【中國·保定】2026 年 9 月 29 日，2027 款長城歐拉好貓正式上市。新車推出 335km、430km 兩種 CLTC 工況續航，共計五款配置版本，包括 335km 豪華版、335km 尊榮版、430km 豪華版、430km 尊榮版、430kmGT 木蘭版，建議零售價為 6.98 萬元起。現時下訂，可享訂金翻倍禮、新潮禮、升艙禮、智聯無憂禮、充電無憂禮、用車無憂禮在內嘅多重購車權益。

更靚：經典設計全球獲獎，第一眼就心動

長城歐拉好貓嘅高顏值一直備受國內外用戶認可，亦成為咗好多用戶買單嘅理由，先後斬獲馬來西亞「最受期待新車」、Top Gear 南非 2023 年度大獎、巴西「20 萬雷亞爾內最值得購買電動車型」等，並成為首個入圍加拿大多倫多世界年度車「世界年度城市車」嘅中國品牌車型。

2027 款長城歐拉好貓延續家族經典設計語言，圓潤流暢嘅車身曲線，搭配標誌性 LED 貓眼大燈、八音盒機芯輪轂、節奏大師尾燈、黃金比例姿態。新增薔薇輝石紅車漆，靈感源自東方雅緻寶石薔薇輝石，令高顏值更上一層樓。對用戶嚟講，這是一台第一眼心動、開出去有面、經全球審美驗證嘅純電動車。

更安全：三位一體立體防護，全家出行更安心

安全一直係長城歐拉好貓嘅強項，並成為同級少有同時獲得歐洲 Euro NCAP 五星、歐洲 Green NCAP 五星，以及澳洲、紐西蘭 A-NCAP 五星認證嘅車型。國內市場則斬獲中國電動車火災安全指數五星，並獲「高寒續航之星」「高寒可靠之星」兩項大獎。

2027 款長城歐拉好貓延續安全高標準，構建主動、被動、電池三位一體防護。主動安全搭載八項預警系統與八項主動車控功能，覆蓋 AEB 多場景識別、車道保持、智慧躲閃等，提前識別並干預風險。被動安全採用籠式車身，A/B/C 柱均為熱成型鋼，前後防撞梁均為雙層高強鋼輥壓件，帶行人保護橫樑，後防撞梁多吸能盒；全車 6 安全气囊，由奧托立夫、均勝等廠家提供，品質可靠，保護區域更大；安全帶帶預緊功能，遇到突發情況可以提供更大生存空間。底盤方面，前下控制臂應用雙層焊接，轉向管柱由博世提供並具備碰撞潰縮功能，前後制動盤尺寸大於同級主流水平，制動更好、熱衰減更小。

電池包採用 6 層鎧甲防護，可承受 300J 底部撞擊，為新國標兩倍；國標測試條件下電芯熱失控 24h 唔起火唔爆炸。機艙緊急斷線線束同停車制動線束均採用雙冗余設計，停車、制動等關鍵動作更可靠，極端情況更可控。用戶得到嘅，係全家出行更安心、緊急情況更有底、電池長期使用更放心。

更可靠：健康座艙、車身防腐，長期用車更省心

可靠係長城歐拉好貓嘅口碑基石。品質層面，長城歐拉好貓獲得 C-AHI「五星健康車」認證、CA-CAP 中國汽車耐腐蝕與老化性能白金等級五星評價；用戶層面，曾獲純電動小型轎車滿意度第一名、J.D. Power 中國新能源汽車新車質量研究緊湊型純電動轎車細分市場第一名；2025 年 12 月 NEV-CACSI 評測中，獲純電動小型轎車滿意度並列第一。

2027 款長城歐拉好貓延續可靠高標準。車內苯、甲醛遠低於國標限值，寶寶、老人乘坐更放心。整車採用全域聲學立體包覆，多個位置採用雙組份吸音棉，打造沉浸式安靜座艙，高速更安靜、長途更舒適。車身採用 8 塗層工藝，耐腐蝕性材料佔比超 70%，多區域空腔注蠟及 PVC 塗膠，防銹蝕能力更強，用戶開幾年車身依然整，二手更保值。同時，長城歐拉好貓歷經總里程超百萬公里嘅嚴苛可靠性測試，覆蓋潮濕、酷暑、寒冬冰雪、複雜山地等氣候路況，並完成歐盟多國全路況及高海拔極寒驗證，令長期用車更省心。

更智能：Coffee OS 3 再升級，車機更識你

2027 款長城歐拉好貓嘅 Coffee OS 3 智慧座艙迎來升級，巡航紅綠燈讀秒功能，城市通勤提前知道紅燈仲有幾秒，跟車節奏更從容，唔使盯住信號燈猜。兒童友善功能，車輛可根據聲紋標籤智能識別用戶嘅年齡，針對兒童使用兒童音色進行回覆。ICCOA Carlink 新增鏡像模式，手機應用直接搬上車，導航、歌單、播客仍然係原來嘅界面同習慣，唔使重新適應。視界智造可按喜好定制車機界面，寵物交互壁紙令螢幕入面嘅「毛孩」陪你通勤、接細路、塞車，座艙更有溫度。這些升級，令用戶得到嘅係手機無縫上車、通勤更從容、界面更合心意、座艙更有溫度嘅智能體驗。

長城歐拉好貓，全球實力認證

作為歐拉品牌全球化戰略核心代表車型，長城歐拉好貓自上市至今遠銷亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲、澳洲六大洲 60 多個國家同地區，收穫全球超 30 萬用戶信賴。立足全球化造車體系，長城歐拉好貓參與全球嚴苛評測與市場競爭，斬獲多項權威獎項與口碑認可，係中國純電走向世界嘅代表車型，亦為 2027 款長城歐拉好貓奠定全球化品質底色。

下探至 6 萬級，重塑國內都市純電車型市場格局

作為用戶喺 6 萬級更值得買嘅選擇，2027 款長城歐拉好貓將時尚外觀、主動被動安全、可靠品質、智慧座艙全部畀到用戶，令用戶實際感受到「更靚、更安全、更可靠、更智能」嘅整車品質，令高品質純電出行觸手可及。放眼國內新能源市場，高規格安全、座艙、工藝配置大衆集中喺更高價位區間。

2027 款長城歐拉好貓將全球化標準、海外獲獎品質帶入更主流家用純電市場，打破「低價等於減配」嘅固有認知，推動 6 萬級家用純電市場嘅競爭從拼續航、拼價格，轉向比拼車身安全、電池防護、座艙健康、整車可靠性嘅綜合維度，為國內入門家用純電市場樹立全新價值標尺。

2027 款長城歐拉好貓正式上市，屬於都市用戶嘅高質感純電時代，已經到來。

剛進入 9 月，各家車企嘅 8 月銷量成績單就陸續出爐，長城汽車亦喺 9 月 1 日準時公布咗最新產銷數據。單月銷售新車 113396 輛，放喺 8 月傳統車市淡季嘅大背景之下，整體表現穩中有進，更加值得關注係銷量結構嘅持續優化：新能源車型銷量同比增長 8.55%，海外市場銷量同比勁增 38.42%，兩大增長引擎同步發力，增速均跑贏行業平均水準。2026 年 1 至 8 月，長城汽車累計銷售新車 805358 輛，同比增長 1.98%，截至目前全球累計銷量正式突破 1700 萬輛大關，迎嚟另一個品牌發展嘅重要里程碑。

分品牌睇，哈弗始終係銷量基本盤，8 月共賣出新車 64960 輛，環比大幅增长 15.44%，係帶動整體銷量環比回升嘅核心力量。呢波增長同新車落地有直接關係，8 月初哈弗 H10 正式上市，憑藉大空間、高配置同親民定價迅速打開市場，上市 24 小時大訂就突破 3 萬台，終端門店訂單量明顯爬坡，直接帶動咗哈弗品牌嘅環比增長。除咗國內市場嘅穩定表現，哈弗嘅海外銷量佔比持續走高，喺俄羅斯、東盟、拉美等核心市場，哈弗 SUV 憑藉可靠嘅品質同親民嘅定價，成為好多家庭購車嘅首選，全球市場嘅多點佈局，亦令哈弗嘅抗風險能力遠高於單純依賴國內市場嘅品牌。

坦克品牌 8 月銷售新車 17737 輛，環比增長 2.95%，當中全新換代之坦克 300 單月銷量達到 10512 輛，貢獻咗品牌超六成嘅銷量，再次印證咗呢款國民硬派越野嘅市場號召力。自 2020 年問世以來，坦克 300 硬係將原本小眾嘅硬派越野賽道搞成大眾消費市場，截至目前坦克 300 系列全球累計用戶已接近 60 萬。全新換代車型喺保留非承重車身、三把鎖等硬核越野配置嘅基礎上，優化咗內飾質感、智能座艙同城市駕駛乘坐舒適性，做到咗越野代步兩唔誤，精準擊中咗年輕用戶兼顧愛好同日常嘅用車需求。同時坦克品牌嘅海外拓展步伐極快，喺中東、澳洲、俄羅斯等偏好硬派車型嘅市場，幾乎冇直接競爭對手，溢價能力亦優於國內，成為長城高端出海嘅標誌性名片。

魏牌 8 月銷售新車 7367 輛，截至目前全球累計銷量已達 75.7 萬輛。作為長城嘅高端新能源品牌，魏牌經歷過早期嘅定位調整，最終錨定家庭高端新能源市場精準發力。8 月中旬魏牌 V8X 正式上市，進一步補全咗五座旗艦 SUV 嘅產品空白，基於歸元 S 平台打造嘅車型，喺底盤、智能同動力上都有明顯升級。從藍山 SUV 到高山 MPV 再到 V8X，魏牌主打大空間、長續航、全場景家用，憑藉 Hi4 混動技術嘅全地形適配能力同細膩嘅豪華質感，收穫咗大量升級換購用戶嘅認可，好多由合資中型 SUV、MPV 換車嘅消費者，都會將魏牌納入核心備選清單，同時承擔緊長城品牌向上突破嘅重任。

整個 8 月數據中增速最亮眼嘅當屬歐拉品牌，單月銷售新車 11018 輛，同比暴漲 110.95%，銷量實現翻倍增長。前兩年歐拉經歷過一段產品同定位嘅調整期，節奏有所放緩，但今年開始明顯重回上升軌道。品牌由“更愛女人”嘅定位逐步拓展至“年輕都市生活家”，產品端好貓系列完成改款升級，價格下探至更親民嘅區間，精準卡位 10 萬級精品純電小車市場，同時依托歸元平台實現多動力佈局，適配全球不同市場嘅需求。喺同質化嚴重嘅純電小車賽道，歐拉主打精緻復古嘅風格同細膩嘅用戶體驗，同主打性價比嘅競爭對手形成錯位競爭，呢波銷量翻倍，亦標誌住歐拉嘅轉型調整已見成效，重新回到主流純電小車嘅競爭序列。

作為長城嘅傳統優勢板塊，長城皮卡 8 月銷售新車 12288 輛，當中海外銷量 6518 輛，佔比超過半數，係出口業務嘅核心支撐。深耕皮卡市場多年，長城已經形成咗覆蓋商用、乘用全場景嘅產品矩陣，風駿系列主打工具屬性，炮系列主打乘用化體驗，喺國內外都積累咗極佳嘅口碑。喺海外眾多發展中市場，長城皮卡就係耐用、高性價比嘅代名詞，市場佔有率常年位居前列。隨著海外本地化產能嘅逐步爬坡，皮卡產品嘅成本優勢同交付效率仲會進一步提升，未來仍將係長城出海嘅基本盤之一。

整體睇嚟，長城當前嘅增長邏輯非常清晰：國內市場穩住燃油基本盤嘅同時，穩步推進新能源轉型；海外市場持續高速擴張，生態出海模式逐步兌現成果。新能源 8.55% 嘅同比增速看似唔算激進，但佢勝在多品牌、多價位、多技術路線並行，從入門嘅歐拉小車到家用嘅哈弗插混，再到高端嘅魏牌，覆蓋咗不同用戶嘅需求，Hi4 混動技術亦喺逐步下放至更多車型上，抗風險能力更強。海外市場 38.42% 嘅高增速，則打開咗長期嘅增長空間，同好多車企單純靠低價出口整車唔同，長城行嘅係全生態出海嘅路線，唔單止賣車，仲將渠道、服務、生產甚至技術一齊輸出去，喺俄羅斯、泰國、巴西等核心市場佈局本地化工廠，既能規避關稅壁壘，亦能更好地適配當地市場需求。

1700 萬輛嘅全球累計銷量，唔係簡單嘅數字堆砌，而係幾十年產品口碑同技術積累嘅結果。從當年靠皮卡起家嘅保定車企，到連續多年嘅國內 SUV 銷量冠軍，再而家佈局全球嘅汽車集團，背後係哈弗、坦克、魏牌、歐拉、皮卡多品牌嘅協同，亦係歸元平台、Hi4 混動等核心技術嘅持續落地。

展望下半年嘅金九銀十銷售旺季，長城各品牌仲有多款新品待發，產品矩陣會進一步完善，國內市場嘅競爭力亦會持續增強。海外市場方面，隨著更多本地化工廠投產同新興市場開拓，銷量增速大機率仍會保持高位。儘管國內車市競爭依舊激烈，價格戰持續承壓，但多條腿行路嘅策略，令長城展現出更強嘅市場韌性。1700 萬輛只係新嘅起點，接下來有冇喺新能源轉型同全球化佈局上繼續提速，值得繼續關注。

蓋世汽車獲悉，日前，長城汽車公佈2026年8月銷量數據。當月，長城汽車共交付新車113,396輛，環比增長4.93%，今年1-8月累計銷量達805,358輛，同比增長1.98%，全球累計銷量突破1700萬輛。

圖片來源：長城汽車

分品牌來看，哈弗依舊是銷量主力，8月售出64,960輛，環比增長15.44%。新車方面，長城H10於本月正式上市，限時換新價20.18萬元起，上市首月即交付10,178輛；長城H9力魂版同步推出，限時優惠換新價21.49萬元起。此外，長城猛龍PLUS和哈弗大狗品類持續熱銷。

魏牌8月銷量為7,367輛，全球累計銷量達75.7萬輛。魏牌V8X於8月上市，限時權益價22.68萬元起，最高搭載2.0T超級Hi4動力系統與超級智慧底盤，並配備雙VLA原生AI艙駕智能體。

坦克SUV 8月銷售17,737輛，環比增長2.95%，全新坦克300熱度持續走高。

歐拉品牌8月增速顯著，共銷售新車11,018輛，同比增長110.95%。歐拉5GT與歐拉5運動款於8月28日正式上市，限時換新價分別為8.98萬元起和7.18萬元起。

長城皮卡8月銷量12,288輛，其中海外銷量6,518輛。商用炮Hi4-T飛手版、乘用炮Hi4-T黑武士版於本月上市，起售價分別為15.18萬元和17.88萬元；長城炮Hi4-T輕旅共創版、雙排升頂房車也同步開啟預訂。

從整體結構看，長城汽車8月海外銷量同比增長38.42%，新能源車型銷量同比增長8.55%。海外市場方面，長城汽車近期在印尼、智利、巴基斯坦、澳大利亞等地持續落子，全球化佈局不斷深化。

作者 | 張睿

編輯 | 志豪

長城汽車上半年營收同比增哂近百億元，歸屬母公司股東淨利潤同比減少38.72億元。

車東西8月25日消息，就喺而家，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）發布咗2026年半年度報告。

在2026年上半年，長城汽車營收為1021.01億元人民幣，同比增長10.58%，歸屬母公司股東淨利潤為24.65億元，同比下跌61.11%。

▲長城汽車2026年上半年主要財務數據

銷量方面，長城汽車2026年上半年新車銷量為57.58萬輛。其中內地銷量為 28.67萬輛，海外銷量為 28.90萬輛，由數據嚟睇海外銷量已經超過咗內地。

總嘅嚟講，長城汽車在2026年上半年財務表現有好有壞，機會同挑戰並存，目前海外嘅銷量已經有大幅度增長，甚至凌駕咗內地銷量。長城汽車下半年可唔可以喺業績上再進一步，海外市場將變得更加關鍵。

01.

營收1021.01億元人民幣

歸屬母公司股東淨利潤同比下降61.11%

在2026年上半年，長城汽車營收為1021.01億元人民幣，較去年同期嘅923.35億元增加咗97.66億元，同比增長10.58%。

▲長城汽車2026年上半年主要財務數據

歸屬母公司股東淨利潤方面，長城汽車2026年上半年嘅歸屬母公司股東淨利潤為24.65億元，較2025年上半年嘅63.37億元減少咗38.72億元，同比下降61.11%。長城汽車方面解釋歸屬母公司股東淨利潤同比下降主要係海外稅收政策補貼收益收回延期，以及匯率波動所致。

毛利率方面，在2026年上半年，長城汽車毛利率為18.37%，由去年同期嘅18.38%同比減少咗0.01個百分點。

銷量方面，在2026年上半年，長城汽車實現新車銷量57.58萬輛，同比增長1.22%。其中，內地累計銷售新車28.67萬輛，同比下跌22.53%，海外累計銷售新車28.90萬輛，同比增長45.46%。由結果嚟睇，目前長城汽車嘅海外銷量已經超過咗內地。

▲長城汽車2026年上半年銷量

細分到車型類別嚟睇，長城汽車在2026年上半年嘅皮卡銷量同比下滑3.71%，SUV銷量同比下滑1.12%，轎車及其他（主要係新能源車）銷量同比增長58.80%。

02.

海外已建立3個全流程整車生產基地

海外銷售渠道超1600家

在公布咗上半年財務數據外，長城汽車亦喺報告中透露咗公司發展嘅情況。

目前，長城汽車旗下擁有哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡、長城靈魂摩托、長城商用車等品牌，產品主要涵蓋 SUV、轎車、皮卡、MPV、摩托車、重卡等品類，動力包括汽油、柴油、油電混合、插電混合、純電同氫能。

▲長城汽車2026年上半年發展情況

長城汽車方面表示，其全球化佈局全面落地。生產方面，長城汽車喺泰國、巴西等地建立咗3個全流程整車生產基地，喺厄瓜多爾、馬來西亞、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

市場拓展方面，長城汽車產品遍及歐洲、澳洲、非洲、中南美洲、東南亞同中東等170多個國家同地區；渠道建設層面，新增店面近200家，截至2026年6月，海外銷售渠道超1600家。

長城汽車方面仲喺報告中畀出可能面對嘅風險同挑戰，喺國際方面，國際環境變化、貿易壁壘增多等帶嚟國際貿易不確定性風險，可能對汽車行業產生波動，喺國內市場，長城汽車方面表示國內汽車市場存量競爭，同質化競爭加劇。

面對上述風險同挑戰，長城汽車方面表示將主要採取下列措施予以應對：

1、深化"ONE GWM"全球戰略佈局，以"區域深耕 + 本土化營運"為核心，拓展歐洲等高勢能同新興市場，降低對單一市場依賴；推進海外工廠本地化生產同供應鏈配套，規避地緣風險以及貿易壁壘加深嘅風險；打造適配全球用戶多樣化需求嘅大單品，實現"一車多動力"嘅全球產品模式。

2、持續技術同產品創新、優化產品矩陣，以歸元平台、Hi4 混合、Coffee 智駕技術，實現多動力兼容同AI賦能，向市場推出更有競爭力嘅產品；依托越野、高端、新能源 MPV、方盒四大赛道，推出高附加值車型；強化坦克品牌越野生態壁壘，鞏固高端市場；魏牌通過構建"歸元 S 技術平台 + 全產業鏈生態 + 信任心智"尋找高端差異化突破；歐拉通過新模式、低成本、高適配嘅全球車，助力全球化增長。

3、深耕核心技術、品牌服務、產品品質，開展長期價值傳播，資源傾斜品牌向上、用戶服務、數碼化中台長期建設，依托品牌、渠道、用戶長期資產穿越行業週期，實現可持續高質量增長。

03.

結語：長城汽車開始尋找新嘅增長點

整體上看，長城汽車2026年上半年嘅成績單喜憂參半。

在2026年上半年，長城汽車嘅營收同比增長10.58%，銷量同比增長1.22%，海外銷量更係同比增長45.46%，但長城汽車嘅歸屬母公司股東淨利潤卻同比下降咗61.11%。

而接下來，長城汽車方面表示要降低對單一市場依賴，優化產品矩陣，向市場推出更有競爭力嘅產品。喺車市激烈嘅競爭中，長城汽車接下來會帶來點樣嘅表現，我哋拭目以待。

8 月 11 日，2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽（FIA Asia Cross Country Rally，AXCR）結束第二賽段爭奪。在從巴真府前往那空沙旺的比賽中，由黑曼巴減震器（Mamba Racing Shocks）支持贊助的長城汽車泰國 EK 集團車隊車手繼續駕駛兩輛 GWM TANK 300 柴油賽車迎接複雜賽道考驗。經過連續兩個賽段的高強度競爭，114 號車手歐蘭暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；128 號車手索瓦爾暫列汽車組總成績第 22 位、T2A-D 組第 8 位。

2026 年 AXCR 於 8 月 9 日至 15 日在泰國舉行，從芭堤雅一路向北，最終抵達彭世洛，全程約 2000 公里。作為亞洲最具代表性的長距離越野拉力賽事之一，AXCR 複雜多變的比賽環境，對賽車動力、底盤、懸掛以及整車可靠性都是一次高強度考驗。賽事官方公布的信息顯示，今年比賽同樣延續約 2000 公里的長距離路線設置。

第二賽段躋身組別前列，黑曼巴懸掛經受連續高強度考驗

第二賽段由巴真府前往那空沙旺。面對砂石、泥濘、坑窪以及不斷變化的路面條件，賽車不僅需要速度，更需要懸掛系統在連續衝擊下保持穩定的阻尼表現。

根據車隊公布的第二賽段成績，歐蘭以 1 小時 11 分 19 秒完成賽段，在當天汽車組排名第 7、T2A-D 組排名第 2。索瓦爾則以 1 小時 29 分 52 秒完成比賽，位列當天汽車組第 31、T2A-D 組第 10。

兩個賽段結束後，歐蘭累計用時 4 小時 40 分 29 秒，暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；索瓦爾累計用時 4 小時 56 分 04 秒，暫列汽車組第 22 位、T2A-D 組第 8 位。

尤其值得關注的是歐蘭在第二賽段進入全場前十並取得 T2A-D 組第二名。在 T2 量產基礎賽車與大量高水平改裝賽車同場競技的環境下，這一表現不僅體現了 GWM TANK 300 柴油賽車的綜合競爭力，也讓搭載於賽車上的黑曼巴減震器在真正的長距離賽事環境中持續接受檢驗。

車隊方面也將第二賽段形容為充滿砂石等複雜路況挑戰的一天。AXCR 本身的意义正在於將車輛置於遠超普通道路使用強度的環境中，對懸掛、動力及傳動系統進行持續考驗。

不只是「扛住衝擊」，高強度越野更考驗持續阻尼能力

越野拉力賽對於減震器的要求，與普通公路駕駛存在明顯區別。

當賽車高速通過連續坑窪、碎石、起伏以及沖溝時，懸掛需要在很短時間內不斷完成壓縮與回彈。如果阻尼控制不足，車輛容易產生連續彈跳，影響輪胎與地面的有效接觸；而長時間、高頻率工作所產生的熱量，同樣可能影響減震器工作狀態。

因此，一套優秀的賽事級減震系統，需要解決的不只是單次大衝擊，更重要的是在長時間、高溫、高頻工作狀態下維持相對穩定的阻尼輸出。

此次隨長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰 AXCR，也讓黑曼巴減震器擁有一個極具價值的實戰測試環境。

黑曼巴針對高強度越野應用開發的減震器採用大尺寸筒身以及外置儲油結構等設計思路，通過增加油液容量、改善工作過程中的散熱能力，為長距離越野狀態下的持續工作提供支援。黑曼巴官方產品資料同樣強調，其外置儲油單筒減震器設計可增加油液容量並幫助減震器工作時散熱；部分高強度越野產品則採用 65mm 級別筒體以及多段可調設計。

這也正是黑曼巴將產品投入 AXCR 這類國際賽事的重要原因——實驗室可以提供數據，而真正連續數百公里越野賽道，才能進一步驗證產品面對高溫、衝擊和複雜路況時的實際表現。

大管徑、氮氣與可調阻尼，為複雜賽道提供更多可能

針對長距離越野使用場景，黑曼巴高性能減震產品通過大管徑結構、氮氣減震技術、外置儲油以及可調阻尼等技術方案，提高減震系統應對不同路況的能力。

更大的筒體及油液容量，有利於改善減震器連續高負荷工作時的热管理；外置儲油設計進一步增加油液容量，並為持續散熱創造條件。與此同時，可調阻尼設計能夠根據賽車重量、駕駛風格以及不同賽段特性，對懸掛工作狀態進行針對性調整。

對於 AXCR 這樣的比賽而言，這種調整能力尤其重要。

從高速砂石路到泥濘路段，從連續顛簸到大落差衝擊，同一場比賽中的道路特徵可能發生明顯變化。減震器既需要在大衝擊時提供足夠支撐，也需要讓車輪快速跟隨路面變化，幫助賽車維持循跡性與駕駛者對車輛的控制。

目前黑曼巴面向 TANK 300 等硬派越野車型已經擁有多種不同規格的氮氣及可調減震產品，部分產品採用外置儲油、多段阻尼可調等結構方案，產品定位覆蓋日常越野到更高強度使用環境。

從中國越野賽場走向國際賽事，連續第三年征戰 AXCR

對於黑曼巴而言，2026 年的比賽還有另一層意義——這是品牌連續第三年征戰亞洲越野拉力賽。

從國內越野賽事，到東南亞複雜環境下的國際長距離拉力賽，黑曼巴正在透過持續參與實戰，把賽事作為產品研發、驗證和技術積累的重要環節。

相比單純的品牌曝光，長距離越野拉力賽最大的價值，在於賽車每天都要面對不可預測的真實環境。泥漿、砂石、涉水、高溫以及連續衝擊都會將零部件推向更高負荷狀態，而比賽中的數據和車手反饋，也能反向服務於產品開發與後續升級。

這也是黑曼巴堅持「以賽驗車、以賽驗產品」的重要意義。

尤其是在中國硬派越野車型不斷走向海外市場的背景下，中國汽車品牌與中國汽車零部件品牌共同參與國際賽事，正在形成新的技術展示窗口。此次黑曼巴與長城汽車泰國 EK 集團車隊攜手征戰 AXCR，不僅是一次賽事合作，也是中國高性能懸掛產品在國際越野賽場上的又一次實戰檢驗。

兩個賽段只是開始，更艱苦的挑戰仍在繼續隨著第二賽段結束，2026 AXCR 的競爭才剛剛進入關鍵階段。接下來賽車還將繼續向甘烹碧、彭世洛方向推進，持續面對泰國雨季複雜天氣以及不同類型越野路面的考驗。

對於長城汽車泰國 EK 集團車隊而言，114 號賽車目前已經進入 T2A-D 組前五，128 號賽車也保持在組別前十，兩輛賽車均順利完成前兩個賽段，為接下來的比賽保留了繼續提升排名的機會。

而對於黑曼巴減震器而言，每一個賽段、每一次高速衝擊以及每一公里複雜路況，都意味著新的產品驗證。賽道從來不是產品宣傳的終點，而是檢驗性能的起點。從連續第三年站上 AXCR 賽場，到 2026 年正式支持長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰國際賽事，黑曼巴正在透過一次又一次真實比賽，將中國高性能減震器帶到更嚴苛、更廣闊的國際舞臺。

接下來，隨著 2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽繼續深入，黑曼巴減震器也將與兩輛 GWM TANK 300 賽車共同迎接更加嚴酷的賽段挑戰，以真實賽場表現繼續驗證中國越野懸掛產品的性能與可靠性。

【車巿百曉生】長城汽車 7 月銷售 108,067 輛，同比增長 3.54%。1-7 月累計 691,962 輛，同比增長 2.64%。

增速不算驚人，但結構在改善：新能源佔比提升，海外增速 50.93%，哈弗 H10 預售 12 小時斬獲 22,615 個訂單——新產品正在接住市場。

五大品牌，三漲兩穩

哈弗：56,272 輛，仍是基石。貢獻了長城一半以上的銷量。H10 預售 21.48 萬起，12 小時 2.26 萬訂單——今年最亮眼的一次預售表現。猛龍 PLUS、大狗持續熱銷，10-20 萬 SUV 市場的基本盤沒有被侵蝕。

坦克：17,228 輛，環比增長 9.64%。坦克 300 新款上市，19.98 萬起，繼續鞏固硬派越野品類優勢。20-30 萬硬派 SUV 市場，坦克目前沒有真正對手。

歐拉：10,820 輛，同比暴漲 151.63%。長城內部增速最快。歐拉 5 完成二次 OTA，混動版上市。但 151% 有低基數效應——去年同期歐拉基數本來就不高。

長城皮卡：16,006 輛，同比增長 16.22%。炮系列繼續領跑國內皮卡市場，Hi4-T 混動版開始用戶品鑒。

魏牌：7,725 輛，環比增長 7.43%。V9X 家庭版剛上市，31.68 萬起。高山拿下上半年新能源 MPV 銷冠——對魏牌很關鍵，證明它在高端市場有立足之地。但 7,725 輛的絕對量仍偏小，跟理想、問界不在一個量級。

 

H10：12 小時 2.26 萬單

哈弗 H10 定位"方盒子新物種"，限時權益價 21.48 萬起。12 小時 22,615 個訂單，放在整個行業是第一梯隊的預售成績。

H10 切的是硬派 SUV 市場，20-25 萬區間目前只有坦克 300 和方程豹豹 5 兩個玩家。H10 用更低門檻和更新設計進入，時機卡得不錯。

但預售訂單和實際交付之間有不小距離。H10 能不能把 2.26 萬單轉化成銷量，取決於產能爬坡速度和正式上市價格。

海外：增速 51%，從貿易出海轉向本地化

7 月海外銷量同比增長 50.93%，長城增長最快的板塊。

具體動作：歐拉登陸澳大利亞、南非、馬來西亞，進入西班牙、意大利試駕。哈弗猛龍 PHEV 在烏茲別克斯坦下線——不是出口整車，是本地化生產。坦克車隊在哈薩克斯坦完成 3220 公里穿越，品牌同步贊助當地活動。

長城在海外不只是賣車，是建品牌、建渠道、建本地化產能。比亞迪和奇瑞已經跑通了，長城在追趕。

 

客觀評價

長城 7 月有三個亮點：H10 預售爆了、海外增速 51%、歐拉回暖。說明產品定義能力和全球化執行力還在線。

兩個需要關注的：

第一，整體增速不快。10.8 萬輛、同比 3.54%，跟比亞迪（41.9 萬）、吉利系（25 萬+）、奇瑞（27.68 萬）相比，體量和增速都不在前列。國內 SUV 競爭加劇，哈弗基本盤需要持續加固。

第二，新能源佔比仍可提升。長城沒有單獨公布新能源銷量，但從品牌結構看——哈弗主力仍是燃油和插混、坦克以燃油為主、歐拉純電但基數小——新能源滲透率應低於行業平均。在新能源滲透率破 60% 的背景下，電動化轉型還需加速。

我們的判斷

長城是"品類創新"驅動型公司。坦克的成功證明它擅長在細分市場做爆款。H10 預售數據說明這個能力還在。

但品類創新有天花板：每個細分市場都有上限。坦克月銷 1.7 萬已經不錯，再往上很難。長城要回到年銷 150 萬規模，需要的不只是幾個爆款品類，是整體新能源滲透率的全面提升。

H10 是個好開頭。能不能接住，看正式上市後的交付和口碑。

日前，魏建軍發文祝賀長城汽車 36 歲生日快樂。

點解係三十六年嘅？

喺一些老司機嘅印象中，長城汽車嘅「年齡」似乎應該更大啲，應該誕生於八十年代；那就先嚟講呢個話題吧，長城汽車製造廠嘅成立時間係 1984 年，確實唔錯，有些老司機並冇記錯。但是 1990 年係魏建軍任長城工業汽車有限公司總經理嘅第一年，並且喺魏建軍上任之前，該公司核心業務係從事汽車改裝；時間到 1989 年嘅時候，公司因經營不善而陷入虧損，後南大園鄉政府開出優惠條件吸引承包。次年 7 月 1 日，魏建軍先擔任咗長城汽車嘅總經理，並且由 1991 年開始生產長城牌輕型貨車，並且實現咗產品銷量嘅持續增長。

所以 1990 年先算係長城汽車真正嘅起點，到今天都係 36 年啦。

長城汽車真正進入主流汽車市場用戶嘅視野，實際係從 1995 年開始；魏建軍喺 1996 年到泰國考察，發現到處都係皮卡車，隨後喺分析國內皮卡车市场需求之後，魏建軍決定打造呢種車型；時間到 1996 年 3 月 5 日，第一輛長城迪爾皮卡下線；而長城汽車次年就做到咗皮卡產品出口中東，正式拉开咗中国汽车出口嘅序幕

1998 年，長城皮卡拿到國內皮卡銷量第一。

1999 年，魏建軍獲得地方政府持有嘅 21% 嘅股份，長城汽車集團自此從集體所有制實現咗私有化。

另一個轉折點係 2000 年內，此時出現咗皮卡车禁止進城嘅規定；長城汽車經歷咗一段時間嘅考驗，但係到咗 2002 年又打造出賽弗（Safe）SUV，開創咗國產經濟型 SUV 嘅先河，雖然呢款車係模仿豐田 Hilus Surf，也就是美版嘅豐田 4Runner，不過喺當時依然係非常受歡迎。

而後嘅長城汽車陸續打造咗一系列乘用車產品，譬如長城 H3、H5、M1、M2、C30、C50、嘉譽 MPV、酷熊等車；喺創立哈弗品牌之後，經典嘅哈弗 H6 誕生；再往後則陸續打造咗魏牌、歐拉、坦克子品牌，從迪爾皮卡到坦克汽車，長城汽車用咗 36 年完成咗蛻變，從逆向開發產品到自主研發。

喺長城汽車嘅一系列子品牌同產品中，邊款車最具吸引力呢？

呢一問題冇標準答案，只能話係見仁見智；筆者偏愛越野車，從賽弗即開始關注長城汽車，後續陸續關注風駿系列皮卡，長城 H3 等車。目前最關注嘅係新車款哈弗 H5 越野車，該車嘅車身尺寸符合用車需求，外觀設計亦都有較大嘅升級潛力；但係唯独對於其動力方案有一啲唔夠滿意，其而家提供嘅係 2.0T 汽油版同 2.0T 柴油版選項，均採用 8AT 變速器。

汽油版動力充足，但係一輛汽油動力嘅大型越野車難免油耗偏高。

柴油版動力略弱，122kW 嘅最大扭矩對應嘅直線加速能力略帶遺憾。

所以仲係期望呢款車能夠推出混合動力版，只係考慮到現實問題，即係話如果哈弗 H5 使用 Hi4-T 或 Hi4-Z 嘅插電混合動力系統嘅話，對於坦克品牌嘅坦克 300/400/500 Hi4-T 或 Hi4-Z 越野車嘅銷量難免會產生影響。咁建議用呢種混合動力系統係冇道理嘅，不過可唔可以考慮採用柴油混合動力系統呢？

柴油機相較於汽油機，其喺噪音、振動同聲振粗糙度方面嘅表現係偏差嘅，中、高端車更加適合用汽油機，呢個係冇爭議嘅。坦克品牌都喺使用汽油機嘅插電混合動力系統。咁畀產品定位略低嘅哈弗 H5 用柴油插電混合動力系統就可以避免對坦克品牌嘅越野車造成競爭關係，如果仲有可能存在競爭關係嘅話，或許可以考慮畀哈弗 H5 使用 Hi2 架構嘅混合動力系統。

就算用柴油機同電動機，用小容量動力電池組，唔設計成插電混合動力。

車輛可以保留有 5~10kWh 嘅動力電池組，充電完全依賴行駛中發電同動能回收；電池組用嚟輔助驅動、提升動力，以及泊車用電。車輛配備最大功率 100~150kW 左右嘅驅動馬達，依然採用 2.0T 柴油機，系統綜合最大功率做到 200kW 以上，綜合最大扭矩喺 500N·m 以上，相信咁樣嘅哈弗 H5 會非常受歡迎，會成為越野愛好者、各大救援機構、戶外運動俱樂部以及野外工作單位嘅理想之選，唔單止係優秀嘅工具車，亦都會係氣場十足嘅現代化越野車。

以上僅為個人觀點，作為長期關注嘅汽車廠商，無論點樣都仲係祝長城汽車生日快樂。

7 月 24 日，長城汽車董事長魏建軍透過微博正式宣佈兩款新車——長城歐拉 5GT、長城歐拉 5 運動款。兩款車均定位兩廂運動轎跑，旨在為喜愛運動風格、追求駕駛樂趣嘅年輕用戶提供全新選擇。正咁魏總所講：「長久以來，提起兩廂轎跑，大家首先諗到合資車款。呢個細分賽道，我哋自主品牌都要爭口氣，為喜歡嘅朋友造一輛好車。」歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款嘅嚟到，正係對呢個承諾嘅兌現。

兩車差異化定位，兩種運動哲學覆蓋兩類年輕用戶

今次推出兩款車係用兩種唔同嘅運動哲學覆蓋兩類年輕用戶——長城歐拉 5 運動款主打都市時尚，將運動美學融入日常出行；長城歐拉 5GT 深耕操控同運動性能，為唔願妥協、堅持自我嘅年輕人而準備。呢個並唔係短期跟風式產品佈局，而係長城汽車多年前啟動品類研究、持續改進迭代嘅成果，呢樣亦再次印證咗長城一貫堅持嘅正向研發思路同長期戰略佈局。

原廠即高定，自然運動美學同駕駛樂趣雙向拉滿

歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款採用自然運動美學理念設計，沿襲歐拉家族式設計語言，喺傳承品牌高靚基因嘅同時，分別以差異化運動套件同專屬設計細節，塑造截然唔同嘅運動氣質，兼顧品牌辨識度同車型專屬個性。歐拉 5GT 主打極致性能運動風範，配備咗空氣動力學 GT 套件，包含劈風前鏟、運動側裙、掠風尾翼等，以「原廠即高定」嘅姿態將性能運動氣場拉滿。同時配以更具張力、個性吸睛嘅專屬運動車色，色彩飽和度契合競技風格，進一步放大整車氣場。

【長城歐拉 5GT】

歐拉 5 運動款則採用撞色雙色車身設計，搭配運動風格包圍組件同紅色制動卡鉗，每一處細節都喺演繹運動車型嘅專屬格調。整體配色風格清新潮流、質感百搭，張揚氣場中包裹住溫潤內斂嘅氣質，日常通勤、都市出行、近郊出遊皆適配，輕鬆 hold 住全場景出行。

【長城歐拉 5 運動款】

喺駕駛性能層面，兩款車同樣值得期待。之前曝光嘅偽裝車路測畫面顯示，歐拉 5GT 超車乾脆利落、過彎姿態平穩、側向支撐到位，紮實嘅底盤功底可見一斑。四出排氣嘅視覺特徵，更令人對其性能表現充滿期待。精準嘅操控，令每一次轉向都恰到好處。「靚、好開，兩者可以兼得」——正如魏建軍所講，由設計到駕控，兩款車都力求做到顏值同實力雙在線。

立足本土，放眼全球，歐拉全球化進程再加速

兩款車嘅意義唔止於中國市場。魏建軍明確表示：「未來，呢兩款車款將會出口，我哋努力把它哋打造成全球車，令全球嘅街道上都可以見到來自中國嘅拉風姿態。」歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款正係以此為方向，由研發到製造均按照全球標準推進，致力於令中國自主品牌兩廂轎跑馳騁全球街頭。

呢份底氣，源自歐拉品牌日益亮眼嘅全球化市場表現。2026 年 6 月，歐拉品牌銷量達到 10,806 輛，同比增長 229.15%，已進入全球 50 多個國家同地區。其中，歐拉 5 喺泰國累計訂單突破 5,000 台，喺巴西市場上線僅 24 小時即全部賣罄；6 月 30 日，歐拉 5 喺西班牙馬德里正式上市，同期開啟意大利之旅，宣佈歐拉全面進軍歐洲；7 月起，歐拉 5 已陸續登陸澳洲、南非、印尼及中南美等地區。由東南亞到南美，由歐洲到大洋洲，歐拉一步一腳印，令中國自主品牌嘅產品力贏得咗全球市場嘅廣泛認可。歐拉 5GT 同歐拉 5 運動款嘅加入，將進一步豐富長城歐拉嘅全球產品矩陣，助推歐拉全球化戰略穩步向前。

目前，歐拉 5 運動款已陸續抵達全國銷售網點，歡迎到店品鑒。兩款新車亦即將正式迎來上市，更多資訊敬請關注歐拉官方平台。

文 | AUTO 芯球

作者 | AUTO 芯球團隊

就喺剛剛，長城 H10 正式亮相。

歸元平台首款旗艦，方鼎美學設計，全系雷射雷達嘅 Coffee Pilot 3 高級智駕，Hi4 混合動力，5 座同 6 座兩個版本——參數好硬，冇乜可爭嘅。

真正令到呢款車喺亮相前就鬧上熱搜嘅，係佢嘅名。

喺此之前，魏建軍發起咗一場公開徵名活動，累計收到超過 18 萬條留言、近 30 萬網友互動。其中，38% 嘅用戶投票選咗「哈弗 H10」。哈弗老車主嘅反應尤其直接——H 序列做咗二十年，從 H6 連續霸榜 SUV 銷量冠軍開始，「H+ 數字」喺好多人心入面就等於哈弗，亦等於國民 SUV。

而家最旗艦嘅一款，姓由哈弗改成咗長城，爭議不可避免。社交平台上反復出現一個詞：「被偷家」。內部哈弗體系嘅反彈亦唔細，品牌向上升最重要嘅敘事錨點，直接畀集團品牌拿咗走咗。

客觀而言，呢啲情緒都係真實嘅，哈弗粉絲嘅唔甘心完全可以理解。但如果你只停喺情緒層面討論呢個名，就繞唔出個零和框架——好似名只要唔叫哈弗，哈弗就「損失」咗，「吃虧」咗。

但魏建軍力排眾議拍板「長城 H10」，計嘅從來唔係邊個佔咗邊個啲宜。這係一筆三十年級別嘅全球化算術，呢筆賬喺國內市場幾乎睇唔到，但將佢放喺長城外銷佔比衝到 48.3% 嘅坐標入面，當中嘅利害關係就非常清楚咗。

當然，想要計清楚呢筆賬，仲要從歸元平台講起。

一個「生而全球」嘅車底，配一個咩品牌名？

長城 H10 基於歸元平台打造。

歸元嘅核心定義就一句說話：全球首個原生 AI 全動力汽車平台——一套車底兼容插混、混合、純電、氫能、燃油五種動力形式。亦就係話，歸元平台由頭日設計嗰陣，就喺同時考慮中東嘅燃油偏好、東南亞嘅混合需求、歐洲嘅純電加速、中國嘅插電混合爆發——同一套車底拉出去，到相對嘅市場裝相對嘅動力總成。

咩概念？對比一下同行，頂層設計所展現出來嘅領先性係非常顯著。大眾嘅 MEB 只做純電，豐田嘅 TNGA 以燃油為主、電動只係輔助。

「原生 AI」呢一層亦唔係添頭。歸元平台喺架構層面預留咗智能駕駛同智能座舱嘅集成空間，H10 上全系標準配備雷射雷達嘅 Coffee Pilot 3，係呢個平台 AI 能力嘅第一個落地成果。

換句話講，H10 唔係喺一套傳統車底上「加裝」咗智能化，呢車從骨子裡嘅架構設計就係為智能化時代做嘅。

咁樣，就係咁一個由技術底層就奔住全球市場去嘅平台，佢嘅第一款旗艦產品，應該掛一個咩樣嘅品牌名？

叫哈弗 H10、海外叫 Haval H10？

喺俄羅斯、泰國、澳洲嘅消費者眼入面，這就只係一間中國子品牌嘅一款新車。佢同 GWM 呢間公司嘅整體技術實力之間，冇直接嘅敘事連接——消費者唔知道 Haval 同 GWM 係咩關係，亦唔知道 H10 呢款產品用咗 GWM 最先进嘅技術。

叫長城 H10、海外叫 GWM H10！

嗰全球消費者睇到嘅，係呢間叫 GWM 嘅中國車企，拿出咗佢最先进平台嘅旗艦產品。技術實力同品牌名之間冇斷點——呢個連接一旦閉合，之後喺任何一個市場看到 GWM Haval、GWM TANK、GWM ORA，消費者嘅記憶都會自動疊加到 GWM 呢個母品牌上。

所以，將一個「生而全球」嘅技術車底塞入一個只喺國內有情感認知嘅子品牌名入面，喺全球化嘅敘事上，係個減法。但係，若能夠令母品牌嘅名同全球化嘅技術車底對齊——品牌資產同技術實力嘅傳遞中間冇斷點，先至係正確嘅加法。

48.3% 之後，品牌陣列喺全球市場係一道乘法定係一道除法？

長城 H10 嘅另一半算術，來自 ONE GWM 戰略。

2025 年上海車展，長城發布咗呢套戰略：全球統一使用 GWM 作為母品牌標識，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮從獨立品牌降格為類別。當然，呢唔係唔要子品牌咗，而係唔再讓子品牌各自走各路。

喺外界看來，呢一系列嘅動作似乎太激進咗。

點解長城如此激進？要理解呢套動作嘅緊迫性，就一個數字：48.3%。

2025 年，長城外銷 50.61 萬輛，佔總銷量嘅 38%。2026 年一季度海外賣咗 13.01 萬輛，同比增長 43.1%，海外佔比直接衝到 48.3%。按呢個增速，今年海外過半將係定局——出海已經變成咗集團第二大營收支柱。

體量達到咗呢個級別，多品牌策略喺海外嘅賬就開始倒住計咗。

過去十年，幾乎每間中國車企都在鋪品牌陣列——長城自己就排咗哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍一長串，比亞迪排咗王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹，吉利嗰邊係沃爾沃、極星、極氪、領克、路特斯、銀河。呢套打法對於增量市場好用得很，新品牌佔咗新認知，用戶都樂意買單。

但一旦出海達到咗一個量級，喺同一個市場入面五六個品牌各自開渠道、各自做營銷、各自建服務網絡——每一套都喺度燒錢，每一套嘅規模都唔夠大，燒唔出複利。答案就清晰咗，品牌資產只有喺一個名不停地被重複嘅時候，先至開始積累。

全球消費者喺俄羅斯記住 GWM Haval，喺泰國記住 GWM Haval，喺澳洲記住 GWM ORA，名入面都有 GWM 呢三個字母，記憶係疊加嘅。但如果旗艦車唔叫 GWM H10，叫 Haval H10，咁喺品牌資產最應該聚焦嗰個錨點上，故事就散咗。

呢道算術，唔止有長城喺度做。

吉利李書福今年喺重慶論壇上宣布咗「一個吉利」戰略，將吉利汽車集團有限公司嘅冗餘主體有序关停併轉，優勢資源集中到 0175.HK 亦即吉利汽車呢一個核心上市平台。李書福嘅原意好直接：有序关停併轉冗餘主體，集中資源做強一個上市平台——用行業入面嘅說話，就係「做減法」。

同一道數學題，兩間打法完全唔同嘅企業，畀出嘅答案方向一致——過去十年各家都做緊品牌乘法，用新品牌搶新市場、講新故事。而家到咗做歸併嘅時候，將分散嘅資源收攏到一個主幹上，將品牌號召力由加法變乘法。

呢個唔係巧合。

中國汽車出海嘅頭幾輪，走嘅係產品出海嘅路子——把國內賣得好嘅車稍微改一改拉出去賣，打東南亞、中東、拉美幾得。但到咗要進入發達國家市場、要打全球持久戰嗰個階段，光有產品唔夠。你得有一個喺當地能夠持續記住嘅名，一個能夠持續積累信任嘅品牌符號。

回顧全球汽車市場，豐田進美國五十年，名字冇換過。大眾進中國四十年，名字冇換過。名字統一，唔係營銷策略，而係全球化企業嘅基礎設施。

長城 H10 嘅命名，放喺呢個行業背景入面睇，係 ONE GWM 戰略喺產品層面落下嘅第一個棋子，亦係中國汽車品牌由「多品牌鋪面」到「單品牌聚力」呢個轉型期嘅一個標誌性事件。海外叫 GWM H10，國內叫長城 H10——全球一個名，品牌先至可以統一發一個聲。

品牌名嘅複利，三十年先至可以算得清楚

長城 H10 呢個名，魏建軍親自拍板。

佢肯定知呢場爭議有幾大。但佢更清楚，呢個選擇如果而家唔做，之後代價更大。

假設叫咗哈弗 H10，短期輿論平息，哈弗粉絲冇意見，H 序列嘅敘事完整，中國市場認知零成本借力。但海外嘅品牌帳繼續碎片化，歸元平台嘅全球化故事講唔圓，ONE GWM 戰略喺最關鍵嘅旗艦產品上缺咗一塊拼圖，GWM 嘅品牌資產積累永遠欠一個錨點——仗越打到後面，呢個錨點越重要。

而家叫咗長城 H10，短期扛住爭議同輿論壓力。但長期局面唔一樣，GWM H10 係全球市場母品牌旗艦嘅第一聲號角。之後海外消費者再睇到 GWM Haval、GWM TANK、GWM ORA，背景板入面都有呢架 H10——佢係呢套品牌敘事嘅起點。

對哈弗嚟講，換個角度，呢件事唔係「俾人偷哋家底」。哈弗喺「一個長城」體系下嘅定位反而更清晰咗，既係銷量基石，亦係大眾化 SUV 專家。品牌體系各歸其位以後，層次比之前更清晰，唔係更模糊。

而這種品牌歸並嘅背後，恰恰係長城而家整體戰略嘅一次深層轉向。

2026 年一季度，長城車仔均價 16.6 萬元，喺自主品牌入面排第一。細看呢個數字，並非減價減出嚟嘅，而係產品結構同品牌定位一步步調出嚟嘅。魏建軍喺多個場合講過，長城唔追銷量排名，保利潤、保品牌、保長期競爭力——呢句話放喺 2026 年競爭尤其激烈嘅車巿背景下，分量好重。

過去兩年，中國車企集體退出咗價格戰。顯然，大家唔係唔想打，係打唔掂——2026 年一季度汽車行業整體利潤率只有 3.2%，再降就係蝕。另一邊，消費者都唔止睇價格咗，續航、補能、高級智駕、售後體系，呢啲價值要素對揾車選擇嘅影響權重一直喺度提升。

總之，靠低價搶市場嘅策略，實際上係喺透支企業嘅長期能力。H10 叫長城唔叫哈弗，亦係呢套邏輯嘅一部分——呢款車嘅競爭維度唔喺價格，喺品牌價值同技術底座。歸元平台嘅旗艦，掛母品牌嘅名，就係喺告喺市場，長城接下來嘅產品，比嘅唔再係邊個抵，而係邊個更抵。

再放眼睇睇而家中國汽車嘅全球化，實際上都係先至行咗半場。前面幾輪係產品出海，亦即係把國內賣得好嘅車拉出去賣。到咗要打全球持久戰嗰個階段，拼嘅都唔係品牌多、故事多、SKU 多，拼嘅係品牌係唔係喺海外消費者心入面長出一個統一嘅、持續可識別嘅面孔。

魏建軍拍板嗰一刻，我想賭嘅唔係 H10 呢款車係唔係賣得好。畢竟，歸元平台嘅產品力喺度，賣好係大機率嘅事。佢賭嘅係十年之後，當 GWM 喺全球市場嘅品牌穿透力真係開始兌現，回頭睇而家呢個名嘅選擇，係喺度做加法定係減法。

參數會換代，技術會迭代，但品牌名一旦定落嚟，三十年唔使換。

先至係呢場命名爭議底下，最值得盯住睇嘅嘢。

*本文圖片全部來源於網絡

聚焦智能汽車，助力關鍵決策。

朋友哋，最近嘅「長城汽車全球探索日」真係好熱鬧，嚟自全球六大洲嘅投資者聚喺保定總部。遠道而來嘅投資者唔單止睇咗風洞、碰撞等試驗室，喺徐水試車場仲把坦克、魏牌、歐拉等全係車款都開咗一遍。

特別係長城歐拉，投資客對歐拉嘅車款產品力讚不絕口。喺呢點上，銷量可唔會騙人。6 月賣咗 10806 輛，同比暴漲 229%。但更讓我意外係：巴西市場，2000 台，24 小時賣晒。泰國，混動版爆單 5000 台。

長城歐拉 5 點解突然喺海外賣咁好嘅？

你哋知唔知道？而家嘅歐拉，已經變成咗一車多動力嘅品牌——純電、混動、燃油，同一個平台、同一套設計，三種動力形式。

諗一諗，全球唔同市場，充電基建差異巨大，消費習慣千差萬別。歐洲適合純電，東南亞混動更食得香，中南美充電樁未鋪開嘅地方燃油版反而係剛需。歐拉用一個平台兜住咗所有需求，呢招確實聰明，難怪投資者排住隊要代理。

再講產品。長城 5 純電版，百公里電耗 11.5 度，續航 580 公里，仲有咗 Coffee OS 3 智能座艙，內置 Coffee GPT 大模型語音系統，車機流暢度表現唔錯，可以話係靚仔又好用，呢個配備喺國外市場仲係好受歡迎。

混動版更加係重頭戲，搭載全新一代 Hi2 智能混動系統，採用兩檔直驅架構，實現「三擎六模」AI 智能切換。簡單講就係系統會根據路面情況同駕駛需求，喺純電、串聯、並聯、直驅等模式之間無感切換，全程保持最優效率。實際開起嚟就四個字：省、順、靜、快，動力切換無感，日常平順省油，通勤成本低得離譜。

長城歐拉 5 喺設計上，可以話係完全符合咗年輕人嘅審美喜好。採用「自然美學」設計語言，用極簡圓潤嘅線條勾勒出純粹嘅美感，唔堆砌、唔花巧，一眼睇過去辨識度好高。

內飾方面同樣走克制簡約路線，冇繁雜嘅裝飾，乾淨利落嘅佈局加上細緻嘅材質搭配，坐入去就有嗰種輕鬆自在嘅氛圍感。呢種表裡如一且精緻嘅設計，全球嘅年輕用戶真係好難抗拒。

截至今日，歐拉已經變成咗全球超 58 萬用戶嘅選擇。將一款真正全球適配嘅車，交到唔同市場年輕人手裡，年輕人揀車呢件事，終于可以唔使遷就啦。

話題

#長城汽車喺外國有幾火

#長城歐拉 5

#長城歐拉 5 全球車全球讚

#全球投資者排隊代理歐拉 5

#海外投資客為中國智駕點讚

#長城歐拉 5 全球上市

#長城歐拉 5 全球年輕人嘅風格座駕

每一款熱銷車型，背後都藏住「致勝法寶」。

憑藉一車三動力嘅全能產品陣列，長城歐拉 5 喺海內外市場都獲得眾多消費者嘅認可。6 月全品牌月銷成績 10806 輛，同比暴漲 229.15%，其中品牌銷量嘅主力軍就係長城歐拉 5，巴西市場開啟首批 2000 台發售，24 小時就售罄；喺泰國正式上市後累計訂單已突破 5000 台。

另外據報稱，由 7 月起長城歐拉 5 亦會陸續登陸澳洲、南非以及印尼等地區，逐漸完善海外市場佈局，並針對唔同區域做適配優化，例如歐洲版適配當地法規與充電標準，中東、非洲版本強化高溫與複雜路況適應性，喺當地市場根據長城歐拉 5 嘅多動力產品陣列，精準佈局海外市場，將中國精品新能源車帶向全世界。

近日，長城歐拉全球海外投資人峰會喺保定總部舉辦，來自全球各地嘅投資人匯聚喺長城技術中心與生產基地實地探訪，並喺展台對一系列嘅全系車型進行深度試駕。期間，唔僅有針對油耗嘅實測，更有對車身平穩性嘅「咖啡唔撒杯」挑戰，呢啲都被長城歐拉 5 輕鬆應對。在此之前，我都親自去過徐水專業試車場試駕體驗，沉浸式咁體驗長城歐拉 5 各款動力版本車型，確實更深刻咁了解到長城歐拉 5「致勝法寶」嘅含金量係有多高。

同樣，海外投資人喺深度試駕體驗後亦對長城歐拉 5 純電版喺智能化方面讚不絕口，例如配備嘅 Coffee OS 3 智能座艙與 Coffee GPT 大模型語音功能，貼心隨性嘅語音助手為出行提供最便捷嘅服務。而長城歐拉 5 混動版就展現出省油平順嘅駕駛乘用優勢，搭載嘅 Hi 2 智能混動系統可以實現「三擎六模」嘅 AI 智能切換，適配全場景用車，做到「更快、更省、更靜、更順」。

長城歐拉 5 憑藉純電/混動/燃油「一車三動力」嘅產品陣列，喺海外市場確實相當受歡迎，因為能精準切入唔同用戶嘅需求痛點，例如喺歐洲對純電嘅需求更高，主打一個環保；喺泰國地區混動版本車型更符合當地嘅用車習慣；南非地區燃油動力就能保證擁有更便捷嘅用車體驗，面對全球唔同市場嘅能源結構、政策法規與消費習慣差異，長城歐拉 5 能夠多線形成互補。

最後總結

長城歐拉 5 嘅產品熱銷全球並唔係偶然，「一車多動力」係其產品優勢無錯，但想要追求銷量長紅，整車利潤、用戶滿意度、品牌好感度等多維度亦都需要考慮。當中，依托歸元平台，長城歐拉 5 可以通過比較高嘅通用率嚟攤平成本，兼顧規模擴張與盈利質量，同時同步配套售後、配件與渠道體系，保障長期經營質量，呢個就係重中之重，講究嘅就係一個「生態出海」，打造汽車高質量出海嘅優質樣本。

7 月 21 日，汽車圈有件大嘢——長城歐拉將全球嘅投資人請到保定老家，舉辦一場聲勢浩大嘅歐拉「家庭派對」——海外全球投資人峰會。這唔係一次簡單嘅會議參觀走訪，更似一場中國智造嘅「超級路演」。當睇慣咗奔馳、寶馬嘅海外投資人喺徐水試車場對住一輛中國車頻頻點頭時，反映咗其實係一個無可爭辯嘅事實：中國汽車出海嘅故事，真係翻篇咗。

小標題：當全球投資人走進保定，佢哋睇到咩？

7 月嘅保定，因為呢場峰會變得特別火熱。來自全球各地嘅投資人，冇去五星级酒店度假，而係直奔長城嘅技術中心同徐水試車場，展開一場超級「硬核」嘅造車版圖「長城」深度遊。

對於呢啲見慣咗大場面嘅投資人嚟講，PPT 上嘅參數遠唔如賽道上嘅實測嚟得真實具體。喺徐水專業試車場，佢哋深度體驗咗本次活動嘅 C 位主角——長城歐拉 5。更關鍵嘅係，長城歐拉 5 亮出咗「一車多動力」嘅王牌：純電、混合動力、燃油三個版本一字排開，任君挑選。

小標題：點解一款車要搞「一車多動力」？呢係歐拉品牌嘅全球大局觀

好多朋友可能會問，而家唔係都喺度講純電嗎？點解長城歐拉 5 仲要大費周章搞燃油同混合動力？

呢正係歐拉最聰明嘅地方——佢讀懂咗全球市場嘅差異。

我哋來看看數據：長城歐拉 5 喺巴西，首批 2,000 輛 24 小時售罄；喺泰國，訂單突破 5,000 輛且混合動力版供唔應求。巴西同泰國嘅基礎設施能好似中國一線城市一樣遍地超充樁嗎？唔得。所以，歐拉冇固執咁只推純電，而係依托「歸元平台」嘅強大兼容性，推出咗「一車多動力」。

呢種戰略被形象咁稱為「按需定制，自由出行」：

· 純電版（480km/580km 續航），搭載 Coffee OS 3 智能座艙，主打「超級智能」，劍指歐洲等成熟嘅純電市場；

· 混合動力版，搭載 Hi2 智能混合動力系統，實現「三擎六模」智能切換，主打「省 + 順」，精準狙擊東南亞、南美等正在轉型中嘅市場；

· 燃油版，則覆蓋基建尚在完善嘅新興市場。

簡單嚟講，長城歐拉 5 唔再係一款車打天下，而係一個平台，衍生出三種動力，精準卡位不同國家嘅能源政策同消費習慣。呢種靈活嘅身段，正係佢撬動全球市場嘅「芝麻開門」金鑰匙。

小標題：從「中國製造」到「全球品質」，歐拉做咗啱咗乜？

過去，中國車出海總係畀人留下「低價走量」嘅印象。但今次峰會，我哋明顯感覺到風向變咗。

6 月份，歐拉品牌銷量暴漲 229.15%，突破萬台大關。這唔僅係銷量嘅勝利，更係品牌溢價嘅勝利。喺西班牙，歐拉聯手 ACB 籃球聯賽搞體育營銷；喺意大利，長城歐拉 5 開啟浪漫之旅。歐拉正用高顏值嘅設計、唔輸豪華車嘅底盤調校，同越級嘅智能體驗，告訴世界：中國車唔再係「廉價」嘅代名詞，而係「質優價美」嘅「Right Car」。

呢種底氣，來源於長城歐拉 5 對全球品質嘅堅持。無論係銷往巴西、泰國仲係歐洲，長城歐拉 5 都共享同樣嘅設計語言、同樣嘅智能座艙同同樣嘅舒適標準。呢種「無差別嘅高品質」，正係打破海外用戶固有偏見嘅最強武器。

小標題：年輕人嘅第一台車，點解唔可以係「全球車」？

最後，我哋把視角拉返返去國內。好多年輕人覺得，剛上班買個代步車，將就一下得咗。

長城歐拉 5 告訴你，唔使將就。佢擁有極簡圓潤嘅「自然美學」外觀，一眼驚艷；佢擁有唔輸高端電車嘅智能座艙同大模型語音系統；最關鍵嘅係，你可以根据自己嘅錢包同充電條件，選擇純電、混合動力或燃油。佢既係年輕人嘅第一台高顏值座駕，亦係家庭嘅增購換購首選。

車尚語錄：

當全球投資人排隊試駕、紛紛點贊中國智駕時，長城歐拉 5 已經唔僅僅係一款車，佢代表咗中國車企出海嘅新範式——唔盲目追隨，唔閉門造車，而係用「全球品質」去適應「全球需求」。

7 月起，長城歐拉 5 即將落地上澳洲、南非、印尼……#長城歐拉 5 全球車全球讚# 這唔僅係一個話題，更係中國汽車工業走向世界舞臺中央嘅鏗鏘腳步聲。這盤全球化嘅大棋，歐拉唔僅落子無悔，而且落子落得靚！

全球汽車市場嘅競爭，表層係產品同渠道嘅比拼，底層則係技術體系同產業鏈控制力嘅較量。此次長城汽車一改常規會議模式，以全流程沉浸式驗證向全球投資者開放研發、製造、驗證全鏈路核心陣地，既係對自身技術實力嘅自信展示，亦畀外界清晰睇到，支撐其海外銷量高速增長嘅，係沉淀多年嘅硬核技術底座。

近日，來自全球六大洲嘅投資者齊聚長城汽車全球總部，一場覆蓋全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗嘅深度交流，跳咗出傳統商務會面嘅模板化敘事。這場以「全流程驗證」為核心嘅全球探索研討日，絕非一次普通嘅企業實力秀，而係中國汽車品牌全球化進程轉折嘅重要縮影：當海外累計銷量突破 200 萬輛、海外渠道超 1600 家之時，長城汽車正以技術為錨，將中國汽車嘅出海邏輯從淺層產品輸出推向深層價值深耕，為中國汽車高質量出海寫咗下生動注腳。

中國汽車出海早已唔係新鮮話題。過去十餘年，唔少中國品牌以整車貿易嘅方式叩開海外市場大門，憑借性價比優勢快速鋪開銷量，亦讓「中國汽車」嘅標籤遍佈全球。長城汽車嘅全球化路徑，從一開始就選擇咗更重也更難嘅「本土化扎根」模式，份底氣，正源於佢成體系嘅技術同產業能力。

截至 2026 年 6 月，長城汽車已在泰國、巴西建成全工藝生產基地，構建起研、產、供、銷、服全鏈路本土化佈局，喺實現本地生產嘅同時，帶動當地供應鏈培育同人才體系建設，實現產業落地同區域發展嘅共生共贏。2026 年上半年，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已然成為集團增長嘅核心引擎。亮眼數據嘅背後，係「產業落地同區域發展共生共贏」嘅底層邏輯——唔係將中國生產線簡單複製到海外，而係深度參與本地產業升級，讓自身嘅發展同當地經濟、就業、產業成長綁定埋一齊。這種「共生式出海」，既有效化解咗貿易保護嘅壁壘，亦讓品牌真正獲得本地市場嘅長期認同。

支撐這種全球化佈局嘅，正係長城汽車沉淀多年嘅技術體系力，亦係本次活動向全球投資者展示嘅核心底色。唔同於部分车企押注單一技術路線嘅激進策略，長城汽車選擇咗更務實嘅全動力技術佈局：依托歸元平台原生打造嘅產品矩陣，覆蓋燃油、混動、插混、純電乃至氫能多條技術路線，具備靈活適配全球唔同區域市場政策法規同消費需求嘅能力。這種「唔把雞蛋放喺同一個籃子入面」嘅技術戰略，恰恰击中咗全球市場嘅分化現實：歐美市場加速電動化轉型，而東南亞、拉美、中東等市場仍對燃油、混動有旺盛需求，單一技術路線注定無法通吃全球，全動力儲備先至係全球化企業嘅標配。

技術嘅底氣，嚟自長期主義嘅持續投入。長城汽車研發投入連續多年超 10 億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億元、具備多角度碰撞試驗能力嘅安全試驗室，以及綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能聯網試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全嘅研發底座。更值得關注嘅係其「森林生態」產業體系：以整車為核心，精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等科技產業協同發展，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。這種全產業鏈自主可控嘅能力，唔僅保障咗海外供應鏈嘅穩定性，更讓長城汽車嘅出海唔係「空心化」嘅品牌輸出，而係帶著完整產業能力嘅價值輸出。從底層技術研發到供應鏈品控，從整車製造到極限場景驗證，本次活動向全球投資者開放全鏈路溯源，本質上係用透明化嘅方式證明：中國汽車嘅競爭力，早已唔係低價，而係成體系嘅技術同製造實力。

全球化嘅深層考驗，從來唔止於產品同技術，更在於合作理念同商業信譽。此次宣講會上，長城汽車總裁穆峰提出「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」嘅合作基調，明確咗產品適配性強、經營抗風險能力突出、利潤增長具備可持續性三大合作保障，尤其強調「唔打惡性價格戰、唔向合作夥伴轉移經營壓力」。呢番表述嘅分量，喺當前全球汽車市場價格內捲嘅背景下格外突出。對全球經銷商同投資者而言，短期嘅銷量紅利固然誘人，但長期穩定嘅盈利預期、健康嘅合作關係先至係根本。而全動力技術儲備同全產業鏈能力，正係呢份承諾得以兌現嘅核心支撐。從巴西市場嘅攜手並進，到馬來西亞市場 WEY G9 嘅突破落地，多個本地市場嘅成功案例，亦印證咗技術賦能下本土化共生模式嘅可行性。

喺風雲變幻嘅全球市場，營銷紅利終會消退，唯有技術根基能穿越週期。長城汽車連續多年 10 億級研發投入、全動力技術佈局、全鏈路品控體系，共同構築咗全球化嘅底氣。呢份對技術嘅長期堅守，唔僅係企業自身嘅增長密碼，亦係中國汽車品牌能喺全球市場站穩腳跟嘅核心支撐。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

6 月 16 日，魏牌高山 7 SUV 版正式上市，限時權益價 27.08 萬元，除咗極具競爭力嘅價格，魏牌高山 7 SUV 版用事實同我哋講：一部車可以搞掂日常同遠方。

四天前，長城汽車董事長魏建军發咗一段影片宣布呢款車嘅命名：綜合 7875 位網友嘅建議，底盤加高 30 毫米嘅高山 7，就叫高山 7 SUV 版。

呢款車嘅誕生過程，喺當下嘅中国汽车市場入面，幾乎算得上係一個異類。唔係工程師閉門造車拍腦定嘅，係近八千條用戶意見堆出嚟嘅。

用戶話底盤太低，長城就將底盤由 155 毫米加高到 185 毫米。

用戶話想要更好嘅通過性，長城就造咗一部 MPV 嘅身子、SUV 嘅腿嘅野出嚟。

用戶話希望空間更大，長城就將車長增加 99 毫米、車寬增加 45 毫米。

官方管佢叫家庭出行新物種。但問題嚟咗，這種既要又要嘅產品，到底係點樣實現嘅？

一、MPV 嘅底子，撐得起頭等艙嘅體驗

傾舒適性之前，先看一組數據：

魏牌高山系列 2025 年 7 月至 12 月累計銷量達 49826 輛，拿下全國 MPV 市場半年銷量冠軍，超越豐田塞納等競爭對手。

2026 年 1 月售出 6707 輛，2 月以 4369 輛再奪新能源 MPV 銷冠。

呢啲數字說明一件事：呢款車嘅底子，用戶係認嘅。

但用戶認佢，更深層嘅原因係，家庭出行嘅內涵正喺被重新定義——週末露營、近郊自駕、全家遠行，已經從偶爾為之變成咗日常期待。

一部車，不再只係將家人從 A 點送到 B 點嘅工具，而係一個承載全家生活方式嘅空間。有車主將魏牌高山開到法國巴黎，有用戶開住佢行過川藏線，後尾箱塞滿露營裝備，三排坐住細路同阿爸阿媽。

當一部 MPV 開始畀車主當做長途自駕同戶外探索嘅主力車型，佢對通過性嘅需求就不再係錦上添花，而係剛需。正係高山 7 SUV 版誕生嘅最底層邏輯。

高山 7 SUV 版嘅舒適性，得從兩個維度看：底子好唔好，配備夠唔夠頂。

底子係 MPV 嘅底子。乘員艙淨空間長度 2867 毫米，車內高度 1277 毫米。2+2+3 嘅七座佈局、純平地板設計、二三排共軌設計——1845 毫米嘅超長滑軌，空間調節極其靈活。呢啲 MPV 嘅看家本領，SUV 版全盤保留。

配備上，SUV 版喺現款基礎上全面加碼。車身寬度從 1960 毫米增加到 2005 毫米，後排肩部空間有咗實際改善。全車採用 NAPPA 真皮包裹座椅，前两排標配加熱、通風，主駕享 10 點式按摩。

二排標配帶可活動扶手嘅獨立航空座椅，支援通風、加熱，配備双侧摺疊桌板與兩向電動腳托；用戶仲可以選裝雙零重力座椅。第三排也配咗近 1.3 米寬嘅奢享大沙發，坐墊縱深 512 毫米。

智能座艙方面，搭載 Coffee OS 3 超級智艙，前排雙 15.6 吋聯屏 + 後排 17.3 吋獨立娛樂屏。高通驍龍 8295 智能座艙晶片，配置拉到頂。輔助駕駛搭載 Coffee Pilot 3 系統，支援車位到車位嘅無斷點輔助駕駛，AEB 緊急制動最高支援 120km/h 高速煞停。

舒適性嘅真正考驗唔喺配備單上，而係底盤調校。高山 7 SUV 版底盤加高咗 30 毫米，重心上移，懸掛點樣調？長城嘅解法係：全系標配全鋁懸架系統，同時減振器裝咗專屬復原彈簧。

更關鍵係，此次底盤升級並非簡單墊高車身，而係通過前副車架下移、後橋彈簧支座上抬、轉向拉桿角度調整等結構重排實現。整車更歷時 5 個月全場景實測驗證，十餘輪精細適配調校。多位試駕者反饋，儘管底盤升高，但高速變線同過彎時車身姿態控制穩定，冇因為增高而出現明顯發飄。

金港賽道實測數據顯示，麋鹿測試成績達 66.8km/h，繞樁平均車速 63.5km/h，均係同級 MPV 領先水平。

二、大空間同高通過性點解能兼容？

呢款車能做到大空間同高通過性最核心嘅產品邏輯，藏喺車身嘅數據入面：5149×2005×1925mm 同 185mm。

前者係車身尺寸，相比現款高山 7，車長增加咗 99 毫米，車寬增加咗 45 毫米，車高增加咗 25 毫米。5149 毫米嘅車長咩概念？理想 L9 係 5218 毫米，問界 M7 係 5020 毫米。高山 7 SUV 版卡喺中間，比 M7 大一圈，比 L9 細一圈。2005 毫米嘅車寬，喺同級裏係領先嘅。

後者係最小離地間隙 185 毫米。傳統 MPV 離地間隙普遍喺 120 至 155 毫米之間，豐田塞納約 135mm，騰勢 D9 約 140mm。高山 7 SUV 版從 155 毫米提升到 185 毫米，直接跨入咗主流城市 SUV 嘅水平。

185mm 離地間隙帶來嘅唔只係參數上嘅變化，佢解決嘅係一部家庭用車最真實嘅最後一公里難題。

週末露營，營地入口嗰段碎石路敢唔敢行？近郊自駕，農家樂門口嗰個泥濘斜坡點過到？去趟山裏嘅民宿，嗰條被雨水衝得坑坑窪窪嘅村道，係掉頭返屋企定係硬著頭皮往前開？

呢啲場景，恰恰係傳統 MPV 用戶最常遇到嘅尷尬：唔係唔去到，係唔敢去。因為托一次底，修車嘅時間同費用足以毀咗一整趟出遊嘅好心情。

而 185mm 嘅真實價值就喺度。實測顯示，該車喺蒲江碎石路、甘孜理塘未鋪裝路段等場景中未發生托底。

有車主表示：之前開高山 7，呢種路得繞，而家敢掛 D 檔直接行。離地間隙提升 30mm 後，車輛能多通過 4 處非鋪裝路段，包括泥漿坑同農家樂入口斜坡，而舊款曾在相同位置需拖車救援。佢唔係為咗讓你去做深度越野，而係讓嗰啲以前唔敢去嘅週末目的地，而家敢去咗。

動力方面，高山 7 SUV 版標配 Hi4 性能版智能四驅電混技術，採用混聯架構 +4 擋變速 + 前後軸雙電機。系統功率 337kW，峰值扭矩 644N·m，零百加速 5.7 秒。

四驅邏輯針對非鋪裝路面優化，低速扭矩響應更快。續航方面，搭載 44.28kWh 電池，WLTC 純電續航 172km，CLTC 純電續航 206km，綜合續航超 1100 公里。日常通勤 40km 左右嘅家庭，基本可以當純電汽車開，每週充一次電即可覆蓋工作日出行需求；週末全家出遊綜合續航超 1000km，唔使頻繁搵充電樁。

高山 7 SUV 版要做嘅，就係讓想走就走不再俾一段爛路攔住，將家庭出行從湊合變成講究，讓車輛從單純嘅出行工具進化為探索生活嘅夥伴。

三、魏牌正喺成為中國家庭出行方式嘅定義者

魏牌高山系列已經連續 7 個月蟬聯新能源 MPV 銷量冠軍，喺 26 個省會城市拿下 MPV 銷冠。喺新能源 MPV 呢個賽道入面，高山已經係繞唔開嘅名字。

超過 10 萬個家庭選擇咗佢，其中 78% 都係個人家庭用戶。呢款車唔僅喺國內受認可，喺泰國、馬來西亞等海外市場同樣表現出色，靠實實在在嘅家用品質走出國門。作為 2026 年央視春晚新媒體指定用車，魏牌高山獲得咗消費者同國家級舞臺嘅雙重認可。

點解能做到？核心在於魏牌搵到一條差異化嘅路：不再執著於同競爭對手比拼價格、拼螢幕數量或沙發柔軟度，而係將注意力放喺一個更本質嘅問題：用戶嘅家庭出行場景到底係咩？

答案係多元嘅。星期一到五係城市通勤、接送細路，週末係近郊露營、周邊自駕，長假係跨省遠行、全家出遊。一部車要涵蓋所有場景，佢唔能只係配置堆料，必須同時具備 MPV 嘅空間舒適性同 SUV 嘅場景適應性。這就是魏牌高山 7 SUV 版畀出嘅答案，也就係魏牌整個品牌喺當下市場中嘅獨特價值所在。

長城汽車對魏牌嘅投入也在持續加碼。2026 年 1 月，長城推出全球首個原生 AI 全動力汽車平台——歸元平台，兼容五大動力形式，展現出深厚嘅技術儲備。

與此同時，魏牌正喺加速全球化佈局。V9X 年內將登陸歐亞及中東市場，同傳統百萬級豪車同台競技。2026 年長城汽車出口目標 60 萬輛，魏牌作為高端品牌，將係海外高價值車型嘅核心擔當，成為中國汽車品牌向上突破嘅重要力量。

高山 7 SUV 版就喺咁樣嘅背景下誕生。佢係一款聽勸嘅車，7875 位網友話底盤低，它就精準加高 30 毫米，用實際行動回應咗用戶嘅真實需求。

佢係一款拓界嘅車，用 MPV 嘅底子嫁接 SUV 嘅屬性，開闢出一個全新嘅細分市場，滿足咗嗰啲既想要大空間又想要高通過性嘅家庭用戶。

佢更係一款承上啟下嘅車，上有 V9X 樹立品牌天花板，下有藍山夯實基本盤，高山 7 SUV 版喺 30 萬級市場再撕開一道口。限時權益價 27.08 萬元起，精準錨定嗰啲想要 MPV 嘅空間同舒適、又想要 SUV 嘅通過性、但預算夠唔到更高價位嘅務實家庭用戶，讓更多人有機會擁有一部全能型家庭用車。

一部車，既能裝得落全家人的舒適，也能裝得落全家人的遠方。高山 7 SUV 版讓家庭出行從湊合變成講究。唔使再為咗通過性犧牲空間，都唔使再為咗舒適性放棄遠方。佢正喺將唔設限變成每個家庭觸手可及嘅現實。

喺中國汽車行業同質化嚴重嘅當下，願意花 5 個月時間、做十餘輪調校、聽取 7875 條用戶意見來造一部車嘅企業，已經唔多咗。高山 7 SUV 版唔係萬能解，但可能係呢個價位最值一揀嘅選項之一。

（完）

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）報道，釘釘上嘅組織架構變動，發生喺4月初。不少長駐海外嘅長城員工注意到，自己突然被劃出咗「長城國際」，轉而歸咗「長城汽車股份有限公司」名下。緊接著，勞動合同亦重簽咗一遍。

對呢班常年駐守海外嘅人嚟講，這唔似一次簡單嘅IT 系統調整。有人覺得，更加似保定總部喺往回收繩子。

到咗6月中旬，又有一則消息傳出嚟：長城汽車國際總裁史青科要離職咗，接替佢嘅會係巴墨大區總裁張庚申。

單睇海外銷量，呢兩件事都有啲反直覺。2026年前五個月，長城喺海外賣咗23.1 萬輛車，同去年同期的比較多咗46.2%。這個增速放喺行業入面相當醒目。可係恰恰喺呢個時候，一手將海外業務帶起嚟嘅一把手卻要走人，而且明眼人都看得出，佢後面嗰個位已經被拆得七零八落。

史青科係長城嘅老員工，幹咗二十幾年。海外由無到有，由俄羅斯圖拉工廠到泰國羅勇工廠，再到巴西嗰個經歷收購改造嘅伊拉塞馬波利斯工廠，背後都有佢嘅影子。官方對外話離職係因為「個人家庭原因」，但將時間線拉返去4月份嗰次組織變動，原因就唔難猜了。

以前嘅長城海外業務，更加似一支被放出去嘅隊伍。為咗讓前方可以快速打市場，總部畀咗「長城國際」好大嘅自主權，由研發到生產到銷售，基本上自己說了算。呢種打法喺早期好管用——2021 年海外先至賣咗14 萬輛，到咗2025 年一举跨過50 萬輛門檻，靠嘅就係各區域靈活應變。

可係銷量大咗，問題亦隨住而來。唔同市場為咗搶份額，打法越來越唔一樣，品牌形像有時自己人都覺得亂。研發邊度覺得某個配置好，銷售邊度話當地根本賣唔動，雙邊經常擰住嚟。

魏建軍顯然唔想再咁落去。海外業務由幾百輛做到幾十萬輛，唔能夠再當游擊隊打，要換成集圍軍嘅管法。

於係就有咗4 月份嗰撥調整。新嘅架構入面不再設海外最高負責人。拿俄羅斯舉例，當地搞研發嘅、管工廠嘅、做銷售嘅，分別向保定總部三個唔同嘅副總裁匯報。原俄羅斯總裁張軍學已經被調返國內。

說白咗，史青科嗰個「國際總裁」嘅活被人拆成咗幾塊，就算佢唔走，都無對應嘅位可坐。

張庚申能夠接上來，並唔意外。佢喺巴墨大區待咗好耐，巴西工廠由收購到改造到搭供應鏈，都係佢一手推落嚟。長城而家最看重就係能夠將一個複雜市場真正做透嘅人。不過，張庚申上來之後嘅角色同以前亦唔一樣——各區嘅負責人以後只管賣車，後端嘅研發、供應鏈、售後，全部由保定方面直接管。

魏建軍係喺保定搭咗一個直控海外嘅大中台。用過去嘅話講，呢叫削藩。

咁做嘅用意，至少兩層。第一層係為以後做準備。魏建軍呢一代民營企業老闆，遲早要面對交棒嘅問題。與其讓海外業務綁喺某一個能人身上，不如將決策權全部收返嚟到總部，靠體系運作而唔係靠個人。第二層係防風險。而家海外到處都係反補貼稅同各種貿易壁壘，如果各區各自拍板，真遇上事，總部連調貨都來唔及協調。

長城而家嘅處境，內地銷量一直在跌，但海外卻喺瘋漲。今年4 月份嘅時候，海外銷量已經差唔多佔咗總銷量嘅一半。亦即係講，海外變成咗長城唯一仲喺度往上走嘅引擎。

所以總部直管，至少能夠將最核心嘅資源——例如張庚申咁樣打過勝仗嘅人——精準投到最關鍵嘅市場上，例如拉美。

但咁樣搞亦有明擺著嘅風險。最大嘅風險係效率。保定唔係上海亦唔係深圳，想招到足夠多嘅国际化高端人才並唔容易。未來汽車拼嘅係智能化同軟件，如果每個決策都要由一線反饋到保定，再層層批下來，好可能等批完，市場機會早關咗。

以前一大區總裁睇到當地競爭對手降價，自己可以直接拍板跟。以後呢？要寫報告，等總部開會，再等各個部門會簽。一圈行落嚟，少說三五天，黃花菜都涼咗。

點樣喺收權同靈活之間搵到那個平衡點，係魏建軍避唔開嘅一道題。

史青科走咗。這唔只係一個老人嘅離開，更加似長城海外「野蠻生長」嗰一頁被翻咗過去。魏建軍選擇用佢熟悉嘅軍事化管理，將海外業務重新縫返入保定總部嘅身體入面。呢步棋如果走成，長城有機會真正變成一個全球玩家。如果走唔順，太長嘅一根指揮棒亦可能將前線憋死。

但有一點已經定咗：就算要送走一位立下大功嘅老將，長城都鐵咗心要將海外呢條命攬回自己手中。

「走出去」，有的車企視為銷量轉移嘅救命稻草，國內比唔過，就將車賣到國外；有的車企認真踐行，既保證國內嘅活力，亦加強喺國外嘅戰鬥力。

為此，針對海外嘅策略性換防，一輪接住一輪。一年時間，長安、上汽、廣汽、長城，皆對海外負責人「動起咗刀」。

2025 下半年，長安汽車完成咗多輪針對海外市場嘅組織架構調整。

首先，葉沛升任長安汽車常務執行副總裁，接替此前負責海外業務嘅王輝，成為長安汽車全球化戰略嘅主要牽頭人。

隨後，原長安馬自達執行副總裁鄧智濤調任東南亞事業部負責人，直接向常務執行副總裁葉沛匯報。此外，作為執行副總裁嘅彭陶，分管中南美及中東非市場。

此前，長安已推動王輝從海外事業發展部總經理升任阿維塔科技董事長，其曾主導嘅泰國羅勇工廠選址與建設係長安出海嘅關鍵佈局。

唔同於其他車企，長安嘅出海，算得上係真正意義上嘅出海，唔單止係自主品牌，包括合資品牌，都一並納入戰略規劃中。

今年 1-5 月，長安海外累計銷量 363,648 輛，佔集團總量嘅 39.66%，可見海外業務已成爲長安唔可或缺嘅一部分。多位執行副總裁坐鎮，其重要性本身就唔一般。

公開資料顯示，余德作爲上汽國際嘅負責人，喺上汽「走出去」嘅關鍵期，起到咗唔可替代嘅作用。而自 2025 年開始，上汽國際總經理一職已交由崔衛國擔任。

崔衛國，係上汽嘅老將，喺上通通用職期間曾全程參與別克 GL8 從第一代引進到後續多次改款嘅全程工作，係該王牌車型持續暢銷嘅重要功臣。

2014 年，崔衛國升任上汽乘用車公司副總經理，並喺隨後將合資品牌積累嘅成功經驗反哺至自主板塊產品開發中。

2025 年初，上汽集團啟動咗名為「大乘用車板塊」嘅重大組織架構改革，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技及海外出行板塊進行整合，並對自主板塊重大事項實行集體決策。

喺這一輪深度調整中，崔衛國被任命爲大乘用車板塊海外營銷部執行總監，全面統籌榮威、名爵、飛凡等自主品牌嘅海外業務。與此同時，佢亦正式接掌上汽國際，工商信息顯示，2025 年 8 月，崔衛國新增爲上汽國際董事。

一波戰略變革後，將海外重任交予佢手，看得出，崔衛國係上汽最爲看重嘅老將之一。

值得注意的是，就喺上汽高調發布「海外戰略 3.0——Glocal 戰略」嘅前後，海外市場環境亦喺劇烈變化。2026 年，上汽嘅海外業務展現出較強嘅增長韌性。2026 年 1 至 5 月，上汽累計出口整車 54.3 萬輛，喺國內車企中排名第三，同比增長逾六成，市場份額約 13.4%。

廣汽嘅海外人事變動最爲激進。

2025 年 11 月，陳家才正式加盟廣汽，成為廣汽集團副總經理，並全面負責廣汽嘅海外業務。不久後，官方宣布，陳家才位列集團領導班子行列。

要知道，陳家才並唔係廣汽老將，係地道嘅「外來和尚」，一經加盟即負責廣汽甚爲看重嘅海外業務，稱之爲「激進」唔爲過。

喺陳家才嘅主導下，廣汽今年 1-5 月出口量接近 10 萬輛，雖然佔比唔到六分之一，但同比暴漲 135%，陳家才治下嘅廣汽國際，未來唔可估量。

5 月 10 日，中國品牌日，廣汽登上央視特別報導，陳家才代表集團接受專訪。爲何佢能夠喺加盟短短半年即獲得如此殊榮？

筆者嘅看法係，陳家才冇辜負集團嘅期待，很好地運用並展示咗喺奇瑞積累落嚟嘅出海經驗，讓廣汽逐步實現從「產品輸出」到「體系化輸出」，從「規模出海」大盤「價值出海」。

將權力交予外人，廣汽動咗呢一刀，看來係動對咗。

人事變動頻頻嘅長城，終於對海外板塊動咗心思。

2026 年 6 月，多家媒體報道長城國際總裁史青科已提出離職，其接任者爲巴墨大區總裁張庚申。儘管長城內部回應「報道唔實」，但從釘釘架構變更、勞動合同重新簽署等硬性動作看，海外架構大幅調整已成爲唔爭嘅事實。

調整嘅核心係從「集權」轉向「分權」。此前「長城國際」作為獨立一級組織擁有研、產、供、銷、服嘅統一調配權；調整後將決策權上收至集團總裁穆峰，海外各職能被拆解並分別劃歸集團對應中台。

這一調整表面看係組織效率嘅再平衡，背後卻有更深層嘅掌門人邏輯。消息人士指出，此次調整與董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關——成本控制、品牌溢價、合規風險等方面嘅問題隨著海外規模擴大而凸顯。

數據顯示，今年 1-5 月，長城海外銷量 231,258 輛，佔集團總量嘅 48.60%。基本上，長城海外嘅業務重要程度，已達到同奇瑞相當嘅程度，此時此刻進行戰略上嘅調整，或許都係合情合理。

早期中國車企出海，本質上係以產品出口爲核心嘅外貿行為，海外負責人主要承擔嘅係銷售職能。如今，呢條老路已經行唔通啦。

長安按區域拆解海外業務、上汽建立全球人才輪動體系、廣汽將決策鏈條從集團總部下放至品牌 BU 負責人、長城對海外「獨立王國」進行分拆。對著海外動刀，中國車企們唔約而同盯住另一塊大肥腴。

6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。

呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。

一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？

架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水

根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。

以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。

有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。

史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。

魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理

由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。

消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。

從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。

斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證

內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：

架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。

史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。

內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。

對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。

斗子將持續關注。

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察