長城國際總裁離職，唔係業績差，而係因為老闆要「親自開船」

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）報道，釘釘上嘅組織架構變動，發生喺4月初。不少長駐海外嘅長城員工注意到，自己突然被劃出咗「長城國際」，轉而歸咗「長城汽車股份有限公司」名下。緊接著，勞動合同亦重簽咗一遍。

對呢班常年駐守海外嘅人嚟講，這唔似一次簡單嘅IT 系統調整。有人覺得，更加似保定總部喺往回收繩子。

到咗6月中旬，又有一則消息傳出嚟：長城汽車國際總裁史青科要離職咗，接替佢嘅會係巴墨大區總裁張庚申。

單睇海外銷量，呢兩件事都有啲反直覺。2026年前五個月，長城喺海外賣咗23.1 萬輛車，同去年同期的比較多咗46.2%。這個增速放喺行業入面相當醒目。可係恰恰喺呢個時候，一手將海外業務帶起嚟嘅一把手卻要走人，而且明眼人都看得出，佢後面嗰個位已經被拆得七零八落。

史青科係長城嘅老員工，幹咗二十幾年。海外由無到有，由俄羅斯圖拉工廠到泰國羅勇工廠，再到巴西嗰個經歷收購改造嘅伊拉塞馬波利斯工廠，背後都有佢嘅影子。官方對外話離職係因為「個人家庭原因」，但將時間線拉返去4月份嗰次組織變動，原因就唔難猜了。

以前嘅長城海外業務，更加似一支被放出去嘅隊伍。為咗讓前方可以快速打市場，總部畀咗「長城國際」好大嘅自主權，由研發到生產到銷售，基本上自己說了算。呢種打法喺早期好管用——2021 年海外先至賣咗14 萬輛，到咗2025 年一举跨過50 萬輛門檻，靠嘅就係各區域靈活應變。

可係銷量大咗，問題亦隨住而來。唔同市場為咗搶份額，打法越來越唔一樣，品牌形像有時自己人都覺得亂。研發邊度覺得某個配置好，銷售邊度話當地根本賣唔動，雙邊經常擰住嚟。

魏建軍顯然唔想再咁落去。海外業務由幾百輛做到幾十萬輛，唔能夠再當游擊隊打，要換成集圍軍嘅管法。

於係就有咗4 月份嗰撥調整。新嘅架構入面不再設海外最高負責人。拿俄羅斯舉例，當地搞研發嘅、管工廠嘅、做銷售嘅，分別向保定總部三個唔同嘅副總裁匯報。原俄羅斯總裁張軍學已經被調返國內。

說白咗，史青科嗰個「國際總裁」嘅活被人拆成咗幾塊，就算佢唔走，都無對應嘅位可坐。

張庚申能夠接上來，並唔意外。佢喺巴墨大區待咗好耐，巴西工廠由收購到改造到搭供應鏈，都係佢一手推落嚟。長城而家最看重就係能夠將一個複雜市場真正做透嘅人。不過，張庚申上來之後嘅角色同以前亦唔一樣——各區嘅負責人以後只管賣車，後端嘅研發、供應鏈、售後，全部由保定方面直接管。

魏建軍係喺保定搭咗一個直控海外嘅大中台。用過去嘅話講，呢叫削藩。

咁做嘅用意，至少兩層。第一層係為以後做準備。魏建軍呢一代民營企業老闆，遲早要面對交棒嘅問題。與其讓海外業務綁喺某一個能人身上，不如將決策權全部收返嚟到總部，靠體系運作而唔係靠個人。第二層係防風險。而家海外到處都係反補貼稅同各種貿易壁壘，如果各區各自拍板，真遇上事，總部連調貨都來唔及協調。

長城而家嘅處境，內地銷量一直在跌，但海外卻喺瘋漲。今年4 月份嘅時候，海外銷量已經差唔多佔咗總銷量嘅一半。亦即係講，海外變成咗長城唯一仲喺度往上走嘅引擎。

所以總部直管，至少能夠將最核心嘅資源——例如張庚申咁樣打過勝仗嘅人——精準投到最關鍵嘅市場上，例如拉美。

但咁樣搞亦有明擺著嘅風險。最大嘅風險係效率。保定唔係上海亦唔係深圳，想招到足夠多嘅国际化高端人才並唔容易。未來汽車拼嘅係智能化同軟件，如果每個決策都要由一線反饋到保定，再層層批下來，好可能等批完，市場機會早關咗。

以前一大區總裁睇到當地競爭對手降價，自己可以直接拍板跟。以後呢？要寫報告，等總部開會，再等各個部門會簽。一圈行落嚟，少說三五天，黃花菜都涼咗。

點樣喺收權同靈活之間搵到那個平衡點，係魏建軍避唔開嘅一道題。

史青科走咗。這唔只係一個老人嘅離開，更加似長城海外「野蠻生長」嗰一頁被翻咗過去。魏建軍選擇用佢熟悉嘅軍事化管理，將海外業務重新縫返入保定總部嘅身體入面。呢步棋如果走成，長城有機會真正變成一個全球玩家。如果走唔順，太長嘅一根指揮棒亦可能將前線憋死。

但有一點已經定咗：就算要送走一位立下大功嘅老將，長城都鐵咗心要將海外呢條命攬回自己手中。