Li Bin: Tanpa Kereta Baharu pada Separuh Tahun Kedua, Fokus Jual Kereta; RAM Meningkatkan Kos ONVO Per Unit Lebih RM10,000

Penulis ｜ Zhang Rui

Penyunting ｜ Zhi Hao

Che Dong Xi 17 Jun melaporkan, baru-baru ini, merek ONVO di bawah NIO secara rasmi melancarkan ONVO L60 baharu di Hefei.

Kereta baharu ini mempunyai 3 versi, di mana versi Pro harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 192,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 135,800 Yuan; versi Max+ harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 202,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 145,800 Yuan; versi Ultra+ harga pembelian kenderaan penuh bermula dari 222,800 Yuan, harga pembelian dengan cara sewa bateri bermula dari 165,800 Yuan.

▲ Harga ONVO L60 Baharu

Berdasarkan spesifikasi, ONVO L60 baharu kali ini mempunyai peningkatan dalam aspek pemanduan bantu berbanding ONVO L60 lama, dilengkapi cip pemanduan pintar tahap kenderaan 5nm Shenji NX9031 yang dibangunkan sendiri oleh NIO dan LiDAR, juga ditambah skrin hiburan baris kedua, peti sejuk-panas 6L pembawaan dan konfigurasi selesa lain-lain, Li Bin, pengasas NIO, Presiden, CEO menyatakan ONVO L60 baharu mengalami 106 penambahbaikan segar dalam enam dimensi.

Pada pagi hari kedua selepas pelancaran, Li Bin, pengasas NIO, Presiden, CEO dan Shen Fei, Timbalan Presiden Senior NIO dan Presiden Kereta ONVO menerima wawancara media termasuk Che Dong Xi.

▲ Li Bin (Gambar Kiri), Shen Fei (Gambar Kanan)

Selepas ONVO L60 Baharu dilancarkan, selain NIO ES8 versi lima tempat duduk, NIO telah melancarkan model model baharu secara berpusat pada separuh tahun pertama, dan Li Bin menyatakan dalam menjawab soalan Che Dong Xi, NIO tidak bimbang pelancaran kereta baharu pada separuh tahun kedua akan menjejaskan pesanan, sebaliknya boleh menjual kereta dengan tekun, melayani pengguna dengan tekun.

Berikut adalah rakaman wawancara, Che Dong Xi telah membuat beberapa penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.

1. NIO Syarikat separuh tahun pertama ini sudah hampir melancarkan model model baharu secara berpusat, tetapi pesaing masih banyak model baharu yang bersedia dilancarkan, adakah model yang telah dilancarkan oleh NIO akan受impak?

Li Bin: Saya fikir tekanan ini tidak besar, kerana setiap model kereta kami mempunyai daya saing yang kuat, seperti ONVO L60 yang dilancarkan pada tahun 2024, sehingga hari ini masih mempunyai daya saing yang sangat kuat. Kami mempunyai keyakinan dalam aspek kepimpinan teknologi, saya percaya dalam tempoh yang agak lama, kereta yang baru dilancarkan ini semuanya mempunyai daya saing yang sangat kuat.

Seperti ET7 yang kami lancarkan pada tahun 2022, sehingga kini keupayaan pemanduan pintar kami masih terus meningkat, masih sangat kompetitif, keupayaan perkakasannya belum sepenuhnya digali, dalam aspek perancangan teknologi kami sentiasa lebih unggul sedikit, untuk daya saing produk seterusnya di pasaran kami masih sangat yakin.

Kami tidak bimbang kereta baharu tiada pesanan, bagi kami sebaliknya boleh menjual kereta dengan tekun, melayani pengguna dengan tekun, Firefly adalah contoh yang bagus, Firefly sekarang tempoh menunggu pesanan kereta makin lama, Firefly dalam tempoh lebih 1 tahun dilancarkan hanya ada beberapa iterasi kecil, bukan iterasi besar, tetapi sekarang tempah Firefly juga perlu menunggu satu bulan kereta.

2. Cabaran terbesar mencapai penipisan kereta di mana? Adakah pemilikan konfigurasi oleh syarikat, atau pengumpulan R&D atau pemilihan laluan, apakah cabaran terbesar di situ?

Li Bin: Sebenarnya maksud penipisan di bidang kejuruteraan kereta mempunyai konsensus, penipisan adalah manifestasi keupayaan penyelidikan dan pembangunan kereta komprehensif, kerana memang boleh membawa kepentingan pengguna secara nyata,当然 termasuk kepentingan masyarakat, termasuk pengendalian kenderaan penuh, keselamatan kenderaan penuh, ketahanan struktur kenderaan penuh, umur panjang kenderaan penuh, sebenarnya ada banyak kebaikan, inilah sebab kenapa ONVO termasuk NIO sentiasa bersungguh-sungguh di bidang penipisan, ini adalah sebab penting, kerana ia mempunyai nilai pengguna, boleh memberikan manfaat nyata kepada pengguna.

Penipisan yang baik adalah sangat tidak mudah, pertama anda mesti melakukan pemilihan, kerana had kos adalah terhad, jika hanya mengejar jarak jauh yang sangat lama, pasti akan menggunakan bateri Lithium Ferrofosfat yang sangat besar, kami adalah agak kekangan dalam pemilihan bateri, ini memerlukan keberanian, ini bukan pemotongan bahan, ini mesti melakukan pemilihan, kerana kos adalah tetap.

Kedua yang lebih sukar saya fikir adalah perkara teknikal, iaitu masalah Fus Pintar, bukan sekadar tukar Fus Tradisional ke Fus Pintar, keseluruhan arkitektur voltan tinggi kenderaan, arkitektur voltan rendah dan pelbagai aspek mesti mampu menyokong, ini adalah kejuruteraan ber sistem, jadi di belakangnya ada kandungan teknologi yang sangat besar.

Kami juga mempunyai reka bentuk berintegrasi, menjadikan ruang yang lebih baik, membawa penipisan yang lebih baik, ini memerlukan banyak pelaburan R&D, juga memerlukan kandungan teknologi yang sangat tinggi.

Termasuk teknologi 900V seluruhnya, pasti ada kebaikan untuk penipisan, ambang teknikal sangat tinggi, ia memerlukan keupayaan penyelidikan asas.

Ketiga juga merupakan sebahagian teknikal, kami panggil ia keupayaan kejuruteraan. Seperti faktor penipisan badan putih ONVO L60 Baharu telah mencapai 2.22, ini lebih kepada keupayaan kejuruteraan, mesti direalisasikan dalam keadaan memastikan struktur selamat seimbang, kadang-kadang penggunaan bahan berlebihan kebanyakan tidak ada manfaat keselamatan, seperti sesetengah rumah walaupun nampak dinding tebal, tidak bermaksud pasti struktur kukuh, keupayaan kejuruteraan ini sangat sangat penting.

Akhirnya kos juga sangat penting, anda mesti menanggung kenaikan kos yang dibawa oleh teknologi penipisan. Termasuk NIO, ONVO, kami ada bateri jarak jauh, versi 85 kWh kami ada jarak 740 km, jika versi jarak jauh kami tidak ingin menambah berat terlalu banyak mesti menggunakan bateri Lithium Tiga Unsur, bateri Lithium Tiga Unsur ketumpatan tenaga tinggi, tentu sama kapasitas bateri berat lagi ringan, ini adalah sejumlah besar wang, semua orang tahu 85 kWh Lithium Tiga Unsur berbanding 85 kWh Bateri Lithium Ferrofosfat mengurangkan berat lebih 100 kg.

3. NIO terlibat merumuskan piawaian tukar bateri Singapura, ini bermakna mod tukar bateri NIO telah berubah dari piawaian syarikat ke piawaian negara? Bagaimana keadaan ekosistem tukar bateri NIO keluar negara?

Li Bin: Kami di Eropah sudah ada lebih 60 stesen tukar bateri, terutamanya di 5 negara Eropah Utara, Jerman dan beberapa negara Eropah Utara sudah ada lebih 60, termasuk Norway ada lebih 20 stesen tukar bateri. Pasaran Singapura, Firefly sudah dijual, kami dan negara Eropah begitu juga Singapura, sentiasa mempunyai perbincangan yang sangat aktif bersama jabatan berhubung mengenai aspek piawaian stesen tukar bateri.

Semasa Shen Fei masih bertugas NIO Energy, kami sudah lama dengan beberapa jabatan negara berhubung memajukan piawaian tukar bateri, kami terlibat merumuskan sangat banyak piawaian, berusaha keras memajukan piawaian tukar bateri, kerana tukar bateri memang boleh menyelesaikan banyak masalah电动车 masa ini hanya boleh cas bukan boleh tukar, boleh menyelesaikan banyak masalah umur kereta dan bateri berbeza dan sebagainya.

4. Apabila ONVO L60 pertama kali dilancarkan terutamanya untuk menandingi kenderaan bahan api kompetitor, apa strategi pemikiran produk keseluruhan? Saat ini rasa daya tarikan L60 kepada pengguna bagaimana?

Shen Fei: Sebenarnya dari data pembelian tambahan dan semula pengguna keseluruhan merek ONVO, kumpulan pengguna kami berasal dari merek relatif kelas atas, BBA dan merek mewah tradisional ini kira-kira占了 35%,还有 pemilik merek bersama juga占了 30%, pengguna pesaing energi baharu yang beralih ada 10%, pembelian tambahan dan semula komuniti NIO juga hampir 10%, berasal dari kempen kereta bahan api tradisional juga banyak.

Sebenarnya dari sudut pengguna akaun ini sangat mudah dikira, beralih dari kereta bahan api, dahulu pertukaran kereta bekas masih boleh bernilai beberapa wang, sedangkan ruang kami termasuk peningkatan pemanduan pintar atau keseluruhan pengalaman, semuanya lebih kelas.

Kunci dari kos penggunaan bulanan, dahulu belanjakan yuran minyak, tetapi di sini pilih rancangan sewa bateri kiraan tambah sewa bateri, tambah yuran elektrik, masih boleh jimat seribu-ibu, jadi tidak ada alasan tidak beralih.

Saya pergi ke pasar utama rasa, tabiat pembelian semua orang mempunyai satu kereta boleh baik-baik gunakan, mungkin keinginan去了解 kereta baru lain tidak sekuat itu, tidak seperti orang yang ingin tukar kereta yang ke kedai melihat.

Tetapi semua orang masih ada laluan untuk bertukar pendapat, termasuk seperti video pemanduan gua kali ini, saya rasa akan menyentuh pengguna potensi untuk tahu, belakang mungkin peluang akan lebih banyak.

Li Bin: Data pasaran terkini industri kereta bahan api turun 40% lebih, keseluruhan pasaran sangat cabaran, tetapi relatif纯电 masih tumbuh, ini mencerminkan masalah apa? Baru Shen Fei juga dah bual sumber pengguna kami, BBA, merek bersama bahan api占比,占比 pengguna NIO sistem pembelian semula, ditambah kira-kira 85%, bermakna pembelian baharu lebih sedikit, keseluruhan pasaran sudah masuk zaman stok, banyak keluarga ada bukan satu kereta, pembelian baharu sebenar menjadi sedikit, kebanyakan besar tukar beli.

Maka sekarang pengguna kereta bahan api, tukar beli masih tukar beli kereta bahan api? Saya fikir dengan infrastruktur energi baharu hari ini dan daya saing produk kenderaan elektrik, mereka besar kemungkinan akan tukar ke kenderaan energi baharu, kenderaan energi baharu dahulu mungkin kerana infrastruktur tidak begitu maju, kerana dulu kelebihan pengalaman teknologi kenderaan elektrik sempurna belum muncul, sekarang dari sudut pengguna, hari ini jika sudah tukar ke kenderaan energi baharu, mengapa tidak tukar satu kenderaan elektrik sempurna? Mengapa tidak pergi tukar satu kenderaan elektrik pintar?

Dari sudut pengguna melihat, dia sebenarnya mudah membuat pilihan, tidak seperti beberapa tahun lalu sangat bimbang, beberapa tahun lalu kerana infrastruktur belum maju, keadaan cas tukar bateri belum begitu baik, masa itu pilih pengembangan jarak, pilih hibrida bersambung adalah masuk akal. Hari ini saya fikir pengguna mulai pilih elektr, pilih kenderaan elektrik pintar, saya fikir ini adalah perkara menjadi air mengalir saluran menjadi.

Inilah sebabnya semua orang melihat walaupun tahun ini keseluruhan jumlah pasaran kereta Januari-Mei tahun ini turun 20% lebih, tetapi纯电 secara keseluruhan adalah tumbuh. Terutama Mei, bahan api turun 40%, tetapi纯电 masih tumbuh, ini mencerminkan mendalam pasaran kereta sudah masuk zaman stok, pembelian tambahan, pembelian semula, tukar beli menjadi arus utama, dalam keadaan ini kenderaan pintar elektr kenderaan elektrik garis panduan teknologi, saya percaya pasti akan mendapat lebih banyak pilihan pengguna.

Kami juga melihat data CPCA, Jun 1-7日 kadar penetrasi energi baharu sudah capai 66.9%, sebelum ini saya fikir hujung tahun baru capai 70%, sekarang lihat mungkin Jun sudah capai 70%, suku tiga pasti akan capai 70%, memang kelajuan lebih dari kita duga terlalu banyak.

5. Tahap pemanduan pintar ONVO L60 berbanding FSD Tesla kira-kira keadaan seperti mana?

Li Bin: Tesla FSD versi terkini saya belum alami, jika rasmi dilancarkan akan pergi alami sedikit mereka belajar.

Tentu Tesla pemanduan pintar, termasuk model dan kuasa pengiraan banyak aspek pasti sangat terdepan, ada banyak tempat yang kita perlu belajar. Tetapi kami NIO dari cip dibangunkan sendiri ke penderia, ke keseluruhan model dunia+garisan pembelajaran penguatan, saya percaya semua orang sudah lihat keupayaan kami, melalui penyusupan gua sempit membiarkan semua orang melihat kami mempunyai kemampuan sebegini.

Lepas ini masih banyak kerja mesti buat, seperti tahun ini kami akan tambah lebih banyak pelaburan aspek kuasa pengiraan, lakukan data kami pelatihan, tidak henti naik keupayaan sempadan atas keseluruhan pengalaman pemanduan pintar, kita masih sangat yakin pada perkembangan berterusan seterusnya.

Tentu pemanduan pintar sekarang memang cukup penuh manifestasi keupayaan teknikal komprehensif semua pihak, keadaan saling mengejar ini juga baik, harap semua orang lebih pergi alami, juga alami pemanduan pintar ONVO L60 baharu kami, termasuk pemanduan pintar NIO, saya masih sangat yakin pengalamannya sangat baik.

6. ONVO separuh tahun pertama ini berturut-turut keluarkan 3 kereta baharu, semua guna tiga komponen utama pintar flagship, pertimbangan di sebalik kemaskini padat ini? Termasuk teknologi ini dalam keadaan persaingan industri terkini boleh untuk ONVO bangun parit pertahanan apa?

Li Bin: Jika semua orang lihat kelajuan kami mengeluarkan versi, sama ada Coconut, duluan tiada LiDAR, atau sekarang Coconut+, juga kereta platform kedua NIO, kami tiga asas pemanduan pintar ini, secara amnya boleh buat kurang lebih dalam tempoh jendela masa positif dan negatif tidak melebihi beberapa minggu lakukan pengeluaran versi serentak.

Sebenarnya ini sangat tidak mudah, kerana ini dari tempoh merentang, dari perbezaan perkakasan kami keseluruhan masih ada cabaran. Saya fikir dalam ini sebab adalah melalui seluruh stack dibangunkan sendiri dari dalam tempat yang boleh diseragamkan seragamkan, satu perkara ini sangat penting.

Karena kami semasa perancangan semua orang boleh lihat, dari ET7 bermula ke ONVO L60, dari aspek visual penempatan penderia adalah agak lebih awal, 7 kamera 8 juta pixel +7 kamera berlilit, kami dari aspek ini perancangan adalah agak awal, termasuk penderia semua ada jangka panjang piawaian pertimbangan.

Tentu ONVO dan NIO awal asas ada sedikit perbezaan, sekarang ONVO tambah LiDAR juga, jadi jika semua orang lihat kami dari aspek perancangan ini masih pertimbangan agak mendalam.

Keseluruhan asas teknologi boleh berulang represent data boleh berulang, represent rantaian alat boleh berulang, penempatan model dan varian relatif lebih mudah urus, jadi kami dari produk kedua keseluruhan asas perkakasan pemanduan pintar dibangunkan sendiri kelebihan yang keluar, serentak lebar jalur memori sangat sangat penting, banyak kali semua orang bawah anggap barang ini, juga keupayaan pemprosesan isyarat multimodal ISP kami, di sangat gelap, juga di sangat terang banyak keadaan kecerahannya dan resolusi, keupayaan mengembalikan imej adalah sangat sangat kuat.

Gabungan semua, mencerminkan satu pemikiran jangka panjang kami dari aspek perkakasan pemanduan pintar, satu pemikiran jangka panjang pada rangkaian tertutup data, jadi sekarang kereta generasi kedua, keupayaan kecerdasan kolektif bawa keupayaan rangkaian tertutup data, sama keupayaan ini bawa kebaikan, seperti Coconut juga dapat bantuan, ini pemikiran sistem kejuruteraan dan arkitektur.

7. Keseduan pesanan ONVO L60 Baharu bagaimana, tahun ini untuk keseluruhan tahap jualan bulanan ONVO kira-kira jangkapan seperti mana, serta tambah spesifikasi harga turun adakah ada impak pada margin kasar yang ONVO L60 Baharu boleh sediakan?

Li Bin: Trend pasaran sekarang, sikap kami masih agak bijak, jarang kata NIO setiap merek masing-masing mesti capai berapa jualan. Tetapi masih harap NIO masuk fasa tiga merek selepas ini, boleh kekalkan pertumbuhan 40% ke 50%, kami Jan-Mei tahun ini pasti nombor ini lebih tinggi, capai 68%, pertumbuhan masih不错.

Separuh tahun kedua mulai kami lebih banyak tenaga akan guna jual kereta, layanan pengguna di atas, ONVO beberapa model daya saing pasar sangat kuat, saya percaya boleh capai tujuan peruntukan dalaman kami sendiri.

Tentang margin kasar, memang sekarang harga rantaian bekalan naik terlalu banyak, margin kasar ONVO L60 kami masih ada, tetapi agak susah. Jadi margin kasar tahun ini dan keseluruhan pertumbuhan untung, utama lihat jumlah keseluruhan.

8. Belakang ONVO adakah akan optikan rancangan sewa, kurangkan kadar sewa pengguna? Bagaimana situasi kadar penetrasi keseluruhan sewa bateri?

Li Bin: Kami rancangan sewa bateri kadar penetrasi sangat tinggi, ada 90% lebih. Tentang kadar penetrasi tukar bateri industri, kami jual kereta bagus, kadar penetrasi sudah tinggi, termasuk pesaing, seperti CATL ada juga rancangan tukar bateri, orang yang terlibat banyak, kadar penetrasi pasaran semestinya tinggi.

Kami dengan banyak pesaing di tukar bateri ada kerjasama strategik, tetapi bagi mereka mahu buat tukar bateri adalah masa lama buat keputusan, buat persediaan produk, persediaan bisnes, ekosistem tukar bateri kami sentiasa terbuka.

9. Saat ini harga memori tahap kenderaan naik sangat kuat, kenaikan harga本轮 ini pada kos ONVO model margin kasar impak sebenar? NIO dan CXMT sudah进行 kerjasama berkaitan, bagaimana kemajuan sekarang? Belakang boleh bayangkan ruang sebesar mana?

Li Bin: Kenaan harga本轮 ini impak masih besar, ambil ONVO, satu kereta kos naik 10,000 Yuan lebih, jika kira ke harga akhir juga perlu kira kenaikan lain seperti cukai, impak pada harga jual kira-kira 15,000 Yuan, serentak seperti bahan mentah bateri litium naik juga banyak, jadi tahun ini memang tekanan kos sangat besar.

Pabrik CXMT jauh dari kami sangat dekat, hanya beberapa ratus meter, mungkin hanya satu kilometer, semua di bahagian utara Kawan Perindustrian, kami kerjasama LPDDR5X naik verifikasi kemajuan juga sangat lancar.

10. Boleh terangkan secara terperinci sumber pengguna ONVO?

Li Bin: Baru Shen Fei juga dah bual sedikit, sekarang berasal dari BBA, juga merek mewah tradisional pengguna kira-kira占 35% pengguna kami, merek bersama pengguna kereta bahan api占 30%,还有 pembelian semula kenderaan energi baharu lama, terutamanya awal beli pengguna kenderaan elektrik sempurna pembelian semula, juga termasuk pengguna pengembangan jarak tukar beli, kira-kira 10%, lain adalah berasal dari sumber lain, juga termasuk beberapa pembelian baharu dan pengguna lain.

Suku satu ONVO harga purata adalah 240,000 Yuan, lebih tinggi sedikit berbanding beberapa merek mewah tradisional, jadi ONVO memang adalah merek kualiti tinggi yang arahkan keluarga.

Semua orang lihat ONVO L60 Baharu versi utama Max+ harga jual permulaan 202,800 Yuan bermula, keadaan pesanan 90% lebih adalah Max+ dan Ultra+ kami, 90% lebih pilih Coconut+, Shenji NX9031 dan versi LiDAR kami, ONVO sebagai 20-300,000 Yuan julat produk penempatan, penentuan merek masih relatif sesuai dengan pengguna sasaran kami dan trend pengeluaran.

11. Dari data separuh tahun, produk pengisian pantas dan tukar bateri masih boleh kekalkan pertumbuhan, bagaimana NIO lihat tentang arah keseluruhan pengisian tenaga nanti?

Li Bin: Kami sangat gembira melihat semakin banyak syarikat kereta melabur di aspek infrastruktur cas tukar bateri, pengisian pantas bagus, bawa kepada keseluruhan industri sangat baik pendorong, lebih ramai orang fokus aspek infrastruktur melabur, bukan lagi sederhana bergantung pada pengecasan awam.

NIO dari segi ini sentiasa buat yang paling bulat,其实 NIO dari aspek pembinaan pengecasan juga sangat aktif, kami sentiasa boleh cas, boleh tukar, boleh naik taraf, tentu pembinaan思路 kami juga ada perbezaan dengan orang, sekarang kami sudah ada 86 garis pemandangan pengisian, bawa pengecasan yang membina di tempat orang tidak mahu membina. Paling awal di jalan raya pantau Mongolia Dalam, jalan raya pantau Jilin pengecasan, semuanya kami yang paling awal bina. Titik mula kami sangat sederhana, pengguna kami pergi mana, jika di sana tiada infrastruktur, sekurang-kurangnya mesti pastikan.

Kami paling awal juga ada kereta pengisian bergerak, tentu sekarang kadar keluar semakin rendah, terutamanya digunakan untuk penyelamatan, seperti Xinjiang, Tibet beberapa tempat sangat terpinggir masih perlu ada satu cara kecemasan sebegini.

Saya juga ingin menekankan, tukar bateri dan cas tidak bertentangan, satu perkara ini sangat penting, kami tidak pernah letak cas dan tukar bateri bertentangan.

Kami dalaman paling awal sudah ada satu tuntutan ini, pengguna baik di rumah, juga di tempat kerja, jika boleh pasang pengecasan, kami pasti bantu pasang pengecasan untuk dia, jadi pengguna kami kadar pemasangan pengecasan di industri pasti adalah nombor satu, karena kami sendiri ada pasukan perkhidmatan energi nasional, dorong lebih efisien.

Fikirannya di belakang juga sangat mudah, karena begini pengalaman adalah yang terbaik, di rumah boleh pasang pengecasan, malam cas sedikit, atau siang pergi tempat kerja cas sedikit, adalah pengalaman terbaik.

Tetapi, kami tukar bateri boleh buat sepanjang perjalanan tanpa perlu keluar kereta, pengalaman masih lebih baik, termasuk stesen tukar bateri ada lain-lain nilai dimensi.

Pertama boleh selesaikan sepenuhnya masalah umur kereta dan bateri berbeza, pisahkan kereta dan bateri, ini untuk kepentingan pengguna dan kepentingan masyarakat jangka panjang adalah ada kebaikan, beli satu kenderaan elektrik bukan hanya lihat pengalaman jangka pendek, mesti lihat 8 tahun, 10 tahun, bahkan mesti lihat 15 tahun, bukan bermaksud sampai masa ini kereta mesti gugur, jadi pisahkan umur kereta dan bateri, melalui sistem tukar bateri selesaikan, saya fikir ini sangat penting.

Kami di stesen tukar bateri akan pintar针对 setiap batery untuk berikan strategi pengecasan terbaik, ini untuk umur bateri sangat penting. Jadi kami melalui operasi perpanjangan umur, pada dasarnya setiap batang batery umur, melalui operasi perpanjangan umur boleh sekurang-kurangnya naik 1.5 tahun, semua ini adalah sangat besar beberapa kelebihan.

Kedua atribut energi, stesen tukar bateri sendiri adalah satu stesen penyimpanan energi semula jadi, kami 3900 lebih stesen tukar bateri, setara dengan 7GWh penyimpanan, di China semakin banyak elektrik adalah latar belakang janakuasa energi baharu, nilainya akan sedikit demi sedikit wujud, kami sudah banyak stesen tukar bateri terlibat respons grid. Setiap hari buat penyimpanan perkara, ini sebagai efisiensi infrastruktur energi adalah sangat tinggi.

Jadi keseluruhan, pengecasan ultra, pengecasan pantas dan tukar bateri tidak bertentangan, tetapi tukar bateri memang boleh selesaikan banyak masalah pengecasan pantas selesaikan tidak boleh, semua orang sekarang melihat cepat masih superficial cepat, cepat cas perkara ini sebenarnya sampai ke satu kelajuan dan masa kemudian, manfaat sempadan tidak begitu besar.

Dan seperti yang saya kata, kadang-kadang sedikit lambat tiada apa-apa masalah, di rumah cas lambat maka lambat sedikit, atau di bawah tempat kerja顺便 cas, cepat sampai ke satu kelajuan kemudian manfaat sempadan jadi rendah. Yang lebih penting adalah tukar bateri bagi pemecahan masalah umur kereta dan bateri, bagi umur bateri, makna keselamatan, sebagai sebahagian sistem elektrik baharu dari kemudahan penyimpanan energi bersebarangan, perkara ini semua sangat sukar menggunakan cas untuk selesaikan.

12. Industri juga ada beberapa pengeluar lain bersedia keluarkan merek kedua atau siri baru, dari semakan semula dalaman, ONVO dalam tempoh lebih 2 tahun, ada pengalaman apa yang sangat wajar kongsi luar?

Li Bin: Kami fikir masih kurang anggap satu kesulitan membina merek. Boleh kata,其实 membina satu merek baharu tidak mudah, merek NIO pertama kali keluar depan adalah 2016, sehingga sekarang sudah 10 tahun,而且 kami masa itu pasaran dan keseluruhan perhatian sangat tinggi, semua orang lebih mudah kami sebagai salah satu wakil kekuatan baru, ini ada faktor masa, tempat, orang.

ONVO sebagai merek baharu, kami dahulu juga fikir nama terkenal boleh cepat bangun. Tetapi dari data penyelidikan kami sekarang, mungkin masih banyak orang sama sekali tidak tahu merek ONVO ini, sekarang nama terkenal ONVO juga sama dengan NIO 6 tahun dulu, mungkin perlu lebih awal sedikit,其实 banyak orang tidak jelas, pasaran hari ini, satu merek baharu adalah sangat sukar dapat perhatian, membina merek baharu masih agak susah, kesulitan dari yang kita duga masih besar.

Tetapi untuk pengalaman, ONVO dari awal pembinaan falsafah merek, kita sebenarnya mahu melayani siapa, sebenarnya pada apa penentuan sangat jelas, adalah biarkan kehidupan keluarga lebih indah, ONVO adalah merek kualiti tinggi yang melayani keluarga, penentuan, definisi, falsafah semuanya sangat jelas. Juga ONVO kualiti dan keselamatan, komuniti rasa hidup dan sebagainya ini bangun tiang merek kami, semua ini sangat jelas, pengguna juga akan ada balasan, semua ini kami buat juga masih tempat不错.

Tetapi cabaran pasaran memang sangat besar, hari ini anda bagaimana biar merek boleh diingati, bukan hanya saya produk konfigurasi bagaimana atau prestasi produk bagaimana, lebih banyak saya boleh adakah boleh bangkit resonansi semua orang. Semua orang lihat kami L90 begitu juga L80 begitu juga, baru L60 begitu juga, di pelancaran menghabiskan banyak masa melalui beberapa situasi pengguna dan kisah sebenar pengguna untuk体现 kami merek ini pemikiran asas, pemikiran peringkat mental, kami juga harap dengan pengguna sasaran kami bangkit resonansi seperti ini.

13. ONVO beberapa bulan terakhir keadaan jualan sepertinya belum sampai tahap yang dijangka?

Shen Fei: Tentang jangkapan jualan, saya dengan rakan kongsi dalaman sering kongsi, kita mesti keyakinan diri, jangan merendahkan diri, karena ONVO adalah merek 2 tahun, baru Lin Ge juga dah bual masalah kekenalan.

Jualan ONVO sekarang, lebih banyak daripada NIO 2 tahun, keseluruhan jualan ONVO peningkatan sangat cepat, satu tahun sudah capai 4 tahun jumlah NIO. Tetapi saya juga dengan pasukan rakan kongsi saya kata, kita sendiri fikirkan begitu kerana kita mesti hadap sendiri masih ada banyak masalah mesti selesaikan, tidak henti naik dan sebagainya.

Tentu sebenarnya luaran tidak lihat begitu, untuk pengguna tunggal, saya beli satu kereta, mesti pilih satu kereta yang sesuai dengan diri, untuk keseluruhan industri, termasuk media guru yang hadir, semua orang akan lihat ONVO dan NIO bersama-sama. Jadi saya harap keseluruhan pasukan pada masa mengekalkan keyakinan, mengekalkan pengenalan sendiri yang betul ketika boleh tidak henti naik.

Li Bin: Saya juga ingin tambah sedikit,其实 L90 selepas pelancaran, di ruang pasaran SUV tiga baris elektr, juaannya adalah nombor satu,其实 ONVO L60 selepas pelancaran kelas sama juga tiga teratas, jadi saya fikir perkara pencapaian ini masih lihat bagaimana anda lihat. Kami sekarang masih mesti hadap pembinaan merek, termasuk pembinaan keupayaan sistem penjualan, ia ada satu proses, kami sebenarnya sekarang guna mindset begini lihat perkara ini.

14. ONVO L60 nilai semula sangat bagus, dalaman adakah pernah kaji sebab khusus apa?

Shen Fei: Produktiviti ONVO L60 adalah sebab asal, pengguna kepada kereta ini pelbagai aspek masih sangat memuaskan.

Kedua keseluruhan dasar harga kami pelbagai aspek masih stabil, termasuk kali ini baru L60 penetapan harga juga dalam sangat usaha keseimbangan aspek kereta baharu, kereta bekas dan sebagainya, ini adalah hasil usaha pelbagai aspek.

Selain itu, termasuk juga mod perniagaan langsung kami, keupayaan tukar bateri pelbagai aspek, nilai semula adalah perkara komprehensif, semua orang fokus nilai semula adalah betul, nilai semula mencerminkan komprehensif daya saing merek.

15. Pada pasukan pemanduan pintar pelaburan berapa banyak kuasa pengiraan dan tenaga kerja? Rancangannya seterusnya apa?

Li Bin: Kami sebenarnya bila bual tentang daya saing perkakasan dan daya saing model kami, semua orang jangan lupa kuasa pengiraan. Mengapa DeepSeek awal tahun lalu semua orang pujinya sangat tinggi, teras adalah ia perlu sumber pelatihan jauh lebih kecil daripada rakan sejawat AS.

Kami tahun ini keseluruhan pelatihan pemanduan pintar kuasa pengiraan memang berbanding dalam negara buat不错 rakan sejawat hanya satu dari lima, bahkan satu dari sepuluh, jika dan paling puncak berbanding mungkin perlu lebih sedikit, berbanding Tesla juga tidak boleh berbanding, tahun ini memang tambah pelaburan, kami kira-kira tambah beberapa kali pelaburan, kami lihat kesan juga sangat不错.

Separuh tahun tahun ini kami juga akan ada satu pelaburan kuasa pengiraan besar, keseluruhan pada operasi kuasa pengiraan kami masih sangat stabil.

16. Dalam proses perancangan NIO, ketiga-tiga merek di bahagian mana untuk batasi pasaran?

Li Bin: Sebenarnya sama ada NIO, ONVO atau Firefly, kami pada masing-masing sasaran pasaran masih kekalkan satu penentuan kelas atas.

Sebenarnya Firefly dalam pasaran kereta kecil masih juga penentuan kelas atas, berbanding kereta kecil kelas sama kami harga kira-kira juga lebih tinggi 50%, dalam banyak negara kenderaan elektr kereta kecil kira-kira 70,000-80,000 Yuan, harga utama jualan kami 120,000 Yuan lebih, tentu kami produk dan perkhidmatan menyokong harga sebegini.

ONVO adalah arahkan pasaran keluarga, tetapi kami masih kekalkan satu penentuan kelas atas, seperti depan ONVO suku satu harga purata 240,000 Yuan, semua orang tahu kebanyakan rumah tangga kereta merek arus utama sebenarnya capai tidak ke purata ini, penentuan kami juga ada mencukupi teknologi dan produk menyokong, baru ONVO L60 juga SUV teknologi flagship sederhana,强调 teknologi untuk keluarga idea, asas kualiti keselamatan.

Kami fikir pada penggunaan kereta keluarga aspek ini pengguna sangat penting, tentu ada beberapa konfigurasi boleh buat beberapa pemilihan, seperti beberapa konfigurasi mewah adalah pilihan, tetapi kualiti keselamatan kami tidak akan pemilihan, teknologi arkitektur kami tidak akan buat pemilihan ini, jadi ini kekalkan warna asas merek.

NIO memang adalah arahkan pasaran kelas atas, kumpulan pengguna lebih banyak, contohnya ada beberapa pengalaman teknologi semua situ, seperti ES9 seperti pentadbiran flagship, walaupun seperti ET5 juga ada masing-masing unik pengalaman emosi, juga ada kami langit ufuk dan sebagainya, semua adalah sangat ciri khas suasana teknologi, bagi pengguna lebih baik pengalaman emosi rasa.

Jadi buat ketiga-tiga merek ini perkara yang sama adalah apa? Kekalkan kualiti tinggi, kekalkan penentuan kelas atas masing-masing pasaran terbitan, kekalkan kepimpinan teknologi. Dalam asas ini lagi tentang keperluan pengguna untuk memecahkan masalah, kami tidak akan satu arah sederhana menimbun konfigurasi lakukan perkara ini, masih lihat pada mana titik dengan pengguna sasaran boleh ada resonansi emosi, dalam pengalaman fungsi akan urus susun, apa yang paling penting untuk pengguna, kami akan urus susun, sasaran pasaran berbeza, keutamaannya tidak sama.

17. Akhir-akhir ini banyak merek keluarkan pemanduan pintar cip sendiri, pemanduan pintar cip NIO dengan pembuat kereta dan cip kilang persaingan trend apa? NIO di aspek cip ada kelebihan apa?

Li Bin: Jika dari sudut buat satu cip pemanduan pintar,其实 ada banyak cara buat cip, seperti suruh orang bantu anda definisi reka bentuk, ini bukan apa-apa perkara susah, industri banyak orang sedang buat.

Tetapi penting adalah cip ini bukan cip itu, seperti satu kereta anda cari syarikat kejuruteraan reka bentuk buat, atau melalui sendiri seluruh stack dibangunkan sendiri, ini melibatkan keseluruhan keupayaan kejuruteraan syarikat, banyak komponen inti mesti dibangunkan sendiri, pelaburan jadi lebih besar, kesulitan juga lebih besar.

Team NIO Shenji NX9031 ada lebih 600 orang, ada dari depan ke belakang lengkap reka kemampuan, untuk bangun kemampuan ini masih sangat tidak mudah, dengan kami semata-mata definisi parameter bagus suruh orang buat cara beza masih sangat besar.

Termasuk pemanduan pintar cip antara tidak boleh sederhana berbanding, mesti dari tiga dimensi atau empat dimensi untuk nilaikan keperformaannya, kuasa pengiraan inferensi adalah satu aspek, kedua adalah lebar jalur memori, ini untuk menyokong saiz model dan termasuk kelajuan model operasi sangat penting, cip kami lebar jalur memori berbanding industri pada dasarnya mereka 2 kali.

Ketiga adalah keupayaan pemprosesan isyarat multimodal, ini adalah satu kerja yang perlu sangat teliti buat, kami di banyak keadaan sudah peraga, mengapa penyusupan gua boleh ada begitu baik prestasi, dengan ini juga ada hubungan. Pemanduan pintar asas adalah visual, tidak boleh hanya lihat cahaya baik waktu, banyak situasi cahaya tidak baik, ini uji anda sebenarnya boleh adakah ada baik pemprosesan.

Juga cip sandaran, mesti boleh buat peralihan panas milisaat, kemampuan berhubung antara dua cip adalah sangat kuat, boleh buat milisaat suai panas, ini untuk masa depan L4, L3 tahap pemanduan pintar sangat penting.