotgun结构、双框副车架以及Pack防撞梁，全系配备9个安全气囊；电池则采用官方称为“6D锁子甲”的31层防护结构。
现在，10万元纯电SUV，已经从“价格战”进入“基本功之战”。600公里续航、电池安全、9安全气囊、全球耐久验证、8775芯片、豆包大模型，再加上高配车型的猎鹰500辅助驾驶，风云T7实际上在尝试重新定义10万元级纯电SUV的配置基线：价格可以低，但能在把价格压下来的同时，依旧守住续航、安全、可靠性和智能化的基本盘。
2026 年 8 月 26 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式推出，新車共推出 3 款版型，上市指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，抢先換置價 9.49 萬元—11.59 萬元。喺當下新能源汽車行業「唯快不破」嘅喧囂中，奇瑞卻以一場主題為「慢功造好車，久等咗」嘅發布會，畀出截然不同嘅答案。
慢，係一種態度，更係一種實力
過去兩年，汽車行業正經歷一場罕見嘅「快消品化」——新車嘅研發週期從燃油車時代嘅 60 個月壓縮到咗 24 個月，有啲車型甚至 18 個月就完成開發。部分車企嘅改款節奏快到一年兩三次。當行業陷入「速度競賽」嘅內捲怪圈，風雲 T7 卻揀選咗另一條路：2 年策劃、3 年研發，前後整整 5 年打磨。
慢喺研發。風雲 T7 倚靠奇瑞全球「1+7+N」研發體系，整合全球多 地研發資源，針對不同國家嘅法規標準、氣候環境、路況特徵完成針對性技術適配。這套底層架構、動力系統與安全體系，均基於全球化需求正向搭建。
慢喺設計。5000 餘名海內外用戶深度共創，全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造。其同源車型 Lepas L6 曾亮相米蘭設計周，獲得國際市場廣泛認可。風塑美學設計線條簡潔流暢，0.286Cd 風阻係數，兼顧視覺質感與能耗表現。
慢喺標準。風雲 T7 直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準進行正向開發，功能安全達到 ASIL-D 最高等級。相較於多數同級車型先適配國內標準、再迭代適配海外法規嘅模式，風雲 T7 從源頭降低咗後期改款成本。
慢喺驗證。81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。測試足跡覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境。全域環境適配區間覆蓋 -40℃至 55℃——從北歐極寒到中東高溫暴曬，從東南亞雨季積水到高原強紫外線，風雲 T7 走遍咗全球最極端嘅路況。
原生全球車，快唔到一點
風雲 T7 嘅「慢」，有佢不可逾越嘅客觀邏輯。佢並唔係國內車型簡單改款出海，而是從立項之初便圍繞全球法規、多元路況、不同區域用戶習慣進行正向開發。
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場。風雲 T7 同源車型 Lepas L6 已率先喺南非、泰國上市。8 月登陸中國、印尼，9 月進入歐盟，10 月繼續推進澳新、英國、以色列、馬來西亞——這樣一張遍布全球嘅上市時間表，每一站都需要經過當地法規認證、用戶調研與實車驗證，快唔起嚟，都唔應該快。
發布會現場，海外驗證工程師、海外底盤工程師、海外造型工程師紛紛登台站台背書。由原瑪莎拉蒂資深底盤工程師領銜調校底盤，博世、索尼等世界級供應商加持。呢啲來自全球嘅頂尖力量，共同構築咗風雲 T7“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心價值。
上市即交付，全球品質無需等待
風雲 T7 全系搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，實測續航可達 667km 以上。30%-80% 快充僅需 20 分鐘。車身採用 80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式結構，全系標配 9 個安全氣囊。搭載高通驍龍 8775 艙駕一體芯片、15.6 英寸 2.5K 高清大屏、靈犀智艙 2.0×豆包大模型——所有核心配置全系標配，唔玩「減配套路」。
上市發布會現場同步開展交車儀式，一批長期喺中國生活嘅外籍用戶成為風雲 T7 首批車主。此前，風雲 T7 已經喺成都車展吸引大量外籍睇車團駐足關注，美聯社亦對佢進行專題報導。從全球驗證到全球上市再到全球交付，風雲 T7 兌現咗「全球品質」嘅每一個承諾。
當行業沉迷於「唯快不破」嘅速成敘事，風雲 T7 用 3 年研發、5 年打磨、600 萬公里全球路試，詮釋咗咩叫「慢功造好車」。佢唔係從實驗室走嚟嘅參數機器，而是從巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路上一輛輛實車跑出面嘅全球車。風雲 T7 嘅上市證明咗一件事：真正嘅好車，快唔到一點。而呢份「慢」出嚟嘅品質，正被全球用戶共同見證。
8月26日，奇瑞风云T7正式迎来上市，共推出3款车型，售价区间9.79至11.89万元；限时抢先置换价更是低至9.49万起。作为一台面向全球家庭打造的原生全球品质纯电SUV，风云T7摒弃行业“国内车型简单改款出海”的捷径思路，以慢功造好车，全球车快不了一点为产品理念，依托奇瑞全球质造体系正向开发，把全球法规、全球用户需求前置到产品策划阶段，经过严苛的全球多环境实车试炼，为国内消费者带来兼具全球品质与国民价格的纯电SUV新选择。
当下新能源行业内卷加剧，不少品牌压缩研发与验证周期，追求快速迭代上新。但真正面向全球市场的车型，无法依靠实验室模拟数据、本地化改款完成打磨。风云T7完整走完2年产品策划、3年整车正向研发周期，依托奇瑞1+7+N全球研发体系，集结百余名来自全球各地的设计师、底盘与研发工程师协同开发，深度收集5000+全球用户共创反馈，覆盖15个典型国家用车场景，把不同地区用户的驾驶习惯、乘坐偏好、泊车需求，全部纳入早期产品定义当中，从源头适配全球210个国家与地区的用车条件。
在安全标准层面，风云T7提前两年预研全球法规，直接对标2026版E‑NCAP安全标准，为进军欧洲等高法规海外市场做好充分准备。为把全球标准落到实处，品牌投入81台耐久试验车，完成累计145万公里实车路试验证，拒绝纸上仿真数据，奔赴全球各地完成极限环境试炼。整车经历七大极限环境考验：北欧极寒工况下实现双源制热效能翻倍；东南亚雨季完成500mm深度涉水测试；中东高温暴晒、印尼高湿盐雾、巴西砂石路面、墨西哥鹅卵石颠簸路况全部实车实测。项目累计完成10000+次制动专项、19000+次满打转向、400+次底盘冲击测试，所有发现问题做到100%闭环整改。本次上市发布会现场，海外底盘、造型、研发工程师集体站台背书，以一线研发视角，解读这台全球车背后的打磨逻辑。
产品方面，风云T7拒绝行业“入门版短续航拉低售价，高配长续航加价”的套路，全系标配600km CLTC长续航，入门版与顶配续航完全一致，消费者选车只需关注配置差异，不用再为续航等级权衡取舍。新车搭载65.05kWh犀牛电池，实测续航可达667km，实现“反向虚标”；30%-80%快充仅需20分钟，一杯咖啡时间即可补充300公里续航。电池循环寿命超过2500次，可实现‑40℃‑60℃超宽温域稳定工作。全系标配双源宽温域热泵空调，零下10℃环境续航提升30%，兼顾北方寒冬与南方酷暑的用车场景，南北方家庭都可以告别里程焦虑。
安全是全球车的立身之本。风云T7打造磐石笼式车身，高强度钢占比80%、热成型钢占比18.84%，采用九横五纵车身结构，搭配同级独有的Shotgun结构、双框副车架+Pack防撞梁，构建多重碰撞能量分散通道。整车配备9安全气囊，电池拥有6D锁子甲31层立体防护，IP68级防水、侧边抗挤压达到国标2倍，盐雾、火烧测试均超越国标要求，筑牢座舱与电池双重安全堡垒。底盘由国际化专家团队调校，实现50.8:49.2黄金轴荷比，针对高速工况专项优化，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。
智能座舱搭载同级首发舱驾一体8775芯片，4nm工艺带来72TOPS NPU算力，系统响应延迟低至80ms；灵犀智舱2.0接入豆包大模型，拥有多套真人感交互体验，支持CarPlay、HiCar等全品牌手机直连；猎鹰500智驾系统配备22颗高精度传感器，可实现300+全场景自动泊车、高速领航辅助、100米循迹倒车，解决日常停车、长途出行痛点。空间上，2700mm轴距带来84%车内得房率，后排地板纯平，支持4/6放倒形成1955mm*1310mm纯平大床模式；9层复合云感座椅，配备通风、双区加热功能，全车多场景储物设计，兼顾家庭通勤、自驾露营、带娃出行多元需求。
作为原生全球车，风云T7同源海外车型Lepas L6已经登陆南非、泰国市场，后续将陆续登陆印尼、欧盟、澳新、英国、以色列等市场，还亮相米兰设计周收获国际审美认可。截至目前，风云T7预售9天订单突破16787台，上市发布会同步举办交车仪式，外籍在华用户成为首批车主，打破新车发布与交付之间的行业时间差，把全球品质即刻兑现给用户。
从研发策划到百万公里实车试炼，风云T7的“慢”，不是效率低下，而是对全球用户的敬畏。在十万级纯电SUV赛道，它把原本属于海外高端车型的研发、安全、验证标准带给国内普通家庭，让中国消费者，在家门口就能够拥有一台经过全球路况检验的高品质纯电SUV。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買車人士喺揀車嘅時候都會拎本田 WR-V 同速霸陸 Crosstrek 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
速霸陸 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比速霸陸 Crosstrek 平咗 RM 55,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4 缸，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
速霸陸 Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，速霸陸 Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 比本田 WR-V 嘅 1.5L 4 缸多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
速霸陸 Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
本田 WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
速霸陸 Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同速霸陸 Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。始終最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，本田 WR-V 同速霸陸 Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵始終要看你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
一家新势力车企与“共和国长子”签署战略深化协议，本身并不令人意外。真正值得追问的是，一汽为什么选零跑，而不是其它销量更高的玩家？
同一天零跑发布半年报。净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利，全球新能源上牌量第四，7月首破10万台。
两件事互为注脚。半年报证明了零跑的财务健康度与技术厚度，战略合作则验证了其产业价值已获得央企级别的背书。当一家成立仅11年的企业，能与拥有66年历史、累计6600万用户的巨头平起平坐谈“战略共生”，这不是简单的合作升级，而是话语权的实质性转移。
盈利是结果，不是原因
很多人把零跑的连续盈利归结为“性价比”或“好而不贵”。这是对结果的理解，不是对原因的分析。
半年报有一个容易被忽略的细节，二季度毛利率环比提升至12.6%，在手资金385.9亿元。毛利率持续改善说明规模效应正在兑现，而现金流为正意味着零跑不需要通过持续融资来维持运营，在新势力中，能做到这一点的屈指可数。
但更值得关注的是成本结构的底层逻辑。零跑自建18座核心零部件工厂，整车成本65%以上实现自研自制，平台通用化率达88%。这些数字的产业含义是当竞争对手向供应商采购核心部件时，零跑的边际成本曲线更陡峭，每多卖一台车，成本摊薄的优势就扩大一分。这正是它能将高阶辅助驾驶下放到A系列、把800V做到B系列、在D系列上堆满配置却仍保持价格竞争力的根本原因。
换句话说，零跑的盈利不是靠“卖得贵”，而是靠“造得省”。在10万级市场赚钱的难度，远比30万级市场高出一个维度。
从“跟随者”到“定义者”
零跑与一汽的合作，最值得玩味的不是合作本身，而是合作方式的改变。
传统央国企与新势力的合作模式，通常是资本入股加技术引进，主导权在国企一方。但这次协议中出现了“战略共生”的表述，且涵盖具身智能机器人等前瞻领域。这意味着双方的关系不再是简单的“甲方-乙方”，而是能力互补的平等协同。一汽提供制造体系、供应链管理、渠道纵深。零跑输出电子电气架构、全域自研能力、智能化技术栈。
更深层的信号在于，一汽作为中国汽车工业的标杆，其技术路线选择本身就有行业风向标意义。选择零跑的LEAP4.0中央域控架构作为协同基础，相当于认可了“中央集成+舱驾一体”的技术方向。在智能化竞争进入下半场的当下，这种认可的价值不亚于资本合作本身。
而零跑9月即将发布的技术发布会，智能驾驶世界模型、三电最新成果将进一步验证其技术储备是否具备持续领先的能力。如果世界模型能达到行业第一梯队水平，零跑将从“产品定义者”升级为“技术标准制定者”。
全球化不是故事，是数学
零跑上半年出口96294台，同比增长372.6%，已超去年全年。在意大利纯电市场占有率超25%、连续第一，在德国成为销量最高的中国EV品牌。
这些数据背后有一个关键逻辑，出海不是“把车运过去卖掉”，而是“在当地建立可持续的商业模式”。零跑已在马来西亚、西班牙、巴西布局本地化生产，欧洲Stellantis工厂的配套电池厂也即将量产。当一家中国车企能在传统汽车工业强国在意大利、德国的纯电市场占据榜首，靠的不再是价格优势，而是产品定义与技术实力的全面对等。
全球新能源上牌量第四的排名，进一步印证了规模已跨越“存在感”的门槛，进入“主流玩家”的射程。对比之下，零跑之前的新势力第一阵营中，尚无任何一家实现全球化布局与本地化生产同步推进的节奏。
总结：临界点已至
零跑正处于从“新势力”向“新主流”跨越的临界点。
一方面，ABCD四大产品矩阵完成全价格带覆盖，从6.39万的A05到均价超30万的D99，多极驱动格局已然成型，单一爆款的周期波动风险被极大平滑。
另一方面，一汽战略合作带来的产能协同与渠道资源，叠加Stellantis海外体系的全球化支撑，零跑事实上已构建了一个“国内+海外、新势力+央企”的双轨增长模型。
这意味着什么？意味着零跑正在从一家“产品型公司”进化为一家“体系型公司”。前者靠爆款驱动增长，后者靠平台化、规模化、全球化对抗周期。
当一家车企同时拥有健康的财务报表、完整的技术栈、成型的全球化网络以及央企级别的战略背书，它就不再需要向市场证明自己“能不能活下来”，真正的问题是它的上限在哪里？
而零跑给出的答案，可能比大多数人想象的要大得多。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
