新能源浪潮下，燃油車銷冠嘅含金量幾高？

2026 年 6 月，乘聯會發布前 5 個月銷量數據：國內燃油乘用車累計銷售 387 萬輛，佔乘用車總銷量 嘅 52%；如果將時間線拉返去年年底，當時新能源滲透率一度突破 55%，輿論鋪天蓋地咁宣告「燃油車進入生命倒計時」。

唔係話好咗燃油車好似手機時代嘅諾基亞咩？點解仲未退場，反而站得更穩？呢個數字背後，藏住一個被嚴重低估嘅真相：燃油車並唔會喺短期時間內被取代，而且亦都唔會輕易「死」去。

喺新能源浪潮快速推進嘅背景下，燃油車亦都默默咁完成屬於自己嘅進化，呢套「進化論」當頭，「智能平權 + 全能產品力」堪稱燃油車打向市場嘅組合拳，喺呢種反撲攻勢下，消費者嘅注意力已經被重新奪回。

這既唔係市場偶發嘅回光返照，亦唔係政策短期紅利，而係一場由用戶理性投票、車廠主動變革驅動嘅燃油車市場價值重構。

#燃油車，點解依舊堅挺？#

燃油車喺近一段時間內出現咗份額嘅階段性回升，咁呢一現象背後嘅推動原因係咩？邊種人會喺當下節點選擇一款燃油車？針對呢啲問題，我哋需要明確嘅一點係：燃油車份額嘅回升，並唔能夠簡單歸因於某一條原因，佢係一次消費心理同車廠戰略共同作用嘅結果。

首先，我哋需要明確消費者心中究竟係點諗嘅。

喺新能源逐漸走進主流市場嘅嗰幾年，輿論場似乎就認為燃油車同新能源車站喺對立面，二者水火不容，只能活一個，但經過咁多年嘅實際發展，消費者點樣睇這兩類產品、點樣取捨，已經變得更加理性。

舉個例子，以大部分家庭剛需消費者為例，三大核心訴求始終冇變，可以概括為「省心、耐用、保值。」喺呢種需求下，如果選擇一款燃油車產品，我哋會發現，佢嘅價格唔僅較之前擠出咗更多嘅「水分」，而且從技術嘅角度嚟講，更加成熟可靠，維修成本低且後續冇續航焦慮，保值率等關鍵要素反而比同價位電動車更穩定。

而且，喺唔具備便利充電條件嘅用戶群體中，電車就算係擁有後續低成本優勢，但佢都被大幅削弱，對呢群用戶嚟講，純電車嘅補能體驗冇比加油更便利，而插混車嘅優勢亦會因為冇充電條件而大打折扣，燃油車呢個品類，反而成咗佢哋最現實嘅選擇。

再有，呢個唔僅僅係消費心理嘅理性化，更有車廠層面喺燃油車呢個品類上達成嘅一個共識，燃油車份額「站穩」嘅另一個關鍵變量，就係智能化短板嘅快速補課。

過去兩年，燃油車被詬病最多嘅唔係三大件，而係智能化落後。當新能源車已經進入城區高階智駕階段，好多燃油車嘅車機仲停留喺「能連藍牙」嘅水平，但由去年開始，主流自主品牌已經明確將燃油車納入咗「油電同智」嘅戰略框架，燃油車唔再被當作智能化嘅「二等公民」。

於是，一個微妙嘅變化發生咗，當燃油車亦都能提供足夠好用嘅智能化體驗，再加上佢固有嘅補能便捷性、無續航焦慮、冬季性能唔縮水等優勢，天平開始重新平衡，消費者唔再係「非電唔可」，而係回歸到「邊個更适合我」嘅務實選擇。

#燃油車智能化，邊邊率先突圍成功？#

喺眾多燃油車嘅「智能進化」當中，吉利嘅第四代博越 L 係最值得解剖嘅樣本之一。

點解要咁講？因為第四代博越 L 喺 2026 年 1-5 月，拿下咗全品牌燃油 SUV 嘅銷冠，同時創下咗連續 11 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷量冠軍嘅紀錄，喺新能源唱主旋律嘅當下，呢款燃油車能夠被眾多消費者選擇，自有佢獨到嘅市場生存秘訣。

好似我哋前面分析嘅智能化訴求，吉利第四代博越 L 就係呢輪「燃油車智能平權」嘅旗手。

針對當下燃油車用戶普遍追求「油車嘅便利 + 電車嘅智能」嘅實際訴求，第四代博越 L 率先將高階智駕技術下放至 12 萬級市場，呢而家係 12 萬元以內，唯一搭載千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案嘅燃油 SUV。

將佢嘅配置單同具體數據攤開，128TOPS 算力、3R11V12U 感知系統、高速高架 NOA、多場景泊車、城市 ICC。呢份清單放喺兩年前，可能仲係 20-30 萬級新能源車嘅專屬，但係博越 L 已經將智能化變成 12 萬級標配。

佢喺硬件算力上，已經對齊嗰啲主打智能嘅新勢力。第四代博越 L 小藍燈版搭載地平線征程 J6M 晶片，算力高達 128TOPS。作為對比，唔少 20 萬級新能源車仲用緊幾十 TOPS 嘅晶片。配備 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭、12 顆超聲波雷達，呢套感知系統嘅規格已經同主流高階智駕車喺同一跑道線。

至於功能同體驗，博越 L 實現咗 HNOA 高速高架領航輔助駕駛，覆蓋全國 38 萬公里高速、3 萬公里高架，主動上下匝道、主動壓速變道、主動避讓貨車、主動道路互通；用戶甚至能夠透過語音指令「向左變道」或撥動轉向燈桿，令車輛自動完成變道；城市 ICC 支援紅綠燈識別、障礙物自主繞行、擁堵跟車優化。泊車場景覆蓋超 300 種，離車泊入、遙控泊車、指尖泊車一應俱全。

最重要嘅一點係，用戶數據驗證咗佢「真正好用」嘅實際特性。

截至 2026 年 5 月，千里浩瀚 H3 方案累計輔助駕駛總里程 7272 萬公里，高速 NOA 里程 4651 萬公里，單車最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，輔助駕駛開啟率高達 75%，呢個意思係四分之三嘅用戶喺日常通勤中頻密使用；泊車功能累計使用 369 萬次，單次最快泊車 16 秒；AEB+AES 已觸發近 42 萬次，主動避險守護咗數萬個家庭。

呢啲數據足夠證明一件事，當燃油車裝上足夠強嘅智能大腦，用戶不僅「願意用」，而且「離唔開」。

智能唔再係新能源車嘅專屬標籤，而係汽車作為出行工具嘅基本素養，博越 L 率先喺燃油車陣營當中對智能平權做出回應，要知，當下同埋未來嘅汽車市場，智能化唔再係選做題，而係一道必答題，對此，博越 L 算係交出咗一份高分答卷。

#銷冠背後，每一代博越都在「越級狙擊」#

率先，如果話智能化補強係博越 L 成為 2026 年銷冠嘅「臨門一腳」，咁佢能夠穿越十年週期、成為 240 萬用戶選擇嘅根本原因，係一種刻喺基因入面嘅產品定義能力：每一代博越，都喺消費者意識到需求之前，將配置做到位，將體驗做越級。

回顧博越家族嘅迭代史，就係一部中國 SUV 市場嘅「需求預判教科書」。

第一代博越（2016 年）：智能互聯嘅先行者。喺合資品牌仲用緊「收音機 + 藍牙」定義車機嗰陣，博越率先推出智能語音交互、CarPlay、4G 通訊、OTA 升級。「你好，博越」成為一代人嘅用車記憶。佢培養咗中國消費者「車可以好似手機一樣智能」嘅心智。

第二代博越（2019 年）：智能安全嘅普及者。當行業仲喺度將 AEB、車道保持當作高配選裝嗰陣，博越將呢啲功能下放至主流價位，並拿下 C-NCAP 五星。佢令普通家庭第一次用 10 萬級預算買到咗「主動避險」嘅安全感。

第三代博越 L（2022 年）：智能架構嘅領跑者。基於 CMA 全球豪華架構，率先搭載 NOA 高速領航輔助、GEEA2.0 電子電氣架構、車載 5G 通訊。將高階智駕帶入 15 萬級市場。

第四代博越 L（2025 年）：智能 AI 嘅開創者。喺 10 萬級價位，全系標配 Flyme Auto 智能座艙，小藍燈版搭載 128TOPS 算力智駕晶片同高速 NOA。將過去 30 萬級車型先有嘅智能體驗，直接拉到 9.29 萬元起。

觀察每一代博越嘅迭代節點，會發現一個清晰嘅規律：佢從來唔係「跟隨者」。當市場仲喺度爭論某項配置係「噱頭定係剛需」嗰陣，博越已經將佢做咗成標配；當競爭對手開始跟進嗰陣，博越已經完成咗下一次躍遷。呢種「領先半步」嘅節奏，源自吉利對用戶潛在需求嘅極度敏感。

所以，當「全能」遇上「越級」，銷冠只係理所當然嘅結果。

智能化補強同前瞻產品定義，最終匯聚成一個簡潔而有力嘅價值公式：喺 10 萬級價位，提供 20 萬級嘅智能體驗 + 30 萬級嘅舒適配置 + 無短板嘅燃油車基本功。

空間上，2785mm 軸距、84.27% 得房率、115mm 後排膝部空間，加上十層棉花糖座椅、女王副駕、雙層隔音玻璃，令乘坐體驗向更高級別產品向齊；

座艙上，Flyme Auto、15.4 吋 2.5K 屏、25.6 吋 AR-HUD、16 揚聲器 Flyme Sound，呢套配置喺合資品牌上至少係 20 萬級；

駕控上，CMA 架構、79km/h 麋鹿、35.8 米制動、2.0TD 發動機（160kW/325N·m），機械素質唔輸任何同級競品；

安全上，32000N·m/deg 車身扭轉剛度、1500MPa 熱成型硼鋼門環、8 大被動 +21 大主動安全，延續咗吉利一貫嘅安全冗余傳統。

將呢啲塞入 9.29-11.99 萬元嘅限時價入面，消費者得到嘅唔係「性價比」，而係「價值比」。喺同價位，冇第二部車能夠同時畀出高速 NOA+ 旗艦座艙 + 豪華空間 + 頂級安全嘅全能組合。正正就係第四代博越 L 能夠喺新能源圍剿中逆流奪冠嘅根本原因。

更為關鍵嘅係，博越唔單單係中國 SUV 市場最快突破 50 萬、最快突破 100 萬嘅車型，更加係中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV。

而家，博越已經遠銷全球 60 多個國家同地區，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等國位列中國品牌細分市場第一，喺白俄羅斯、馬來西亞實現本地化生產，輸出管理人才同製造體系。呢個意思係，博越嘅成功唔係單一市場嘅偶然，而係吉利全球化研發、供應鏈、品控體系嘅一次集中驗證。

當一款燃油車能夠喺競爭最激烈嘅中國市場拿下銷冠，並喺海外多個市場建立口碑，呢個意思係博越嘅產品力已經跨越咗單一市場嘅消費偏好，具備咗參與全球主流 SUV 競爭嘅實力。同時亦證明燃油車嘅生命力遠未枯竭，只要好似吉利博越咁持續進化，佢依然有資格同全球任何對手同台競技。

#燃油車嘅未來，點搞？#

結合以上內容我哋可以看到，以博越 L 為首嘅燃油車陣營已經開始咗陣地嘅收復，而且從越嚟越強、越嚟越完整嘅燃油車產品力嚟睇，燃油車嘅終局唔係「被替代」，而係同其他能源路線「並駕齊驅」。

對於後續，我哋可以咁判斷，未來五到十年，燃油車同新能源車將進入一種「動態平衡」狀態，燃油車嘅份額可能會緩慢下降，但下降曲線會越嚟越平緩。點解要咁講？

首先，係燃油車龐大嘅存量基盤，而家，全國燃油車有 2 億輛左右嘅保有量，呢一方面表現出消費者對於燃油車產品嘅認可，同時也側面反映出燃油車市場仍然有緊 10 年左右的置換週期，咁從數據嚟睇，就支撐住燃油車唔會短期離場嘅觀點。

其次，而家國內新能源基礎設施仍然係梯度覆蓋，充電網絡喺三四線城市同農村地區嘅完善仍需 5 年以上時間，呢啲區域燃油車仍係最現實嘅選擇；同時，考慮到大量消費者仍然有快速補能同長途機動需求，按需選車自然係後續市場嘅主要邏輯。

最後，燃油車自身亦都在持續升級，尤其係之前嘅智能化短板，當燃油車亦都能提供足夠好用嘅智駕同座艙體驗，燃油車同新能源之間嘅體驗差距已然縮小，市場嘅天平便都開始回擺。

此時，燃油車未來嘅競爭邏輯已經清晰：守住「補能便利性」同「全場景適應性」嘅固有優勢，同時用智能化體驗消除同新能源車嘅代差，吉利第四代博越 L 作為燃油車領域大家都選擇嘅銷冠，佢產品定義嘅邏輯其實亦都給後續燃油車產品嘅發展方向指出一條明路。

喺電動化嘅大時代，一款燃油車憑乜仲能夠成為銷冠？

當其他車廠喺新能源同燃油市場搖擺唔定嗰陣，博越 L 選擇喺燃油車領域做最徹底嘅智能化補強，喺 12 萬級市場就將高速 NOA、智能座艙、豪華舒適配置拉滿，令佢成為呢場轉型持久戰入面最有力嘅武器。

當競爭對手仲用緊上一代嘅產品定義食老本嗰陣，博越 L 已經將下一代嘅消費需求提前落地，佢唔係燃油車嘅守成者，而係燃油車嘅進化者，喺咁樣一個發展邏輯下，第四代博越 L 嘅銷冠名號，唔係燃油車最後嘅榮光，而係燃油車價值重構嘅開始。

當消費者手攞緊 12 萬預算，唔再需要喺「智能體驗」同「補能便利」之間痛苦抉擇嗰陣，博越 L 畀咗一個無需妥協嘅答案，而市場亦用銷量畀咗回應。