8 月 11 日，2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽（FIA Asia Cross Country Rally，AXCR）結束第二賽段爭奪。在從巴真府前往那空沙旺的比賽中，由黑曼巴減震器（Mamba Racing Shocks）支持贊助的長城汽車泰國 EK 集團車隊車手繼續駕駛兩輛 GWM TANK 300 柴油賽車迎接複雜賽道考驗。經過連續兩個賽段的高強度競爭，114 號車手歐蘭暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；128 號車手索瓦爾暫列汽車組總成績第 22 位、T2A-D 組第 8 位。

2026 年 AXCR 於 8 月 9 日至 15 日在泰國舉行，從芭堤雅一路向北，最終抵達彭世洛，全程約 2000 公里。作為亞洲最具代表性的長距離越野拉力賽事之一，AXCR 複雜多變的比賽環境，對賽車動力、底盤、懸掛以及整車可靠性都是一次高強度考驗。賽事官方公布的信息顯示，今年比賽同樣延續約 2000 公里的長距離路線設置。

第二賽段躋身組別前列，黑曼巴懸掛經受連續高強度考驗

第二賽段由巴真府前往那空沙旺。面對砂石、泥濘、坑窪以及不斷變化的路面條件，賽車不僅需要速度，更需要懸掛系統在連續衝擊下保持穩定的阻尼表現。

根據車隊公布的第二賽段成績，歐蘭以 1 小時 11 分 19 秒完成賽段，在當天汽車組排名第 7、T2A-D 組排名第 2。索瓦爾則以 1 小時 29 分 52 秒完成比賽，位列當天汽車組第 31、T2A-D 組第 10。

兩個賽段結束後，歐蘭累計用時 4 小時 40 分 29 秒，暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；索瓦爾累計用時 4 小時 56 分 04 秒，暫列汽車組第 22 位、T2A-D 組第 8 位。

尤其值得關注的是歐蘭在第二賽段進入全場前十並取得 T2A-D 組第二名。在 T2 量產基礎賽車與大量高水平改裝賽車同場競技的環境下，這一表現不僅體現了 GWM TANK 300 柴油賽車的綜合競爭力，也讓搭載於賽車上的黑曼巴減震器在真正的長距離賽事環境中持續接受檢驗。

車隊方面也將第二賽段形容為充滿砂石等複雜路況挑戰的一天。AXCR 本身的意义正在於將車輛置於遠超普通道路使用強度的環境中，對懸掛、動力及傳動系統進行持續考驗。

不只是「扛住衝擊」，高強度越野更考驗持續阻尼能力

越野拉力賽對於減震器的要求，與普通公路駕駛存在明顯區別。

當賽車高速通過連續坑窪、碎石、起伏以及沖溝時，懸掛需要在很短時間內不斷完成壓縮與回彈。如果阻尼控制不足，車輛容易產生連續彈跳，影響輪胎與地面的有效接觸；而長時間、高頻率工作所產生的熱量，同樣可能影響減震器工作狀態。

因此，一套優秀的賽事級減震系統，需要解決的不只是單次大衝擊，更重要的是在長時間、高溫、高頻工作狀態下維持相對穩定的阻尼輸出。

此次隨長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰 AXCR，也讓黑曼巴減震器擁有一個極具價值的實戰測試環境。

黑曼巴針對高強度越野應用開發的減震器採用大尺寸筒身以及外置儲油結構等設計思路，通過增加油液容量、改善工作過程中的散熱能力，為長距離越野狀態下的持續工作提供支援。黑曼巴官方產品資料同樣強調，其外置儲油單筒減震器設計可增加油液容量並幫助減震器工作時散熱；部分高強度越野產品則採用 65mm 級別筒體以及多段可調設計。

這也正是黑曼巴將產品投入 AXCR 這類國際賽事的重要原因——實驗室可以提供數據，而真正連續數百公里越野賽道，才能進一步驗證產品面對高溫、衝擊和複雜路況時的實際表現。

大管徑、氮氣與可調阻尼，為複雜賽道提供更多可能

針對長距離越野使用場景，黑曼巴高性能減震產品通過大管徑結構、氮氣減震技術、外置儲油以及可調阻尼等技術方案，提高減震系統應對不同路況的能力。

更大的筒體及油液容量，有利於改善減震器連續高負荷工作時的热管理；外置儲油設計進一步增加油液容量，並為持續散熱創造條件。與此同時，可調阻尼設計能夠根據賽車重量、駕駛風格以及不同賽段特性，對懸掛工作狀態進行針對性調整。

對於 AXCR 這樣的比賽而言，這種調整能力尤其重要。

從高速砂石路到泥濘路段，從連續顛簸到大落差衝擊，同一場比賽中的道路特徵可能發生明顯變化。減震器既需要在大衝擊時提供足夠支撐，也需要讓車輪快速跟隨路面變化，幫助賽車維持循跡性與駕駛者對車輛的控制。

目前黑曼巴面向 TANK 300 等硬派越野車型已經擁有多種不同規格的氮氣及可調減震產品，部分產品採用外置儲油、多段阻尼可調等結構方案，產品定位覆蓋日常越野到更高強度使用環境。

從中國越野賽場走向國際賽事，連續第三年征戰 AXCR

對於黑曼巴而言，2026 年的比賽還有另一層意義——這是品牌連續第三年征戰亞洲越野拉力賽。

從國內越野賽事，到東南亞複雜環境下的國際長距離拉力賽，黑曼巴正在透過持續參與實戰，把賽事作為產品研發、驗證和技術積累的重要環節。

相比單純的品牌曝光，長距離越野拉力賽最大的價值，在於賽車每天都要面對不可預測的真實環境。泥漿、砂石、涉水、高溫以及連續衝擊都會將零部件推向更高負荷狀態，而比賽中的數據和車手反饋，也能反向服務於產品開發與後續升級。

這也是黑曼巴堅持「以賽驗車、以賽驗產品」的重要意義。

尤其是在中國硬派越野車型不斷走向海外市場的背景下，中國汽車品牌與中國汽車零部件品牌共同參與國際賽事，正在形成新的技術展示窗口。此次黑曼巴與長城汽車泰國 EK 集團車隊攜手征戰 AXCR，不僅是一次賽事合作，也是中國高性能懸掛產品在國際越野賽場上的又一次實戰檢驗。

兩個賽段只是開始，更艱苦的挑戰仍在繼續隨著第二賽段結束，2026 AXCR 的競爭才剛剛進入關鍵階段。接下來賽車還將繼續向甘烹碧、彭世洛方向推進，持續面對泰國雨季複雜天氣以及不同類型越野路面的考驗。

對於長城汽車泰國 EK 集團車隊而言，114 號賽車目前已經進入 T2A-D 組前五，128 號賽車也保持在組別前十，兩輛賽車均順利完成前兩個賽段，為接下來的比賽保留了繼續提升排名的機會。

而對於黑曼巴減震器而言，每一個賽段、每一次高速衝擊以及每一公里複雜路況，都意味著新的產品驗證。賽道從來不是產品宣傳的終點，而是檢驗性能的起點。從連續第三年站上 AXCR 賽場，到 2026 年正式支持長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰國際賽事，黑曼巴正在透過一次又一次真實比賽，將中國高性能減震器帶到更嚴苛、更廣闊的國際舞臺。

接下來，隨著 2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽繼續深入，黑曼巴減震器也將與兩輛 GWM TANK 300 賽車共同迎接更加嚴酷的賽段挑戰，以真實賽場表現繼續驗證中國越野懸掛產品的性能與可靠性。

【車巿百曉生】長城汽車 7 月銷售 108,067 輛，同比增長 3.54%。1-7 月累計 691,962 輛，同比增長 2.64%。

增速不算驚人，但結構在改善：新能源佔比提升，海外增速 50.93%，哈弗 H10 預售 12 小時斬獲 22,615 個訂單——新產品正在接住市場。

五大品牌，三漲兩穩

哈弗：56,272 輛，仍是基石。貢獻了長城一半以上的銷量。H10 預售 21.48 萬起，12 小時 2.26 萬訂單——今年最亮眼的一次預售表現。猛龍 PLUS、大狗持續熱銷，10-20 萬 SUV 市場的基本盤沒有被侵蝕。

坦克：17,228 輛，環比增長 9.64%。坦克 300 新款上市，19.98 萬起，繼續鞏固硬派越野品類優勢。20-30 萬硬派 SUV 市場，坦克目前沒有真正對手。

歐拉：10,820 輛，同比暴漲 151.63%。長城內部增速最快。歐拉 5 完成二次 OTA，混動版上市。但 151% 有低基數效應——去年同期歐拉基數本來就不高。

長城皮卡：16,006 輛，同比增長 16.22%。炮系列繼續領跑國內皮卡市場，Hi4-T 混動版開始用戶品鑒。

魏牌：7,725 輛，環比增長 7.43%。V9X 家庭版剛上市，31.68 萬起。高山拿下上半年新能源 MPV 銷冠——對魏牌很關鍵，證明它在高端市場有立足之地。但 7,725 輛的絕對量仍偏小，跟理想、問界不在一個量級。

 

H10：12 小時 2.26 萬單

哈弗 H10 定位"方盒子新物種"，限時權益價 21.48 萬起。12 小時 22,615 個訂單，放在整個行業是第一梯隊的預售成績。

H10 切的是硬派 SUV 市場，20-25 萬區間目前只有坦克 300 和方程豹豹 5 兩個玩家。H10 用更低門檻和更新設計進入，時機卡得不錯。

但預售訂單和實際交付之間有不小距離。H10 能不能把 2.26 萬單轉化成銷量，取決於產能爬坡速度和正式上市價格。

海外：增速 51%，從貿易出海轉向本地化

7 月海外銷量同比增長 50.93%，長城增長最快的板塊。

具體動作：歐拉登陸澳大利亞、南非、馬來西亞，進入西班牙、意大利試駕。哈弗猛龍 PHEV 在烏茲別克斯坦下線——不是出口整車，是本地化生產。坦克車隊在哈薩克斯坦完成 3220 公里穿越，品牌同步贊助當地活動。

長城在海外不只是賣車，是建品牌、建渠道、建本地化產能。比亞迪和奇瑞已經跑通了，長城在追趕。

 

客觀評價

長城 7 月有三個亮點：H10 預售爆了、海外增速 51%、歐拉回暖。說明產品定義能力和全球化執行力還在線。

兩個需要關注的：

第一，整體增速不快。10.8 萬輛、同比 3.54%，跟比亞迪（41.9 萬）、吉利系（25 萬+）、奇瑞（27.68 萬）相比，體量和增速都不在前列。國內 SUV 競爭加劇，哈弗基本盤需要持續加固。

第二，新能源佔比仍可提升。長城沒有單獨公布新能源銷量，但從品牌結構看——哈弗主力仍是燃油和插混、坦克以燃油為主、歐拉純電但基數小——新能源滲透率應低於行業平均。在新能源滲透率破 60% 的背景下，電動化轉型還需加速。

我們的判斷

長城是"品類創新"驅動型公司。坦克的成功證明它擅長在細分市場做爆款。H10 預售數據說明這個能力還在。

但品類創新有天花板：每個細分市場都有上限。坦克月銷 1.7 萬已經不錯，再往上很難。長城要回到年銷 150 萬規模，需要的不只是幾個爆款品類，是整體新能源滲透率的全面提升。

H10 是個好開頭。能不能接住，看正式上市後的交付和口碑。

日前，魏建軍發文祝賀長城汽車 36 歲生日快樂。

點解係三十六年嘅？

喺一些老司機嘅印象中，長城汽車嘅「年齡」似乎應該更大啲，應該誕生於八十年代；那就先嚟講呢個話題吧，長城汽車製造廠嘅成立時間係 1984 年，確實唔錯，有些老司機並冇記錯。但是 1990 年係魏建軍任長城工業汽車有限公司總經理嘅第一年，並且喺魏建軍上任之前，該公司核心業務係從事汽車改裝；時間到 1989 年嘅時候，公司因經營不善而陷入虧損，後南大園鄉政府開出優惠條件吸引承包。次年 7 月 1 日，魏建軍先擔任咗長城汽車嘅總經理，並且由 1991 年開始生產長城牌輕型貨車，並且實現咗產品銷量嘅持續增長。

所以 1990 年先算係長城汽車真正嘅起點，到今天都係 36 年啦。

長城汽車真正進入主流汽車市場用戶嘅視野，實際係從 1995 年開始；魏建軍喺 1996 年到泰國考察，發現到處都係皮卡車，隨後喺分析國內皮卡车市场需求之後，魏建軍決定打造呢種車型；時間到 1996 年 3 月 5 日，第一輛長城迪爾皮卡下線；而長城汽車次年就做到咗皮卡產品出口中東，正式拉开咗中国汽车出口嘅序幕

1998 年，長城皮卡拿到國內皮卡銷量第一。

1999 年，魏建軍獲得地方政府持有嘅 21% 嘅股份，長城汽車集團自此從集體所有制實現咗私有化。

另一個轉折點係 2000 年內，此時出現咗皮卡车禁止進城嘅規定；長城汽車經歷咗一段時間嘅考驗，但係到咗 2002 年又打造出賽弗（Safe）SUV，開創咗國產經濟型 SUV 嘅先河，雖然呢款車係模仿豐田 Hilus Surf，也就是美版嘅豐田 4Runner，不過喺當時依然係非常受歡迎。

而後嘅長城汽車陸續打造咗一系列乘用車產品，譬如長城 H3、H5、M1、M2、C30、C50、嘉譽 MPV、酷熊等車；喺創立哈弗品牌之後，經典嘅哈弗 H6 誕生；再往後則陸續打造咗魏牌、歐拉、坦克子品牌，從迪爾皮卡到坦克汽車，長城汽車用咗 36 年完成咗蛻變，從逆向開發產品到自主研發。

喺長城汽車嘅一系列子品牌同產品中，邊款車最具吸引力呢？

呢一問題冇標準答案，只能話係見仁見智；筆者偏愛越野車，從賽弗即開始關注長城汽車，後續陸續關注風駿系列皮卡，長城 H3 等車。目前最關注嘅係新車款哈弗 H5 越野車，該車嘅車身尺寸符合用車需求，外觀設計亦都有較大嘅升級潛力；但係唯独對於其動力方案有一啲唔夠滿意，其而家提供嘅係 2.0T 汽油版同 2.0T 柴油版選項，均採用 8AT 變速器。

汽油版動力充足，但係一輛汽油動力嘅大型越野車難免油耗偏高。

柴油版動力略弱，122kW 嘅最大扭矩對應嘅直線加速能力略帶遺憾。

所以仲係期望呢款車能夠推出混合動力版，只係考慮到現實問題，即係話如果哈弗 H5 使用 Hi4-T 或 Hi4-Z 嘅插電混合動力系統嘅話，對於坦克品牌嘅坦克 300/400/500 Hi4-T 或 Hi4-Z 越野車嘅銷量難免會產生影響。咁建議用呢種混合動力系統係冇道理嘅，不過可唔可以考慮採用柴油混合動力系統呢？

柴油機相較於汽油機，其喺噪音、振動同聲振粗糙度方面嘅表現係偏差嘅，中、高端車更加適合用汽油機，呢個係冇爭議嘅。坦克品牌都喺使用汽油機嘅插電混合動力系統。咁畀產品定位略低嘅哈弗 H5 用柴油插電混合動力系統就可以避免對坦克品牌嘅越野車造成競爭關係，如果仲有可能存在競爭關係嘅話，或許可以考慮畀哈弗 H5 使用 Hi2 架構嘅混合動力系統。

就算用柴油機同電動機，用小容量動力電池組，唔設計成插電混合動力。

車輛可以保留有 5~10kWh 嘅動力電池組，充電完全依賴行駛中發電同動能回收；電池組用嚟輔助驅動、提升動力，以及泊車用電。車輛配備最大功率 100~150kW 左右嘅驅動馬達，依然採用 2.0T 柴油機，系統綜合最大功率做到 200kW 以上，綜合最大扭矩喺 500N·m 以上，相信咁樣嘅哈弗 H5 會非常受歡迎，會成為越野愛好者、各大救援機構、戶外運動俱樂部以及野外工作單位嘅理想之選，唔單止係優秀嘅工具車，亦都會係氣場十足嘅現代化越野車。

以上僅為個人觀點，作為長期關注嘅汽車廠商，無論點樣都仲係祝長城汽車生日快樂。

7 月 24 日，長城汽車董事長魏建軍透過微博正式宣佈兩款新車——長城歐拉 5GT、長城歐拉 5 運動款。兩款車均定位兩廂運動轎跑，旨在為喜愛運動風格、追求駕駛樂趣嘅年輕用戶提供全新選擇。正咁魏總所講：「長久以來，提起兩廂轎跑，大家首先諗到合資車款。呢個細分賽道，我哋自主品牌都要爭口氣，為喜歡嘅朋友造一輛好車。」歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款嘅嚟到，正係對呢個承諾嘅兌現。

兩車差異化定位，兩種運動哲學覆蓋兩類年輕用戶

今次推出兩款車係用兩種唔同嘅運動哲學覆蓋兩類年輕用戶——長城歐拉 5 運動款主打都市時尚，將運動美學融入日常出行；長城歐拉 5GT 深耕操控同運動性能，為唔願妥協、堅持自我嘅年輕人而準備。呢個並唔係短期跟風式產品佈局，而係長城汽車多年前啟動品類研究、持續改進迭代嘅成果，呢樣亦再次印證咗長城一貫堅持嘅正向研發思路同長期戰略佈局。

原廠即高定，自然運動美學同駕駛樂趣雙向拉滿

歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款採用自然運動美學理念設計，沿襲歐拉家族式設計語言，喺傳承品牌高靚基因嘅同時，分別以差異化運動套件同專屬設計細節，塑造截然唔同嘅運動氣質，兼顧品牌辨識度同車型專屬個性。歐拉 5GT 主打極致性能運動風範，配備咗空氣動力學 GT 套件，包含劈風前鏟、運動側裙、掠風尾翼等，以「原廠即高定」嘅姿態將性能運動氣場拉滿。同時配以更具張力、個性吸睛嘅專屬運動車色，色彩飽和度契合競技風格，進一步放大整車氣場。

【長城歐拉 5GT】

歐拉 5 運動款則採用撞色雙色車身設計，搭配運動風格包圍組件同紅色制動卡鉗，每一處細節都喺演繹運動車型嘅專屬格調。整體配色風格清新潮流、質感百搭，張揚氣場中包裹住溫潤內斂嘅氣質，日常通勤、都市出行、近郊出遊皆適配，輕鬆 hold 住全場景出行。

【長城歐拉 5 運動款】

喺駕駛性能層面，兩款車同樣值得期待。之前曝光嘅偽裝車路測畫面顯示，歐拉 5GT 超車乾脆利落、過彎姿態平穩、側向支撐到位，紮實嘅底盤功底可見一斑。四出排氣嘅視覺特徵，更令人對其性能表現充滿期待。精準嘅操控，令每一次轉向都恰到好處。「靚、好開，兩者可以兼得」——正如魏建軍所講，由設計到駕控，兩款車都力求做到顏值同實力雙在線。

立足本土，放眼全球，歐拉全球化進程再加速

兩款車嘅意義唔止於中國市場。魏建軍明確表示：「未來，呢兩款車款將會出口，我哋努力把它哋打造成全球車，令全球嘅街道上都可以見到來自中國嘅拉風姿態。」歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款正係以此為方向，由研發到製造均按照全球標準推進，致力於令中國自主品牌兩廂轎跑馳騁全球街頭。

呢份底氣，源自歐拉品牌日益亮眼嘅全球化市場表現。2026 年 6 月，歐拉品牌銷量達到 10,806 輛，同比增長 229.15%，已進入全球 50 多個國家同地區。其中，歐拉 5 喺泰國累計訂單突破 5,000 台，喺巴西市場上線僅 24 小時即全部賣罄；6 月 30 日，歐拉 5 喺西班牙馬德里正式上市，同期開啟意大利之旅，宣佈歐拉全面進軍歐洲；7 月起，歐拉 5 已陸續登陸澳洲、南非、印尼及中南美等地區。由東南亞到南美，由歐洲到大洋洲，歐拉一步一腳印，令中國自主品牌嘅產品力贏得咗全球市場嘅廣泛認可。歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款嘅加入，將進一步豐富長城歐拉嘅全球產品矩陣，助推歐拉全球化戰略穩步向前。

目前，歐拉 5 運動款已陸續抵達全國銷售網點，歡迎到店品鑒。兩款新車亦即將正式迎來上市，更多資訊敬請關注歐拉官方平台。

文 | AUTO 芯球

作者 | AUTO 芯球團隊

就喺剛剛，長城 H10 正式亮相。

歸元平台首款旗艦，方鼎美學設計，全系雷射雷達嘅 Coffee Pilot 3 高級智駕，Hi4 混合動力，5 座同 6 座兩個版本——參數好硬，冇乜可爭嘅。

真正令到呢款車喺亮相前就鬧上熱搜嘅，係佢嘅名。

喺此之前，魏建軍發起咗一場公開徵名活動，累計收到超過 18 萬條留言、近 30 萬網友互動。其中，38% 嘅用戶投票選咗「哈弗 H10」。哈弗老車主嘅反應尤其直接——H 序列做咗二十年，從 H6 連續霸榜 SUV 銷量冠軍開始，「H+ 數字」喺好多人心入面就等於哈弗，亦等於國民 SUV。

而家最旗艦嘅一款，姓由哈弗改成咗長城，爭議不可避免。社交平台上反復出現一個詞：「被偷家」。內部哈弗體系嘅反彈亦唔細，品牌向上升最重要嘅敘事錨點，直接畀集團品牌拿咗走咗。

客觀而言，呢啲情緒都係真實嘅，哈弗粉絲嘅唔甘心完全可以理解。但如果你只停喺情緒層面討論呢個名，就繞唔出個零和框架——好似名只要唔叫哈弗，哈弗就「損失」咗，「吃虧」咗。

但魏建軍力排眾議拍板「長城 H10」，計嘅從來唔係邊個佔咗邊個啲宜。這係一筆三十年級別嘅全球化算術，呢筆賬喺國內市場幾乎睇唔到，但將佢放喺長城外銷佔比衝到 48.3% 嘅坐標入面，當中嘅利害關係就非常清楚咗。

當然，想要計清楚呢筆賬，仲要從歸元平台講起。

一個「生而全球」嘅車底，配一個咩品牌名？

長城 H10 基於歸元平台打造。

歸元嘅核心定義就一句說話：全球首個原生 AI 全動力汽車平台——一套車底兼容插混、混合、純電、氫能、燃油五種動力形式。亦就係話，歸元平台由頭日設計嗰陣，就喺同時考慮中東嘅燃油偏好、東南亞嘅混合需求、歐洲嘅純電加速、中國嘅插電混合爆發——同一套車底拉出去，到相對嘅市場裝相對嘅動力總成。

咩概念？對比一下同行，頂層設計所展現出來嘅領先性係非常顯著。大眾嘅 MEB 只做純電，豐田嘅 TNGA 以燃油為主、電動只係輔助。

「原生 AI」呢一層亦唔係添頭。歸元平台喺架構層面預留咗智能駕駛同智能座舱嘅集成空間，H10 上全系標準配備雷射雷達嘅 Coffee Pilot 3，係呢個平台 AI 能力嘅第一個落地成果。

換句話講，H10 唔係喺一套傳統車底上「加裝」咗智能化，呢車從骨子裡嘅架構設計就係為智能化時代做嘅。

咁樣，就係咁一個由技術底層就奔住全球市場去嘅平台，佢嘅第一款旗艦產品，應該掛一個咩樣嘅品牌名？

叫哈弗 H10、海外叫 Haval H10？

喺俄羅斯、泰國、澳洲嘅消費者眼入面，這就只係一間中國子品牌嘅一款新車。佢同 GWM 呢間公司嘅整體技術實力之間，冇直接嘅敘事連接——消費者唔知道 Haval 同 GWM 係咩關係，亦唔知道 H10 呢款產品用咗 GWM 最先进嘅技術。

叫長城 H10、海外叫 GWM H10！

嗰全球消費者睇到嘅，係呢間叫 GWM 嘅中國車企，拿出咗佢最先进平台嘅旗艦產品。技術實力同品牌名之間冇斷點——呢個連接一旦閉合，之後喺任何一個市場看到 GWM Haval、GWM TANK、GWM ORA，消費者嘅記憶都會自動疊加到 GWM 呢個母品牌上。

所以，將一個「生而全球」嘅技術車底塞入一個只喺國內有情感認知嘅子品牌名入面，喺全球化嘅敘事上，係個減法。但係，若能夠令母品牌嘅名同全球化嘅技術車底對齊——品牌資產同技術實力嘅傳遞中間冇斷點，先至係正確嘅加法。

48.3% 之後，品牌陣列喺全球市場係一道乘法定係一道除法？

長城 H10 嘅另一半算術，來自 ONE GWM 戰略。

2025 年上海車展，長城發布咗呢套戰略：全球統一使用 GWM 作為母品牌標識，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮從獨立品牌降格為類別。當然，呢唔係唔要子品牌咗，而係唔再讓子品牌各自走各路。

喺外界看來，呢一系列嘅動作似乎太激進咗。

點解長城如此激進？要理解呢套動作嘅緊迫性，就一個數字：48.3%。

2025 年，長城外銷 50.61 萬輛，佔總銷量嘅 38%。2026 年一季度海外賣咗 13.01 萬輛，同比增長 43.1%，海外佔比直接衝到 48.3%。按呢個增速，今年海外過半將係定局——出海已經變成咗集團第二大營收支柱。

體量達到咗呢個級別，多品牌策略喺海外嘅賬就開始倒住計咗。

過去十年，幾乎每間中國車企都在鋪品牌陣列——長城自己就排咗哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍一長串，比亞迪排咗王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹，吉利嗰邊係沃爾沃、極星、極氪、領克、路特斯、銀河。呢套打法對於增量市場好用得很，新品牌佔咗新認知，用戶都樂意買單。

但一旦出海達到咗一個量級，喺同一個市場入面五六個品牌各自開渠道、各自做營銷、各自建服務網絡——每一套都喺度燒錢，每一套嘅規模都唔夠大，燒唔出複利。答案就清晰咗，品牌資產只有喺一個名不停地被重複嘅時候，先至開始積累。

全球消費者喺俄羅斯記住 GWM Haval，喺泰國記住 GWM Haval，喺澳洲記住 GWM ORA，名入面都有 GWM 呢三個字母，記憶係疊加嘅。但如果旗艦車唔叫 GWM H10，叫 Haval H10，咁喺品牌資產最應該聚焦嗰個錨點上，故事就散咗。

呢道算術，唔止有長城喺度做。

吉利李書福今年喺重慶論壇上宣布咗「一個吉利」戰略，將吉利汽車集團有限公司嘅冗餘主體有序关停併轉，優勢資源集中到 0175.HK 亦即吉利汽車呢一個核心上市平台。李書福嘅原意好直接：有序关停併轉冗餘主體，集中資源做強一個上市平台——用行業入面嘅說話，就係「做減法」。

同一道數學題，兩間打法完全唔同嘅企業，畀出嘅答案方向一致——過去十年各家都做緊品牌乘法，用新品牌搶新市場、講新故事。而家到咗做歸併嘅時候，將分散嘅資源收攏到一個主幹上，將品牌號召力由加法變乘法。

呢個唔係巧合。

中國汽車出海嘅頭幾輪，走嘅係產品出海嘅路子——把國內賣得好嘅車稍微改一改拉出去賣，打東南亞、中東、拉美幾得。但到咗要進入發達國家市場、要打全球持久戰嗰個階段，光有產品唔夠。你得有一個喺當地能夠持續記住嘅名，一個能夠持續積累信任嘅品牌符號。

回顧全球汽車市場，豐田進美國五十年，名字冇換過。大眾進中國四十年，名字冇換過。名字統一，唔係營銷策略，而係全球化企業嘅基礎設施。

長城 H10 嘅命名，放喺呢個行業背景入面睇，係 ONE GWM 戰略喺產品層面落下嘅第一個棋子，亦係中國汽車品牌由「多品牌鋪面」到「單品牌聚力」呢個轉型期嘅一個標誌性事件。海外叫 GWM H10，國內叫長城 H10——全球一個名，品牌先至可以統一發一個聲。

品牌名嘅複利，三十年先至可以算得清楚

長城 H10 呢個名，魏建軍親自拍板。

佢肯定知呢場爭議有幾大。但佢更清楚，呢個選擇如果而家唔做，之後代價更大。

假設叫咗哈弗 H10，短期輿論平息，哈弗粉絲冇意見，H 序列嘅敘事完整，中國市場認知零成本借力。但海外嘅品牌帳繼續碎片化，歸元平台嘅全球化故事講唔圓，ONE GWM 戰略喺最關鍵嘅旗艦產品上缺咗一塊拼圖，GWM 嘅品牌資產積累永遠欠一個錨點——仗越打到後面，呢個錨點越重要。

而家叫咗長城 H10，短期扛住爭議同輿論壓力。但長期局面唔一樣，GWM H10 係全球市場母品牌旗艦嘅第一聲號角。之後海外消費者再睇到 GWM Haval、GWM TANK、GWM ORA，背景板入面都有呢架 H10——佢係呢套品牌敘事嘅起點。

對哈弗嚟講，換個角度，呢件事唔係「俾人偷哋家底」。哈弗喺「一個長城」體系下嘅定位反而更清晰咗，既係銷量基石，亦係大眾化 SUV 專家。品牌體系各歸其位以後，層次比之前更清晰，唔係更模糊。

而這種品牌歸並嘅背後，恰恰係長城而家整體戰略嘅一次深層轉向。

2026 年一季度，長城車仔均價 16.6 萬元，喺自主品牌入面排第一。細看呢個數字，並非減價減出嚟嘅，而係產品結構同品牌定位一步步調出嚟嘅。魏建軍喺多個場合講過，長城唔追銷量排名，保利潤、保品牌、保長期競爭力——呢句話放喺 2026 年競爭尤其激烈嘅車巿背景下，分量好重。

過去兩年，中國車企集體退出咗價格戰。顯然，大家唔係唔想打，係打唔掂——2026 年一季度汽車行業整體利潤率只有 3.2%，再降就係蝕。另一邊，消費者都唔止睇價格咗，續航、補能、高級智駕、售後體系，呢啲價值要素對揾車選擇嘅影響權重一直喺度提升。

總之，靠低價搶市場嘅策略，實際上係喺透支企業嘅長期能力。H10 叫長城唔叫哈弗，亦係呢套邏輯嘅一部分——呢款車嘅競爭維度唔喺價格，喺品牌價值同技術底座。歸元平台嘅旗艦，掛母品牌嘅名，就係喺告喺市場，長城接下來嘅產品，比嘅唔再係邊個抵，而係邊個更抵。

再放眼睇睇而家中國汽車嘅全球化，實際上都係先至行咗半場。前面幾輪係產品出海，亦即係把國內賣得好嘅車拉出去賣。到咗要打全球持久戰嗰個階段，拼嘅都唔係品牌多、故事多、SKU 多，拼嘅係品牌係唔係喺海外消費者心入面長出一個統一嘅、持續可識別嘅面孔。

魏建軍拍板嗰一刻，我想賭嘅唔係 H10 呢款車係唔係賣得好。畢竟，歸元平台嘅產品力喺度，賣好係大機率嘅事。佢賭嘅係十年之後，當 GWM 喺全球市場嘅品牌穿透力真係開始兌現，回頭睇而家呢個名嘅選擇，係喺度做加法定係減法。

參數會換代，技術會迭代，但品牌名一旦定落嚟，三十年唔使換。

先至係呢場命名爭議底下，最值得盯住睇嘅嘢。

*本文圖片全部來源於網絡

聚焦智能汽車，助力關鍵決策。

朋友哋，最近嘅「長城汽車全球探索日」真係好熱鬧，嚟自全球六大洲嘅投資者聚喺保定總部。遠道而來嘅投資者唔單止睇咗風洞、碰撞等試驗室，喺徐水試車場仲把坦克、魏牌、歐拉等全係車款都開咗一遍。

特別係長城歐拉，投資客對歐拉嘅車款產品力讚不絕口。喺呢點上，銷量可唔會騙人。6 月賣咗 10806 輛，同比暴漲 229%。但更讓我意外係：巴西市場，2000 台，24 小時賣晒。泰國，混動版爆單 5000 台。

長城歐拉 5 點解突然喺海外賣咁好嘅？

你哋知唔知道？而家嘅歐拉，已經變成咗一車多動力嘅品牌——純電、混動、燃油，同一個平台、同一套設計，三種動力形式。

諗一諗，全球唔同市場，充電基建差異巨大，消費習慣千差萬別。歐洲適合純電，東南亞混動更食得香，中南美充電樁未鋪開嘅地方燃油版反而係剛需。歐拉用一個平台兜住咗所有需求，呢招確實聰明，難怪投資者排住隊要代理。

再講產品。長城 5 純電版，百公里電耗 11.5 度，續航 580 公里，仲有咗 Coffee OS 3 智能座艙，內置 Coffee GPT 大模型語音系統，車機流暢度表現唔錯，可以話係靚仔又好用，呢個配備喺國外市場仲係好受歡迎。

混動版更加係重頭戲，搭載全新一代 Hi2 智能混動系統，採用兩檔直驅架構，實現「三擎六模」AI 智能切換。簡單講就係系統會根據路面情況同駕駛需求，喺純電、串聯、並聯、直驅等模式之間無感切換，全程保持最優效率。實際開起嚟就四個字：省、順、靜、快，動力切換無感，日常平順省油，通勤成本低得離譜。

長城歐拉 5 喺設計上，可以話係完全符合咗年輕人嘅審美喜好。採用「自然美學」設計語言，用極簡圓潤嘅線條勾勒出純粹嘅美感，唔堆砌、唔花巧，一眼睇過去辨識度好高。

內飾方面同樣走克制簡約路線，冇繁雜嘅裝飾，乾淨利落嘅佈局加上細緻嘅材質搭配，坐入去就有嗰種輕鬆自在嘅氛圍感。呢種表裡如一且精緻嘅設計，全球嘅年輕用戶真係好難抗拒。

截至今日，歐拉已經變成咗全球超 58 萬用戶嘅選擇。將一款真正全球適配嘅車，交到唔同市場年輕人手裡，年輕人揀車呢件事，終于可以唔使遷就啦。

話題

#長城汽車喺外國有幾火

#長城歐拉 5

#長城歐拉 5 全球車全球讚

#全球投資者排隊代理歐拉 5

#海外投資客為中國智駕點讚

#長城歐拉 5 全球上市

#長城歐拉 5 全球年輕人嘅風格座駕

每一款熱銷車型，背後都藏住「致勝法寶」。

憑藉一車三動力嘅全能產品陣列，長城歐拉 5 喺海內外市場都獲得眾多消費者嘅認可。6 月全品牌月銷成績 10806 輛，同比暴漲 229.15%，其中品牌銷量嘅主力軍就係長城歐拉 5，巴西市場開啟首批 2000 台發售，24 小時就售罄；喺泰國正式上市後累計訂單已突破 5000 台。

另外據報稱，由 7 月起長城歐拉 5 亦會陸續登陸澳洲、南非以及印尼等地區，逐漸完善海外市場佈局，並針對唔同區域做適配優化，例如歐洲版適配當地法規與充電標準，中東、非洲版本強化高溫與複雜路況適應性，喺當地市場根據長城歐拉 5 嘅多動力產品陣列，精準佈局海外市場，將中國精品新能源車帶向全世界。

近日，長城歐拉全球海外投資人峰會喺保定總部舉辦，來自全球各地嘅投資人匯聚喺長城技術中心與生產基地實地探訪，並喺展台對一系列嘅全系車型進行深度試駕。期間，唔僅有針對油耗嘅實測，更有對車身平穩性嘅「咖啡唔撒杯」挑戰，呢啲都被長城歐拉 5 輕鬆應對。在此之前，我都親自去過徐水專業試車場試駕體驗，沉浸式咁體驗長城歐拉 5 各款動力版本車型，確實更深刻咁了解到長城歐拉 5「致勝法寶」嘅含金量係有多高。

同樣，海外投資人喺深度試駕體驗後亦對長城歐拉 5 純電版喺智能化方面讚不絕口，例如配備嘅 Coffee OS 3 智能座艙與 Coffee GPT 大模型語音功能，貼心隨性嘅語音助手為出行提供最便捷嘅服務。而長城歐拉 5 混動版就展現出省油平順嘅駕駛乘用優勢，搭載嘅 Hi 2 智能混動系統可以實現「三擎六模」嘅 AI 智能切換，適配全場景用車，做到「更快、更省、更靜、更順」。

長城歐拉 5 憑藉純電/混動/燃油「一車三動力」嘅產品陣列，喺海外市場確實相當受歡迎，因為能精準切入唔同用戶嘅需求痛點，例如喺歐洲對純電嘅需求更高，主打一個環保；喺泰國地區混動版本車型更符合當地嘅用車習慣；南非地區燃油動力就能保證擁有更便捷嘅用車體驗，面對全球唔同市場嘅能源結構、政策法規與消費習慣差異，長城歐拉 5 能夠多線形成互補。

最後總結

長城歐拉 5 嘅產品熱銷全球並唔係偶然，「一車多動力」係其產品優勢無錯，但想要追求銷量長紅，整車利潤、用戶滿意度、品牌好感度等多維度亦都需要考慮。當中，依托歸元平台，長城歐拉 5 可以通過比較高嘅通用率嚟攤平成本，兼顧規模擴張與盈利質量，同時同步配套售後、配件與渠道體系，保障長期經營質量，呢個就係重中之重，講究嘅就係一個「生態出海」，打造汽車高質量出海嘅優質樣本。

7 月 21 日，汽車圈有件大嘢——長城歐拉將全球嘅投資人請到保定老家，舉辦一場聲勢浩大嘅歐拉「家庭派對」——海外全球投資人峰會。這唔係一次簡單嘅會議參觀走訪，更似一場中國智造嘅「超級路演」。當睇慣咗奔馳、寶馬嘅海外投資人喺徐水試車場對住一輛中國車頻頻點頭時，反映咗其實係一個無可爭辯嘅事實：中國汽車出海嘅故事，真係翻篇咗。

小標題：當全球投資人走進保定，佢哋睇到咩？

7 月嘅保定，因為呢場峰會變得特別火熱。來自全球各地嘅投資人，冇去五星级酒店度假，而係直奔長城嘅技術中心同徐水試車場，展開一場超級「硬核」嘅造車版圖「長城」深度遊。

對於呢啲見慣咗大場面嘅投資人嚟講，PPT 上嘅參數遠唔如賽道上嘅實測嚟得真實具體。喺徐水專業試車場，佢哋深度體驗咗本次活動嘅 C 位主角——長城歐拉 5。更關鍵嘅係，長城歐拉 5 亮出咗「一車多動力」嘅王牌：純電、混合動力、燃油三個版本一字排開，任君挑選。

小標題：點解一款車要搞「一車多動力」？呢係歐拉品牌嘅全球大局觀

好多朋友可能會問，而家唔係都喺度講純電嗎？點解長城歐拉 5 仲要大費周章搞燃油同混合動力？

呢正係歐拉最聰明嘅地方——佢讀懂咗全球市場嘅差異。

我哋來看看數據：長城歐拉 5 喺巴西，首批 2,000 輛 24 小時售罄；喺泰國，訂單突破 5,000 輛且混合動力版供唔應求。巴西同泰國嘅基礎設施能好似中國一線城市一樣遍地超充樁嗎？唔得。所以，歐拉冇固執咁只推純電，而係依托「歸元平台」嘅強大兼容性，推出咗「一車多動力」。

呢種戰略被形象咁稱為「按需定制，自由出行」：

· 純電版（480km/580km 續航），搭載 Coffee OS 3 智能座艙，主打「超級智能」，劍指歐洲等成熟嘅純電市場；

· 混合動力版，搭載 Hi2 智能混合動力系統，實現「三擎六模」智能切換，主打「省 + 順」，精準狙擊東南亞、南美等正在轉型中嘅市場；

· 燃油版，則覆蓋基建尚在完善嘅新興市場。

簡單嚟講，長城歐拉 5 唔再係一款車打天下，而係一個平台，衍生出三種動力，精準卡位不同國家嘅能源政策同消費習慣。呢種靈活嘅身段，正係佢撬動全球市場嘅「芝麻開門」金鑰匙。

小標題：從「中國製造」到「全球品質」，歐拉做咗啱咗乜？

過去，中國車出海總係畀人留下「低價走量」嘅印象。但今次峰會，我哋明顯感覺到風向變咗。

6 月份，歐拉品牌銷量暴漲 229.15%，突破萬台大關。這唔僅係銷量嘅勝利，更係品牌溢價嘅勝利。喺西班牙，歐拉聯手 ACB 籃球聯賽搞體育營銷；喺意大利，長城歐拉 5 開啟浪漫之旅。歐拉正用高顏值嘅設計、唔輸豪華車嘅底盤調校，同越級嘅智能體驗，告訴世界：中國車唔再係「廉價」嘅代名詞，而係「質優價美」嘅「Right Car」。

呢種底氣，來源於長城歐拉 5 對全球品質嘅堅持。無論係銷往巴西、泰國仲係歐洲，長城歐拉 5 都共享同樣嘅設計語言、同樣嘅智能座艙同同樣嘅舒適標準。呢種「無差別嘅高品質」，正係打破海外用戶固有偏見嘅最強武器。

小標題：年輕人嘅第一台車，點解唔可以係「全球車」？

最後，我哋把視角拉返返去國內。好多年輕人覺得，剛上班買個代步車，將就一下得咗。

長城歐拉 5 告訴你，唔使將就。佢擁有極簡圓潤嘅「自然美學」外觀，一眼驚艷；佢擁有唔輸高端電車嘅智能座艙同大模型語音系統；最關鍵嘅係，你可以根据自己嘅錢包同充電條件，選擇純電、混合動力或燃油。佢既係年輕人嘅第一台高顏值座駕，亦係家庭嘅增購換購首選。

車尚語錄：

當全球投資人排隊試駕、紛紛點贊中國智駕時，長城歐拉 5 已經唔僅僅係一款車，佢代表咗中國車企出海嘅新範式——唔盲目追隨，唔閉門造車，而係用「全球品質」去適應「全球需求」。

7 月起，長城歐拉 5 即將落地上澳洲、南非、印尼……#長城歐拉 5 全球車全球讚# 這唔僅係一個話題，更係中國汽車工業走向世界舞臺中央嘅鏗鏘腳步聲。這盤全球化嘅大棋，歐拉唔僅落子無悔，而且落子落得靚！

全球汽車市場嘅競爭，表層係產品同渠道嘅比拼，底層則係技術體系同產業鏈控制力嘅較量。此次長城汽車一改常規會議模式，以全流程沉浸式驗證向全球投資者開放研發、製造、驗證全鏈路核心陣地，既係對自身技術實力嘅自信展示，亦畀外界清晰睇到，支撐其海外銷量高速增長嘅，係沉淀多年嘅硬核技術底座。

近日，來自全球六大洲嘅投資者齊聚長城汽車全球總部，一場覆蓋全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗嘅深度交流，跳咗出傳統商務會面嘅模板化敘事。這場以「全流程驗證」為核心嘅全球探索研討日，絕非一次普通嘅企業實力秀，而係中國汽車品牌全球化進程轉折嘅重要縮影：當海外累計銷量突破 200 萬輛、海外渠道超 1600 家之時，長城汽車正以技術為錨，將中國汽車嘅出海邏輯從淺層產品輸出推向深層價值深耕，為中國汽車高質量出海寫咗下生動注腳。

中國汽車出海早已唔係新鮮話題。過去十餘年，唔少中國品牌以整車貿易嘅方式叩開海外市場大門，憑借性價比優勢快速鋪開銷量，亦讓「中國汽車」嘅標籤遍佈全球。長城汽車嘅全球化路徑，從一開始就選擇咗更重也更難嘅「本土化扎根」模式，份底氣，正源於佢成體系嘅技術同產業能力。

截至 2026 年 6 月，長城汽車已在泰國、巴西建成全工藝生產基地，構建起研、產、供、銷、服全鏈路本土化佈局，喺實現本地生產嘅同時，帶動當地供應鏈培育同人才體系建設，實現產業落地同區域發展嘅共生共贏。2026 年上半年，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已然成為集團增長嘅核心引擎。亮眼數據嘅背後，係「產業落地同區域發展共生共贏」嘅底層邏輯——唔係將中國生產線簡單複製到海外，而係深度參與本地產業升級，讓自身嘅發展同當地經濟、就業、產業成長綁定埋一齊。這種「共生式出海」，既有效化解咗貿易保護嘅壁壘，亦讓品牌真正獲得本地市場嘅長期認同。

支撐這種全球化佈局嘅，正係長城汽車沉淀多年嘅技術體系力，亦係本次活動向全球投資者展示嘅核心底色。唔同於部分车企押注單一技術路線嘅激進策略，長城汽車選擇咗更務實嘅全動力技術佈局：依托歸元平台原生打造嘅產品矩陣，覆蓋燃油、混動、插混、純電乃至氫能多條技術路線，具備靈活適配全球唔同區域市場政策法規同消費需求嘅能力。這種「唔把雞蛋放喺同一個籃子入面」嘅技術戰略，恰恰击中咗全球市場嘅分化現實：歐美市場加速電動化轉型，而東南亞、拉美、中東等市場仍對燃油、混動有旺盛需求，單一技術路線注定無法通吃全球，全動力儲備先至係全球化企業嘅標配。

技術嘅底氣，嚟自長期主義嘅持續投入。長城汽車研發投入連續多年超 10 億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億元、具備多角度碰撞試驗能力嘅安全試驗室，以及綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能聯網試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全嘅研發底座。更值得關注嘅係其「森林生態」產業體系：以整車為核心，精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等科技產業協同發展，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。這種全產業鏈自主可控嘅能力，唔僅保障咗海外供應鏈嘅穩定性，更讓長城汽車嘅出海唔係「空心化」嘅品牌輸出，而係帶著完整產業能力嘅價值輸出。從底層技術研發到供應鏈品控，從整車製造到極限場景驗證，本次活動向全球投資者開放全鏈路溯源，本質上係用透明化嘅方式證明：中國汽車嘅競爭力，早已唔係低價，而係成體系嘅技術同製造實力。

全球化嘅深層考驗，從來唔止於產品同技術，更在於合作理念同商業信譽。此次宣講會上，長城汽車總裁穆峰提出「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」嘅合作基調，明確咗產品適配性強、經營抗風險能力突出、利潤增長具備可持續性三大合作保障，尤其強調「唔打惡性價格戰、唔向合作夥伴轉移經營壓力」。呢番表述嘅分量，喺當前全球汽車市場價格內捲嘅背景下格外突出。對全球經銷商同投資者而言，短期嘅銷量紅利固然誘人，但長期穩定嘅盈利預期、健康嘅合作關係先至係根本。而全動力技術儲備同全產業鏈能力，正係呢份承諾得以兌現嘅核心支撐。從巴西市場嘅攜手並進，到馬來西亞市場 WEY G9 嘅突破落地，多個本地市場嘅成功案例，亦印證咗技術賦能下本土化共生模式嘅可行性。

喺風雲變幻嘅全球市場，營銷紅利終會消退，唯有技術根基能穿越週期。長城汽車連續多年 10 億級研發投入、全動力技術佈局、全鏈路品控體系，共同構築咗全球化嘅底氣。呢份對技術嘅長期堅守，唔僅係企業自身嘅增長密碼，亦係中國汽車品牌能喺全球市場站穩腳跟嘅核心支撐。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

6 月 16 日，魏牌高山 7 SUV 版正式上市，限時權益價 27.08 萬元，除咗極具競爭力嘅價格，魏牌高山 7 SUV 版用事實同我哋講：一部車可以搞掂日常同遠方。

四天前，長城汽車董事長魏建军發咗一段影片宣布呢款車嘅命名：綜合 7875 位網友嘅建議，底盤加高 30 毫米嘅高山 7，就叫高山 7 SUV 版。

呢款車嘅誕生過程，喺當下嘅中国汽车市場入面，幾乎算得上係一個異類。唔係工程師閉門造車拍腦定嘅，係近八千條用戶意見堆出嚟嘅。

用戶話底盤太低，長城就將底盤由 155 毫米加高到 185 毫米。

用戶話想要更好嘅通過性，長城就造咗一部 MPV 嘅身子、SUV 嘅腿嘅野出嚟。

用戶話希望空間更大，長城就將車長增加 99 毫米、車寬增加 45 毫米。

官方管佢叫家庭出行新物種。但問題嚟咗，這種既要又要嘅產品，到底係點樣實現嘅？

一、MPV 嘅底子，撐得起頭等艙嘅體驗

傾舒適性之前，先看一組數據：

魏牌高山系列 2025 年 7 月至 12 月累計銷量達 49826 輛，拿下全國 MPV 市場半年銷量冠軍，超越豐田塞納等競爭對手。

2026 年 1 月售出 6707 輛，2 月以 4369 輛再奪新能源 MPV 銷冠。

呢啲數字說明一件事：呢款車嘅底子，用戶係認嘅。

但用戶認佢，更深層嘅原因係，家庭出行嘅內涵正喺被重新定義——週末露營、近郊自駕、全家遠行，已經從偶爾為之變成咗日常期待。

一部車，不再只係將家人從 A 點送到 B 點嘅工具，而係一個承載全家生活方式嘅空間。有車主將魏牌高山開到法國巴黎，有用戶開住佢行過川藏線，後尾箱塞滿露營裝備，三排坐住細路同阿爸阿媽。

當一部 MPV 開始畀車主當做長途自駕同戶外探索嘅主力車型，佢對通過性嘅需求就不再係錦上添花，而係剛需。正係高山 7 SUV 版誕生嘅最底層邏輯。

高山 7 SUV 版嘅舒適性，得從兩個維度看：底子好唔好，配備夠唔夠頂。

底子係 MPV 嘅底子。乘員艙淨空間長度 2867 毫米，車內高度 1277 毫米。2+2+3 嘅七座佈局、純平地板設計、二三排共軌設計——1845 毫米嘅超長滑軌，空間調節極其靈活。呢啲 MPV 嘅看家本領，SUV 版全盤保留。

配備上，SUV 版喺現款基礎上全面加碼。車身寬度從 1960 毫米增加到 2005 毫米，後排肩部空間有咗實際改善。全車採用 NAPPA 真皮包裹座椅，前两排標配加熱、通風，主駕享 10 點式按摩。

二排標配帶可活動扶手嘅獨立航空座椅，支援通風、加熱，配備双侧摺疊桌板與兩向電動腳托；用戶仲可以選裝雙零重力座椅。第三排也配咗近 1.3 米寬嘅奢享大沙發，坐墊縱深 512 毫米。

智能座艙方面，搭載 Coffee OS 3 超級智艙，前排雙 15.6 吋聯屏 + 後排 17.3 吋獨立娛樂屏。高通驍龍 8295 智能座艙晶片，配置拉到頂。輔助駕駛搭載 Coffee Pilot 3 系統，支援車位到車位嘅無斷點輔助駕駛，AEB 緊急制動最高支援 120km/h 高速煞停。

舒適性嘅真正考驗唔喺配備單上，而係底盤調校。高山 7 SUV 版底盤加高咗 30 毫米，重心上移，懸掛點樣調？長城嘅解法係：全系標配全鋁懸架系統，同時減振器裝咗專屬復原彈簧。

更關鍵係，此次底盤升級並非簡單墊高車身，而係通過前副車架下移、後橋彈簧支座上抬、轉向拉桿角度調整等結構重排實現。整車更歷時 5 個月全場景實測驗證，十餘輪精細適配調校。多位試駕者反饋，儘管底盤升高，但高速變線同過彎時車身姿態控制穩定，冇因為增高而出現明顯發飄。

金港賽道實測數據顯示，麋鹿測試成績達 66.8km/h，繞樁平均車速 63.5km/h，均係同級 MPV 領先水平。

二、大空間同高通過性點解能兼容？

呢款車能做到大空間同高通過性最核心嘅產品邏輯，藏喺車身嘅數據入面：5149×2005×1925mm 同 185mm。

前者係車身尺寸，相比現款高山 7，車長增加咗 99 毫米，車寬增加咗 45 毫米，車高增加咗 25 毫米。5149 毫米嘅車長咩概念？理想 L9 係 5218 毫米，問界 M7 係 5020 毫米。高山 7 SUV 版卡喺中間，比 M7 大一圈，比 L9 細一圈。2005 毫米嘅車寬，喺同級裏係領先嘅。

後者係最小離地間隙 185 毫米。傳統 MPV 離地間隙普遍喺 120 至 155 毫米之間，豐田塞納約 135mm，騰勢 D9 約 140mm。高山 7 SUV 版從 155 毫米提升到 185 毫米，直接跨入咗主流城市 SUV 嘅水平。

185mm 離地間隙帶來嘅唔只係參數上嘅變化，佢解決嘅係一部家庭用車最真實嘅最後一公里難題。

週末露營，營地入口嗰段碎石路敢唔敢行？近郊自駕，農家樂門口嗰個泥濘斜坡點過到？去趟山裏嘅民宿，嗰條被雨水衝得坑坑窪窪嘅村道，係掉頭返屋企定係硬著頭皮往前開？

呢啲場景，恰恰係傳統 MPV 用戶最常遇到嘅尷尬：唔係唔去到，係唔敢去。因為托一次底，修車嘅時間同費用足以毀咗一整趟出遊嘅好心情。

而 185mm 嘅真實價值就喺度。實測顯示，該車喺蒲江碎石路、甘孜理塘未鋪裝路段等場景中未發生托底。

有車主表示：之前開高山 7，呢種路得繞，而家敢掛 D 檔直接行。離地間隙提升 30mm 後，車輛能多通過 4 處非鋪裝路段，包括泥漿坑同農家樂入口斜坡，而舊款曾在相同位置需拖車救援。佢唔係為咗讓你去做深度越野，而係讓嗰啲以前唔敢去嘅週末目的地，而家敢去咗。

動力方面，高山 7 SUV 版標配 Hi4 性能版智能四驅電混技術，採用混聯架構 +4 擋變速 + 前後軸雙電機。系統功率 337kW，峰值扭矩 644N·m，零百加速 5.7 秒。

四驅邏輯針對非鋪裝路面優化，低速扭矩響應更快。續航方面，搭載 44.28kWh 電池，WLTC 純電續航 172km，CLTC 純電續航 206km，綜合續航超 1100 公里。日常通勤 40km 左右嘅家庭，基本可以當純電汽車開，每週充一次電即可覆蓋工作日出行需求；週末全家出遊綜合續航超 1000km，唔使頻繁搵充電樁。

高山 7 SUV 版要做嘅，就係讓想走就走不再俾一段爛路攔住，將家庭出行從湊合變成講究，讓車輛從單純嘅出行工具進化為探索生活嘅夥伴。

三、魏牌正喺成為中國家庭出行方式嘅定義者

魏牌高山系列已經連續 7 個月蟬聯新能源 MPV 銷量冠軍，喺 26 個省會城市拿下 MPV 銷冠。喺新能源 MPV 呢個賽道入面，高山已經係繞唔開嘅名字。

超過 10 萬個家庭選擇咗佢，其中 78% 都係個人家庭用戶。呢款車唔僅喺國內受認可，喺泰國、馬來西亞等海外市場同樣表現出色，靠實實在在嘅家用品質走出國門。作為 2026 年央視春晚新媒體指定用車，魏牌高山獲得咗消費者同國家級舞臺嘅雙重認可。

點解能做到？核心在於魏牌搵到一條差異化嘅路：不再執著於同競爭對手比拼價格、拼螢幕數量或沙發柔軟度，而係將注意力放喺一個更本質嘅問題：用戶嘅家庭出行場景到底係咩？

答案係多元嘅。星期一到五係城市通勤、接送細路，週末係近郊露營、周邊自駕，長假係跨省遠行、全家出遊。一部車要涵蓋所有場景，佢唔能只係配置堆料，必須同時具備 MPV 嘅空間舒適性同 SUV 嘅場景適應性。這就是魏牌高山 7 SUV 版畀出嘅答案，也就係魏牌整個品牌喺當下市場中嘅獨特價值所在。

長城汽車對魏牌嘅投入也在持續加碼。2026 年 1 月，長城推出全球首個原生 AI 全動力汽車平台——歸元平台，兼容五大動力形式，展現出深厚嘅技術儲備。

與此同時，魏牌正喺加速全球化佈局。V9X 年內將登陸歐亞及中東市場，同傳統百萬級豪車同台競技。2026 年長城汽車出口目標 60 萬輛，魏牌作為高端品牌，將係海外高價值車型嘅核心擔當，成為中國汽車品牌向上突破嘅重要力量。

高山 7 SUV 版就喺咁樣嘅背景下誕生。佢係一款聽勸嘅車，7875 位網友話底盤低，它就精準加高 30 毫米，用實際行動回應咗用戶嘅真實需求。

佢係一款拓界嘅車，用 MPV 嘅底子嫁接 SUV 嘅屬性，開闢出一個全新嘅細分市場，滿足咗嗰啲既想要大空間又想要高通過性嘅家庭用戶。

佢更係一款承上啟下嘅車，上有 V9X 樹立品牌天花板，下有藍山夯實基本盤，高山 7 SUV 版喺 30 萬級市場再撕開一道口。限時權益價 27.08 萬元起，精準錨定嗰啲想要 MPV 嘅空間同舒適、又想要 SUV 嘅通過性、但預算夠唔到更高價位嘅務實家庭用戶，讓更多人有機會擁有一部全能型家庭用車。

一部車，既能裝得落全家人的舒適，也能裝得落全家人的遠方。高山 7 SUV 版讓家庭出行從湊合變成講究。唔使再為咗通過性犧牲空間，都唔使再為咗舒適性放棄遠方。佢正喺將唔設限變成每個家庭觸手可及嘅現實。

喺中國汽車行業同質化嚴重嘅當下，願意花 5 個月時間、做十餘輪調校、聽取 7875 條用戶意見來造一部車嘅企業，已經唔多咗。高山 7 SUV 版唔係萬能解，但可能係呢個價位最值一揀嘅選項之一。

（完）

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）報道，釘釘上嘅組織架構變動，發生喺4月初。不少長駐海外嘅長城員工注意到，自己突然被劃出咗「長城國際」，轉而歸咗「長城汽車股份有限公司」名下。緊接著，勞動合同亦重簽咗一遍。

對呢班常年駐守海外嘅人嚟講，這唔似一次簡單嘅IT 系統調整。有人覺得，更加似保定總部喺往回收繩子。

到咗6月中旬，又有一則消息傳出嚟：長城汽車國際總裁史青科要離職咗，接替佢嘅會係巴墨大區總裁張庚申。

單睇海外銷量，呢兩件事都有啲反直覺。2026年前五個月，長城喺海外賣咗23.1 萬輛車，同去年同期的比較多咗46.2%。這個增速放喺行業入面相當醒目。可係恰恰喺呢個時候，一手將海外業務帶起嚟嘅一把手卻要走人，而且明眼人都看得出，佢後面嗰個位已經被拆得七零八落。

史青科係長城嘅老員工，幹咗二十幾年。海外由無到有，由俄羅斯圖拉工廠到泰國羅勇工廠，再到巴西嗰個經歷收購改造嘅伊拉塞馬波利斯工廠，背後都有佢嘅影子。官方對外話離職係因為「個人家庭原因」，但將時間線拉返去4月份嗰次組織變動，原因就唔難猜了。

以前嘅長城海外業務，更加似一支被放出去嘅隊伍。為咗讓前方可以快速打市場，總部畀咗「長城國際」好大嘅自主權，由研發到生產到銷售，基本上自己說了算。呢種打法喺早期好管用——2021 年海外先至賣咗14 萬輛，到咗2025 年一举跨過50 萬輛門檻，靠嘅就係各區域靈活應變。

可係銷量大咗，問題亦隨住而來。唔同市場為咗搶份額，打法越來越唔一樣，品牌形像有時自己人都覺得亂。研發邊度覺得某個配置好，銷售邊度話當地根本賣唔動，雙邊經常擰住嚟。

魏建軍顯然唔想再咁落去。海外業務由幾百輛做到幾十萬輛，唔能夠再當游擊隊打，要換成集圍軍嘅管法。

於係就有咗4 月份嗰撥調整。新嘅架構入面不再設海外最高負責人。拿俄羅斯舉例，當地搞研發嘅、管工廠嘅、做銷售嘅，分別向保定總部三個唔同嘅副總裁匯報。原俄羅斯總裁張軍學已經被調返國內。

說白咗，史青科嗰個「國際總裁」嘅活被人拆成咗幾塊，就算佢唔走，都無對應嘅位可坐。

張庚申能夠接上來，並唔意外。佢喺巴墨大區待咗好耐，巴西工廠由收購到改造到搭供應鏈，都係佢一手推落嚟。長城而家最看重就係能夠將一個複雜市場真正做透嘅人。不過，張庚申上來之後嘅角色同以前亦唔一樣——各區嘅負責人以後只管賣車，後端嘅研發、供應鏈、售後，全部由保定方面直接管。

魏建軍係喺保定搭咗一個直控海外嘅大中台。用過去嘅話講，呢叫削藩。

咁做嘅用意，至少兩層。第一層係為以後做準備。魏建軍呢一代民營企業老闆，遲早要面對交棒嘅問題。與其讓海外業務綁喺某一個能人身上，不如將決策權全部收返嚟到總部，靠體系運作而唔係靠個人。第二層係防風險。而家海外到處都係反補貼稅同各種貿易壁壘，如果各區各自拍板，真遇上事，總部連調貨都來唔及協調。

長城而家嘅處境，內地銷量一直在跌，但海外卻喺瘋漲。今年4 月份嘅時候，海外銷量已經差唔多佔咗總銷量嘅一半。亦即係講，海外變成咗長城唯一仲喺度往上走嘅引擎。

所以總部直管，至少能夠將最核心嘅資源——例如張庚申咁樣打過勝仗嘅人——精準投到最關鍵嘅市場上，例如拉美。

但咁樣搞亦有明擺著嘅風險。最大嘅風險係效率。保定唔係上海亦唔係深圳，想招到足夠多嘅国际化高端人才並唔容易。未來汽車拼嘅係智能化同軟件，如果每個決策都要由一線反饋到保定，再層層批下來，好可能等批完，市場機會早關咗。

以前一大區總裁睇到當地競爭對手降價，自己可以直接拍板跟。以後呢？要寫報告，等總部開會，再等各個部門會簽。一圈行落嚟，少說三五天，黃花菜都涼咗。

點樣喺收權同靈活之間搵到那個平衡點，係魏建軍避唔開嘅一道題。

史青科走咗。這唔只係一個老人嘅離開，更加似長城海外「野蠻生長」嗰一頁被翻咗過去。魏建軍選擇用佢熟悉嘅軍事化管理，將海外業務重新縫返入保定總部嘅身體入面。呢步棋如果走成，長城有機會真正變成一個全球玩家。如果走唔順，太長嘅一根指揮棒亦可能將前線憋死。

但有一點已經定咗：就算要送走一位立下大功嘅老將，長城都鐵咗心要將海外呢條命攬回自己手中。

「走出去」，有的車企視為銷量轉移嘅救命稻草，國內比唔過，就將車賣到國外；有的車企認真踐行，既保證國內嘅活力，亦加強喺國外嘅戰鬥力。

為此，針對海外嘅策略性換防，一輪接住一輪。一年時間，長安、上汽、廣汽、長城，皆對海外負責人「動起咗刀」。

2025 下半年，長安汽車完成咗多輪針對海外市場嘅組織架構調整。

首先，葉沛升任長安汽車常務執行副總裁，接替此前負責海外業務嘅王輝，成為長安汽車全球化戰略嘅主要牽頭人。

隨後，原長安馬自達執行副總裁鄧智濤調任東南亞事業部負責人，直接向常務執行副總裁葉沛匯報。此外，作為執行副總裁嘅彭陶，分管中南美及中東非市場。

此前，長安已推動王輝從海外事業發展部總經理升任阿維塔科技董事長，其曾主導嘅泰國羅勇工廠選址與建設係長安出海嘅關鍵佈局。

唔同於其他車企，長安嘅出海，算得上係真正意義上嘅出海，唔單止係自主品牌，包括合資品牌，都一並納入戰略規劃中。

今年 1-5 月，長安海外累計銷量 363,648 輛，佔集團總量嘅 39.66%，可見海外業務已成爲長安唔可或缺嘅一部分。多位執行副總裁坐鎮，其重要性本身就唔一般。

公開資料顯示，余德作爲上汽國際嘅負責人，喺上汽「走出去」嘅關鍵期，起到咗唔可替代嘅作用。而自 2025 年開始，上汽國際總經理一職已交由崔衛國擔任。

崔衛國，係上汽嘅老將，喺上通通用職期間曾全程參與別克 GL8 從第一代引進到後續多次改款嘅全程工作，係該王牌車型持續暢銷嘅重要功臣。

2014 年，崔衛國升任上汽乘用車公司副總經理，並喺隨後將合資品牌積累嘅成功經驗反哺至自主板塊產品開發中。

2025 年初，上汽集團啟動咗名為「大乘用車板塊」嘅重大組織架構改革，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技及海外出行板塊進行整合，並對自主板塊重大事項實行集體決策。

喺這一輪深度調整中，崔衛國被任命爲大乘用車板塊海外營銷部執行總監，全面統籌榮威、名爵、飛凡等自主品牌嘅海外業務。與此同時，佢亦正式接掌上汽國際，工商信息顯示，2025 年 8 月，崔衛國新增爲上汽國際董事。

一波戰略變革後，將海外重任交予佢手，看得出，崔衛國係上汽最爲看重嘅老將之一。

值得注意的是，就喺上汽高調發布「海外戰略 3.0——Glocal 戰略」嘅前後，海外市場環境亦喺劇烈變化。2026 年，上汽嘅海外業務展現出較強嘅增長韌性。2026 年 1 至 5 月，上汽累計出口整車 54.3 萬輛，喺國內車企中排名第三，同比增長逾六成，市場份額約 13.4%。

廣汽嘅海外人事變動最爲激進。

2025 年 11 月，陳家才正式加盟廣汽，成為廣汽集團副總經理，並全面負責廣汽嘅海外業務。不久後，官方宣布，陳家才位列集團領導班子行列。

要知道，陳家才並唔係廣汽老將，係地道嘅「外來和尚」，一經加盟即負責廣汽甚爲看重嘅海外業務，稱之爲「激進」唔爲過。

喺陳家才嘅主導下，廣汽今年 1-5 月出口量接近 10 萬輛，雖然佔比唔到六分之一，但同比暴漲 135%，陳家才治下嘅廣汽國際，未來唔可估量。

5 月 10 日，中國品牌日，廣汽登上央視特別報導，陳家才代表集團接受專訪。爲何佢能夠喺加盟短短半年即獲得如此殊榮？

筆者嘅看法係，陳家才冇辜負集團嘅期待，很好地運用並展示咗喺奇瑞積累落嚟嘅出海經驗，讓廣汽逐步實現從「產品輸出」到「體系化輸出」，從「規模出海」大盤「價值出海」。

將權力交予外人，廣汽動咗呢一刀，看來係動對咗。

人事變動頻頻嘅長城，終於對海外板塊動咗心思。

2026 年 6 月，多家媒體報道長城國際總裁史青科已提出離職，其接任者爲巴墨大區總裁張庚申。儘管長城內部回應「報道唔實」，但從釘釘架構變更、勞動合同重新簽署等硬性動作看，海外架構大幅調整已成爲唔爭嘅事實。

調整嘅核心係從「集權」轉向「分權」。此前「長城國際」作為獨立一級組織擁有研、產、供、銷、服嘅統一調配權；調整後將決策權上收至集團總裁穆峰，海外各職能被拆解並分別劃歸集團對應中台。

這一調整表面看係組織效率嘅再平衡，背後卻有更深層嘅掌門人邏輯。消息人士指出，此次調整與董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關——成本控制、品牌溢價、合規風險等方面嘅問題隨著海外規模擴大而凸顯。

數據顯示，今年 1-5 月，長城海外銷量 231,258 輛，佔集團總量嘅 48.60%。基本上，長城海外嘅業務重要程度，已達到同奇瑞相當嘅程度，此時此刻進行戰略上嘅調整，或許都係合情合理。

早期中國車企出海，本質上係以產品出口爲核心嘅外貿行為，海外負責人主要承擔嘅係銷售職能。如今，呢條老路已經行唔通啦。

長安按區域拆解海外業務、上汽建立全球人才輪動體系、廣汽將決策鏈條從集團總部下放至品牌 BU 負責人、長城對海外「獨立王國」進行分拆。對著海外動刀，中國車企們唔約而同盯住另一塊大肥腴。

6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。

呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。

一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？

架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水

根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。

以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。

有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。

史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。

魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理

由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。

消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。

從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。

斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證

內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：

架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。

史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。

內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。

對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。

斗子將持續關注。

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

知嘹汽車/陳壹

前段時間，比亞迪公佈咗 2025 年財報，營收、利潤、銷量都好亮眼，但值得玩味係，同時有接近 10 萬人離職咗。Emm......差唔多相當於長城汽車嘅總員工數。

消息一出，輿論迅速分成兩派，一派認為係「大裁員」，另一派認為只係正常嘅結構優化，實際上呢批離職人員並非係被裁掉嘅，佢哋有啲係合同到期後唔再續簽，有啲係被精簡咗嘅基礎崗位，呢度邊超過 90% 係一線生產工人。

有趣嘅係，同時期研發人員反而增加咗 4741 人，而且而且工資總額從 1171 億漲到 1305 億，人均年薪從 12 萬升到 15 萬。

換句話話，比亞迪只係削減咗低附加值嘅重複勞動崗位，同時把省返嘅錢投放到咗更高價值嘅研發同技術崗位。

講個熱知識，過去幾年汽車行業去人化越來越明顯，比亞迪鄭州超級工廠整個焊裝車間 98% 嘅焊接工作由機器人完成，每 55 秒就有一台新能源汽車駛落生產線；特斯拉上海超級工廠自動化率已經超過 95%，焊裝車間接近 100%；一汽紅旗繁榮廠區焊裝生產線嘅 739 台機器人可實現焊接自動化率 100%；賽力斯龍興超級工廠焊接與噴塗自動化率均為 100%，平均每 2 分鐘就有一台問界 M9 下線；吉利喺貴陽基地嘅沖壓、塗裝、焊裝主線自動化率同樣達到 100%......

過去，一條焊裝線需要無數工人汗流浹背先至能完成數千個焊點，而家機器作業就 OK 啦，佢哋精度更高、效率更穩、唔使交社保，更加重要係從唔請假，完全係天生嘅牛馬，當機器比人更平、更穩定、更高效嘅時候，人自然會俾人取代，這就是比亞迪近 10 萬員工離職嘅直接原因。

當然啦，同比亞迪出海都有關，2025 年比亞迪海外銷量 105 萬輛，泰國、巴西、匈牙利等工廠陸續投產，海外投產自然要分流國內產能，車係邊度造，工人咪喺邊度招呀。

按照慣例，呢刻應該會有人跳出嚟講「近 10 萬個崗位蒸發會令 10 萬個家庭短期內喪失部分經濟來源」，無錯，得益於比亞迪，以前好多喺家門口就做到就業，而家必須重新搵出路。

從社會角度睇，呢嘢唔係乜好事，但從企業角度睇，用技術取代人工係市場經濟嘅基本規律，這個問題唔係比亞迪獨力造成嘅，而係整個產業轉型期嘅陣痛。

一家企業優化經營結構唔應該被簡單噉貼上裁員標籤，都唔應該被進一步解讀為缺乏社會責任感，呢種二元判斷忽略咗企業決策嘅複雜性，畢竟企業嘅理性計算同個人嘅真實困境都要被同時睇見。

企業要做嘅係盡量平穩噉過渡，俾被取代嘅員工提供合理嘅補償同轉崗機會，社會都要盡量完善再就業體系，幫助勞動者適應新嘅技能要求。

風口上嘅豬會飛，但風停之後，留下先係真嘅翅膀，用電影《芙蓉鎮》入面嘅說話嚟講，就係「活下去，像牲口一樣活下去」。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯絡我哋

*圖片來源網絡，如侵權請聯絡作者刪除*

文｜曉 風

編｜劉俊宏

規模大咗，賺錢少咗。

2025 年，長城交出一份咗頗具爭議嘅答卷。

據財報數據顯示，2025 年長城汽車「增收唔增利」：營業額、銷量雙增，但歸屬母公司股東純利同比大跌 22.07%。但這背後，係長城為補齊智能化、高端化、全球化短板而進行嘅戰略新投入：

研發費用達 104.32 億元，攻堅 VLA 大模型同智駕技術；銷售費用 112.73 億元，用於高端渠道同品牌推廣；同時，公司仲推進海外工廠同生態出海，海外銷量增長但毛利率下滑。

總體嚟講，2025 年嘅長城，正以短期利潤換取長期競爭力：高額研發、渠道同全球化成本擠壓住短期利潤，魏牌、坦克等高端品牌仍處喺爬坡期，規模效應尚未完全釋放。

嗰 2026 年，長城會唔會好啲？

增收唔增利，盤面做大後錢去到邊度？

增收唔增利，係長城 2025 年財報入面最顯著嘅特徵。

具體睇，據長城汽車公布 2025 全年財報資料，公司 2025 年營業額 2228.24 億元，同比增長 10.2%，再創新高。全年銷量 132.4 萬輛，同比增長 7%。

然而，規模擴張並未帶來利潤嘅增長：公司歸屬母公司股東純利 98.65 億元，同比降低 22.07%，營業額同銷量嘅雙向增長形成反差。

呢組看似矛盾嘅數據，源於長城投入大於短期獲得嘅收益，同時亦成就咗長城 2025 嘅核心主線：加速電動化同出海。

產品結構上睇，長城基本實現咗從燃油車到多路線發展嘅轉型。

數據顯示，公司全年新能源銷量 40.6 萬輛，同比增長 26%，電動化加速推進，帶動咗全盤全年銷售規模拉升；

具體到細分車型，作為長城高端化同智能化嘅招牌，魏牌增長超過 86%，成為咗主要增長極；哈弗完成咗主力車型嘅全面混動化，Hi4 技術實現咗全系列搭載，全年增長超過 7%；

坦克全年銷量突破 23 萬輛，單車均價達到 29.38 萬元，創下自主品牌越野品牌嘅歷史新高。呢個勢頭亦延續到咗今年一季度，坦克累計銷量超過 4 萬輛，依然實現同比增長。

全球化佈局同樣拉動咗長城嘅銷量。自 2025 年 4 月，長城將 logo 煥新為「GMW」之後，海外拓展提速，供應鏈建設成為重點：

去年，長城俄羅斯圖拉工廠完成產能升級，巴西全工藝工廠竣工，年產能達 20 萬輛。全年看，海外銷售 506066 輛，同比增長 11.68%。

總體而言，2025 年長城嘅銷量底盤穩步增長。但規模擴張嘅前提係基建投入，呢個直接擠壓咗利潤空間。

數據顯示，2025 年整車業務毛利率為 17.29%，同比減少咗 2.18 個百分點；綜合毛利率 18.04%，亦有所下滑。

按理話，高端產品應該係高毛利嘅。但魏牌喺整體銷量結構中嘅佔比只有唔足 10%，高端溢價規模效應明顯不足，以至於單車均收入嘅提升尚唔足抵銷或者分攤其他方面嘅成本支出。

熟悉長城嘅人都知道，魏建軍唔算係「唯銷量論」嘅企業家。早在幾年前車巿價格戰初起時，佢就多次公開表態，銷量唔係企業嘅終極目標，健康嘅經營質量、可持續嘅發展能力，比短期嘅銷量更重要。

那麼，呢部分本該成為利潤嘅錢究竟花喺邊度咗？銷售費用同研發投入。

財報顯示，2025 年長城汽車嘅銷售費用為 112.73 億元，同比增長 43.93%。喺智能車時代，體驗店建設成為主流，車企上新堪比奶茶品牌推新嘅速度，長城亦追加咗渠道同品牌推廣嘅開支，呢個都直接影響咗毛利同利潤。

研發投入上，長城花費 104.32 億元，同比增長 12.13%。

呢種投入力度，無論放喺新勢力定傳統車企入面，都屬於行業高位。但呢對轉型期嘅長城嚟講卻至關重要——喺殘酷嘅行業肉搏戰中，智能化投入係贏得價值競爭嘅先決條件。

过去一年，長城嘅智能化短板喺以肉眼可見嘅速度補足。一方面，自研嘅咖啡智能系統從魏牌高端產品下放至更多車型；另一方面，長城發布 VLA 大模型，喺端到端智駕中融入多模態同大語言模型，使智駕具備咗場景理解與主動決策嘅能力，實現更自然嘅人機協同。

目前，魏牌已落地基於 VLA 大模型研發嘅 CPMaster 系統。該系統被定位為長城汽車新一代智能駕駛核心方案，強調交互擬人化與決策邏輯可解釋性。而呢正係小鵬、理想等智駕能力領先者共同追求嘅方向。

聚焦綜合智駕量產能力，據雷鋒網此前報導，2025 年前三季度，長城汽車 L2++（城市 NOA）滲透率達 19.9%。對比當前行業水平（中國乘用車市場每售出 3 輛乘用車，便有 2 輛搭載輔助駕駛功能，其中近 1 輛搭載 NOA 智駕），作為一家傳統車企，長城嘅高級智駕搭載率接近市場大盤，實在唔易。

銷量結果驗證咗投入成效：數據顯示，去年魏牌銷量同比增長 86.29% 至 10.2 萬輛，一季度延續勢頭，銷量超 2 萬輛，同比增長近 60%。

長城雖然趕上咗「晚集」，但都要面對新變化。

放眼行業，全球智能汽車正進入「產品趨同」嘅階段。多屏交互、座艙大模型、高級智駕等功能逐漸成為標配，技術參數同舒適性配置嘅差異正在被迅速抹平。

為了應對新一輪嘅競爭，2026 年唔少車企紛紛提高咗新品發布數量同對多重動力形式嘅支持力度。

喺最擅長嘅汽車動力平台上，長城喺近期發布咗全球首個原生 AI 全動力平台「歸元」，實現咗「一套架構，全域兼容」。

歸元可以實現五種動力形式嘅兼容，覆蓋七大品類，預計推出超 50 款全球車型，算係長城上一階段支持各種能源形式混動系統（DHT）嘅一次整體加強。

這意味著，無論市場傾向純電定混動，長城都做好咗準備，並喺研發中提前支付咗「成本」。

總而言之，2025 年係長城加速電動化、智能化、高端化同全球化，推動經營規模擴大嘅一年。只係過程中，營銷同研發嘅開支「佔用」咗一部分利潤。但只要方向正確，前期成本終將成為更穩固嘅利潤回報。問界、理想嘅高端化，小鵬嘅科技標籤，皆係先例。

長城補全智能化，追高端嘅一年

智能汽車時代嘅競爭，並唔係只有性價比嘅廝殺，打造高端標杆產品同樣重要。

喺呢兩條路徑上，智能汽車時代有唔少佼佼者。比亞迪、吉利選擇極致性價比；賽力斯、理想、極氪從誕生起，就肩負住打造高端智能汽車嘅目標。後者嘅邏輯係，只有高端市場站穩咗，先至能夠帶動品牌價值提升，進而拉高全系產品嘅毛利水平，形成良性商業循環。

亦係長城喺拼命衝擊高端嘅核心原因之一。事實上，長城係燃油車時代最接近完成高端化轉型嘅自主品牌。喺中國自主品牌大多只喺 20 萬以下價格段被認可嘅時期，長城早期靠魏牌就被 20 萬價格段以上嘅消費者認可。

基於過去嘅成功，如今嘅長城持續喺坦克、魏牌上構建高端化嘅競爭力。

恰好，兩大品牌開年時便各自推出新品，試圖為接下來嘅智能化競爭攞足子彈。

喺高端化嘅賽道上，長城嘅坦克算係最站穩腳根嘅。易車榜發布嘅數據顯示，2025 年硬派越野車型銷量 TOP20 排行榜中，長城入圍 9 款車型，1 月則入圍 7 款。

客觀嚟講，坦克系列亦面臨自身嘅煩惱，最大嘅挑戰係兩個：增長動力唔夠強勁、智能化嘅標籤就唔夠突出。

2025 年，坦克品牌嘅銷量同比增長僅 0.74%，對比 2024 年嘅 42% 大幅回落。今年一季度，坦克累計銷量 4.3 萬輛左右，同比增長僅喺 2% 左右，與魏牌 60% 左右嘅增速形成鮮明對比。

長城顯然想借助新品迭代塑造新嘅產品拉力。日前，全新坦克 700 正式開啟預售，推出咗 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 兩大動力版本共 3 款車型，官方預售價 43.80 萬—51.80 萬元，對標全球市場「成名已久」嘅豐田普拉多車型。

長城嘅坦克系列與國內嘅競爭者（例如比亞迪方程豹）相比，優勢喺豐富嘅產品矩陣，但智能化水平則尚有進步空間。例如，方程豹嘅智能化解決方案供應商係華為乾崑，而華為對汽車智能化嘅理解已迭代數個世代。

為此，坦克 700 堆滿智能化配置：落地 VLA 大模型、英偉達 Thor-u 晶片，配合 Coffee Pilot 4.0 系統，可謂係智能化「料堆滿」。

但當前消費者對智能汽車嘅認知已經唔再係根據「堆料」定價，而係關注智駕具體表現同智駕供應商嘅實力對比。

這意味著，作為支撐「價值競爭」嘅高端智能車型，坦克 700 能否支撐「價值競爭」，仍需市場嘅檢驗。

喺坦克品牌之外，長城高端智能化嘅另一大看點喺魏牌。

一句話總結魏牌嘅高端化進展，就係「雖然有成績但進展緩慢」。

2025 年，魏牌全年銷量突破 10 萬輛，同比增長超過 86%，新能源 MPV 連續多月中國新能源 MPV 銷量榜首；2026 年一季度銷量超 2 萬輛，同比增長近 60%。

魏牌看似交出一份唔錯嘅成績單，但橫向對比，整個品牌嘅成績並唔算高枕無憂。

要知道，魏牌已經成立 9 年咗，係業內最早押注智能化高端化嘅品牌，但佢交付嘅成績還是太少。

例如，比亞迪嘅騰勢 2025 年銷量超過 15 萬輛，東風嘅嵐圖亦達到 20 萬輛規模。而魏牌一季度 2 萬多銷量，仍不及蔚來、小米等新勢力單月水平。

曾被寄予厚望嘅品牌，卻被後來者遠遠甩喺後面，加上魏牌喺長城整體銷量中佔比唔足 10%，對拉升品牌價值作用有限——呢就係點解魏牌多年來更換至少八任 CEO。

喺打造魏牌過程中，車型嘅智能化亦係歷經多次波折。2024 年，搭載端到端方案嘅魏牌藍山上市。同年與華為簽署 HUAWEIHiCar 開發合作協議，魏牌藍山等搭載。

去年，長城又發布全新智能化平台，搭載 ASL（空間語言智能體）智能體，以提升整車智能化駕駛體驗；2025 年 12 月 22 日，長城汽車量產 VLA 大模型，首搭魏牌藍山智能進階版。呢或意味著，長城要喺智駕能力上對標理想。

2026 年，隨著魏牌 V9X 推出，長城再次將智能賣點擺上台面。

魏牌 V9X 首發業內嘅原生 AI 智能體，希望透過行車智能體透過主動預判，增強包括輔助駕駛在內嘅智慧能力；智能座艙上採用雙 17.3 吋 3K 屏 + 全液晶儀表 +AR-HUD 嘅多屏方案；4 月 7 日官方仲宣佈，V9X 車型首次搭載緊急轉向輔助系統（AES，自動緊急轉向/避讓），實現「被動煞停」到「主動避險」嘅升級。

如此睇嚟，魏牌 V9X 頗有 AI 豪華旗艦汽車嘅意思。喺中國消費者審美偏好嘅智能汽車時代，長城亦做到咗大空間、多屏幕、智能配置拉滿嘅產品樣板。

高端化冇半步跨越嘅捷徑。長城喺高端產品嘅智能化能力塑造上，一直喺深水區裏嘅探索同校準，喺「補課」嘅同時，對標行業領先玩家。

或許，長城嘅高端智能化產品仲需要市場認可。但看向長期競爭，長城仲做好咗全球化嘅準備。

長城嘅未來，喺全球化？

全球化對中國車企嚟講，已經係关乎生死嘅必答題。長城嘅全球化佈局，亦從早期嘅產品出口，到而家「技術、供應鏈、品牌全體系出海」嘅新階段。內外市場嘅相對均衡，給咗佢拒絕內捲、深耕智能化嘅底氣。

長城加速出海嘅大背景有三個:

一、2025 年，中國汽車全年出口量達到 709.8 萬輛，同比增長 21.1%，持續穩居全球第一大汽車出口國嘅位置；

二、長城具備多年出海嘅基礎，長城嘅全球化，實際上已經行緊自主品牌嘅第一梯隊。2025 年，長城海外市場銷量超過 50 萬輛，同比增長超過 10%，佔總銷量嘅比重持續提升。

三、2026 年嘅中東地區形勢造成嘅油價波動，亦給新能源技術領先嘅中國廠商添咗一把火。根據 3 月出口數據顯示，奇瑞、上汽集團、比亞迪、吉利都實現咗同比超過 40% 嘅增長。

這意味著，對於長城呢類自主品牌嚟講，想要打破困局，一方面要筑牢國內基本盤市場嘅基石，同時去全球市場去尋找新嘅增長空間。畢竟喺海外市場，長城嘅智能化能力已經足夠能打。

機構預測，全球 NOA 智駕解決方案市場喺 2032 年將達到 592.6 億美元，年複合增長率（CAGR）為 28.4%。

此前，地平線成立歐洲總部，已開啟多哋全場景路測，而特斯拉、大衆等等紛紛喺發達地區加碼車型嘅智能化投入。長城補足智能化功底，某程度上亦係為佢提升喺全球高線市場滲透率同競爭力做准备。

但汽車出海絕唔係僅係「賣產品」，而係「賣供應鏈」同生態。

喺呢部分嘅基礎設施上，長城喺 4 個國家有 13 個研發基地，形成咗東盟、拉美、中東、澳洲、非洲五大核心市場。透過本地化生產嘅方式，長城能規避貿易壁壘，降低物流成本，同時亦更貼近當地用戶嘅用車需求。

例如，去年長城嘅坦克 500 成為咗南非 G20 峰會用車，而長城喺非洲建有本土工廠，這意味著，喺南非區域，長城就係本地市場嘅「合資車」。

再放大嚟講，2025 年底，長城汽車海外銷售網絡已超 1500 家，累計海外銷量突破 200 萬輛。高價值投放同樣喺加快，旗下坦克品牌則已經登陸全球 30 多個國家。

按照規劃，2026 年，長城嘅全球化佈局將進一步提速，其中係有兩點值得注意：1、長城加大咗喺國際展台上面嘅露出，CES 等展台亮相成為咗長城擴大海外势能聲量嘅重要部分；2、長城喺汽車動力系統「多路線並行」之路，因為單一電動化無法滿足需求差異化嘅全球市場。

畢竟，全球並唔係每一個國家同地區都有媲美中國嘅能源基建能力。即係講，相比比亞迪喺新能源技術配合規模擴張、奇瑞高性價比同廣覆蓋等打法，長城嘅歸元可以「一個平台適配所有動力」更具因地制宜嘅靈活性，方便應對全球能源基建差異，如泰國推混動/燃油、歐洲嘅新能源。

可以講，長城嘅全球化，已從「走出去」進入「走入」嘅新階段。佢嘅海外市場格局，亦成為咗唔少中國車企長期增長嘅共識性基礎基礎。

回頭看，長城嘅野心已經十分明顯：鞏固基本盤、加快海外市場嘅攻城略地。但前提係，將智能汽車嘅基本能力做好。

一向敢講真話嘅老魏，又講咗大實話。

喺長城汽車第 1000 次內部評車會上，董事局主席魏建軍對當前行業中普遍存在嘅「定語技術宣傳」現象作出咗明確表態——長城唔會先寫一個實驗室極限值，再用一行螞蟻咁大嘅字去解釋「呢個係特定環境」。

所謂「定語技術宣傳」，其實係利用消費者對技術參數認知嘅「資訊差」，那些睇落好誇張嘅技術參數，往往係喺非常嚴格且理想嘅前置條件，甚至苛刻到專屬定制嘅環境下先至可以实现。

魏建軍直接揭開某啲虛假測試嘅內幕：「測試嘅時候換一個低阻輪胎，跑幾公里之後，搵一個慢下坡，令媒體睇唔出嚟，然後搵一個順風嘅地方，跑出一個油耗，咁樣有意義嗎？」

唔談載重、唔談環境、唔談測試標準，搞一個用戶開唔到嘅油耗數據同熱效率冇任何作用。喺魏建軍看來，呢啲係「喺特定實驗室環境下」「基於內部測試標準」產出嘅數據，本質上就係對用戶嘅欺騙。

1.對用戶最大嘅尊重係誠信

參數係咪領先，唔係實驗室測試話事，係真實開起嚟先至算，唔可以脫離真實場景。魏建軍明確表示，長城唔搞「定語技術宣傳」，油耗、熱效率就係基於真實路況、真實能夠跑出嚟嘅結果。

呢種堅持，係將知情權同評判權還畀用戶，亦係長期主義嘅另一種表達，靠實打實嘅產品同真誠嘅態度建立信任。

魏建軍甚至發出公開邀請：「拿真實路況、真實場景去開長城歐拉 5 混動版，睇下佢嘅真實油耗表現到咗底點樣。」呢種底氣唔係憑空嚟嘅，而係從一開始就秉承誠信造车嘅本心。

無論國內國外，長城汽車都講實話，唔做虛假宣傳。這唔係營銷話術，而係用全球真實路況換全球用戶信任嘅長期主義實踐。

目前，長城汽車已出口到 170 多個國家同地區，海外累計銷售超 140 萬輛，長城歐拉 5 混動版亦已喺泰國上市，並完成咗全球 20 多個國家嘅全場景路況驗證。

回頭睇呢幾年喺激烈競爭嘅行業背景下，無論係喺國內市場，定係海外市場，長城汽車都唔會為短期利益犧牲長遠發展，唔搞價格戰、唔玩虛假宣傳，而係專注於產品本身，踏實實造好每一輛車，因此亦喺全球市場收穫咗良好口碑。

2.技術自信，先至敢講「隨意測」

而家，唔少用戶都被車企嘅夸大宣傳坑過。譬如，衝住低油耗買車，實際開落嚟油耗翻倍，盯住高續航落單，冬天開冷氣續航直接腰斬等等。呢種貨不對板嘅體驗，令用戶苦不堪言，逐漸對車企失去信任。

真正嘅技術自信，唔係將實驗室數據刷到幾靚，而係敢於让用戶喺任何真實路況中驗證。魏建軍承諾：「長城歐拉 5 混動版嘅油耗肯定唔浮誇，媒體測幾多就係幾多。」呢就係對產品有底氣，亦係對用戶最真誠嘅負責。

長城歐拉 5 混動版即將上市，佢搭載兩檔 DHT 混動架構，由 1.5T 高效混動轉動引擎 + 兩檔 DHT+ 高功率電池包構成，兼顧動力性能與平順性。據了解，歐拉 5 混動版工信部公佈嘅綜合油耗約為 4.5L/100km，屬於同級車型嘅主流水平，亦符合當代都市年輕人嘅用車需求。

長城汽車沒有為長城歐拉 5 混動版營造過多嘅宣傳泡沫，而係實事求是，唔拿特定環境下嘅測試數據說話，拒絕過度營銷。

呢背後，正正係對用戶知情權嘅尊重，亦係直面真實用車反饋嘅技術底氣，更係長城汽車長期主義嘅深度實踐。

3.敢講真話嘅底氣係品質自信

作為長城汽車嘅掌舵人，魏建軍用三十餘年堅守，把長期主義刻進企業基因，把產品品質做成不可逾越嘅底線，正正係佢敢講真話、敢戳破行業泡沫嘅底氣所在。

汽車係關乎安全與信任嘅工業品，絕非靠話術包裝嘅快消品，短期流量換唔來長久口碑，虛假數據撐唔起全球化品牌。

長城汽車始終堅持長期主義，有一種寧失商機、唔失信譽嘅戰略定力。魏建軍為企業劃定清晰紅線：唔做過度營銷、唔逐短期利益、唔損產業生態，即便面對盈利壓力，都唔以降低品質、透支信任為代價換取銷量。

21 年以來，魏建軍親自主持上 1000 場評車會，把品質評審變成每週必做嘅「自我檢閱」，從研發驗證、量產下線到用戶實車，全生命週期較真。小到 0.1 毫米裝配間隙、車廂內異響，大到三電穩定、整車安全，唔留一處死角，用近乎偏執嘅細節把控，把誠信造車落到實處。

品質底氣，源於唔計成本嘅硬核投入。長城堅持研發唔設限，連續多年研發投入超一百億，用「慢研發、嚴測試」換用戶「放心用」，守住安全與可靠底線。而家，長城汽車敢於把歐拉 5 混動版嘅評價權完全交出去，就係因為對產品有底氣。

呢幾年，魏建軍頻繁出現在鏡頭前，但人設從來唔係刻意打造，而係用一言一行實踐出嚟。佢話「挨罵都值得」，因為佢要為行業發聲、為用戶負責；佢話「踏踏實實造好每一輛車」，因為佢深知，汽車產業係需要長期投入嘅行業。

呢一次，魏建軍把原本應該公開嘅真實路況、真實數據，從藏在角落嘅「小字註釋」入面翻出嚟，攤喺陽光下，這係對產品嘅自信，亦係長城汽車堅持長期主義嘅體現。