第三代元 Plus 體驗：雲輦-C 同高級智駕下放，老車主破防

2025 年，比亞迪元家族累計銷量超過 43 萬輛，約占比亞迪全年總銷量嘅 9.3%，為比亞迪問鼎全球前五立下咗汗馬功勞。

進入 2026 年後，比亞迪需要喺元家族入面，為第二代刀片電池、新一代閃充技術等搵一個載體，於是第三代元 PLUS 誕生咗。

呢款比亞迪元家族有史以來迭代幅度最大嘅產品，自北京車展亮相以來，討論度一直居高不下。

喺新車上市嘅同時，2025 款元 PLUS 瘋狂減價，而家車主裸車價已降低到 7 萬餘元起。縱向對比上一代元 PLUS、橫向對比其他車企嘅競品，第三代元 PLUS 真係更加值得買嗎？

尺寸暴漲、雲輦-C 下放，比亞迪牙膏擠爆

喺我到達比亞迪門店體驗第三代元 PLUS 嗰陣，恰好有一輛上一代元 PLUS 車主都嚟睇車，佢嘅車就停喺新品旁邊，喺第三代元 PLUS 龐大嘅車身面前，上一代元 PLUS 宛如「老頭樂」。

（圖源：電車通攝製）

車長增加 210mm、軸距增加 50mm 嘅第三代元 PLUS，外觀更加磅礴，氣場堪比中型 SUV，車內空間亦大幅增加，坐喺後排腿部空間充裕，後備箱容積亦合格。值得注意的是，第三代元 PLUS 支援電動遮陽簾，喺炎熱嘅夏季可以讓我哋免受陽光嘅侵擾。

「大」係第三代元 PLUS 畀電車通（ID：dianchetong233）最直觀嘅感受，但係作爲升級巨大嘅一款產品，呢款車嘅亮點遠不止於此。

儘管體驗時間唔長，但第三代元 PLUS 嘅細節還係讓電車通十分滿意，例如前排記憶座椅可自動調整，方便用戶上下車，副駕腿托、12 英寸 HUD、冷暖冰箱等配置，處處可見比亞迪嘅誠意。

就連續航、底盤懸掛、動力等方面，第三代元 PLUS 亦全面升級，雲輦-C 嘅下放、最高 630 公里嘅續航，以及除最低配外可選配 DiPilot 300，令其相較上一代體驗方面發生咗質嘅飛躍。

（圖源：電車通攝製）

作為比亞迪元家族，乃至整個王朝系列，升級幅度最大嘅一代產品，元 PLUS 喺各方面相較上一代均表現更好。尤其係喺體驗過大空間帶來嘅舒適度後，即便上一代產品價格直降數萬元，電車通依然更建議消費者購買新一代產品。

而且第三代元 PLUS 喺呢間門店嘅展廳內冇實車，唯一嘅展車即試駕車。結合呢款車上市第一周訂單突破一萬輛，上市唔到一個月訂單突破 5 萬輛，電車通有理由相信比亞迪為了盡快交付畀消費者，來唔及喺門店中鋪設更多展車。

無論係電車通（ID：dianchetong233）嘅體驗，定係火爆嘅訂單，都能證明第三代元 PLUS 嘅實力同市場表現。

第三代元 PLUS 完美承接咗比亞迪新一代三電技術同閃充技術，補齊咗元家族長久以來嘅產品短板，令呢款家用熱門 SUV 完成咗從「合格代步電車」到「全能家用純電 SUV」嘅蛻變。呢款車有望扛起元家族銷量大旗，持續穩固比亞迪喺 10 萬 -15 萬主流家用純電 SUV 市場嘅統治地位。

或許有人會好奇，即便只升級尺寸、電池、快充，元 PLUS 喺 10 萬 -15 萬價位段依然極具競爭力，點解比亞迪要把呢款車從頭到尾全面升級，甚至不惜下放雲輦-C、高級智駕、HUD 等配置。喺電車通睇來，比亞迪可能亦想躺住賺錢，但市場變化逼迫住比亞迪改變。

面對雙面夾擊，比亞迪以「變」應「變」

比亞迪旗下嘅海鷗、海豚、元 UP、元 PLUS 等車型，喺 A00 級到 A 級新能源汽車市場，曾擁有統治地位。然而今年情況發生咗變化，吉利銀河星願、零跑 A10、長安啟源 Q05 等產品，憑藉物美價廉嘅特質，喺中低端市場攻城略地。

仲唔止，合資品牌亦露出獠牙，部分合資車型藉助 Momenta、華為等中國供應商，提升產品硬實力，大眾 ID.3、鉑智 3X 等產品競爭力愈發出色。

比亞迪正面臨自主品牌同合資品牌嘅兩面夾擊，需要更強大嘅產品穩固喺 10 萬 -15 萬元 SUV 市場嘅統治地位。上一代元 PLUS 雖然競爭力不俗，但面對更大、更智能嘅競爭對手愈顯乏力。

（圖源：電車通攝製）

以鉑智 3X 為例，該車搭載 Momenta 智駕技術，並且車長高達 4600mm，相較上一代元 PLUS 競爭力略高。第三代元 PLUS 不僅尺寸反超、續航領先，價格亦相對實惠，可以壓制大多數同級產品。

比亞迪嘅出海戰略，同樣需要第三代元 PLUS 作為頂梁柱。元 PLUS 喺海外嘅命名為 ATTO 3，喺韓國、泰國、巴西、英國、紐西蘭等多個國家同地區表現優異，係比亞迪嘅主要出口車型。

進入 2026 年後，國內汽車市場規模同比下滑，多家車企選擇出海破局，長安、吉利、長城、理想、零跑、小米等車企，都喺加速佈局海外市場。多個外資、合資品牌亦將中國當作生產基地，利用中國嘅全產業鏈優勢造車，再運輸到海外市場賣。

過去比亞迪可利用中國產業鏈優勢喺海外市場形成降維打擊，可隨住國內車企集體加快海外佈局步伐，比亞迪喺海外市場亦將面對來自自主品牌嘅競爭。

正因為如此，無論係喺國內還是喺海外，比亞迪都需要競爭力更強嘅產品，以應對全球車企嘅車型。電車通（ID：dianchetong233）認為，第三代元 PLUS 只係開始，未來比亞迪其他產品更新迭代之時，升級幅度亦會增加。

（圖源：電車通攝製）

喺中高端同高端市場，比亞迪已喺透過推出新車而非升級原有產品嘅方案佈局，例如海洋網嘅海豹 08、海獅 08，王朝網嘅大唐、大漢嘅車型。喺中端市場，漢、唐、宋等家族嘅中端車型，下次更新迭代時有望配置全面升級。

最令比亞迪感到棘手嘅，可能係低端市場。10 萬元以內市場，產品利潤空間細，競爭烈度卻非常高，比亞迪海鷗、海豚、元 UP 喺國內市場競爭力每況愈下，吉利銀河星願、零跑 A10 等車型性價比高到比亞迪都無奈。

第三代元 PLUS 之所以升級幅度空前，主要在於比亞迪需要透過產品配置嘅變化，去應對市場變化。當下 10 萬元至 15 萬元純電 SUV 賽道競爭白熱化，自主新車持續下壓、合資車型補齊智能短板，老款元 PLUS 尺寸、底盤、補能、智駕嘅短板逐漸暴露，終端只能依靠大幅減價換取銷量，第三代元 PLUS 透過全面升級，以更強產品力應對海內外雙重競爭。

第三代元 PLUS，係一張高分答卷

比亞迪王朝網銷售事業部總管理路天喺微博表示，今年 5 月元家族累計交付 56691 輛，其中元 PLUS 交付 15277 輛，元 UP 交付 41414 輛。與巔峰期月交付超過 4 萬輛相比，即便擁有海外市場助力，元 PLUS 銷量依然大幅下滑。

全面升級嘅第三代元 PLUS，有望達成比亞迪嘅預期目標，喺國內外戰勝諸多競爭對手，卻好難幫助元 PLUS 回到月交付超過 4 萬輛嘅狀態。

一方面，其他車企新品接連上市，不斷同元 PLUS 爭奪市場，另一方面比亞迪內部亦存在較為明顯嘅競爭，上有宋 PLUS、宋 Pro，下有元 UP，元 PLUS 嘅危機中唔少來自自家產品。

（圖源：電車通攝製）

從路天公布嘅銷量亦能看出，元家族累計交付依然好高，可其中大多數交付車型係更便宜嘅元 UP。喺提高產品競爭力之外，比亞迪或許都要重新梳理產品線，減少內部競爭，避免內耗。

而家新能源市場早已唔係比亞迪一家獨大嘅時代，外有競爭對手持續貼身肉搏，内有自家車型上下分流，哪怕產品力全面越級，元 PLUS 都好難再復刻曾經月銷破 4 萬嘅輝煌銷量。畢竟而家消費者買車越來越理性，低價代步需求會直接選擇門檻更低嘅元 UP，追求更大空間同更高規格車型，又會直接一步到位選擇宋系列，元 PLUS 恰好卡喺中間尷尬區間。

呢款車更大嘅價值，在於承擔技術普及同出海攻堅兩大任務：對內把第二代刀片電池、800V 閃充、雲輦-C 等高端技術下放喺主流家用車型，讓普通老百姓都能體驗到比亞迪頂尖造車技術；對外迭代海外版 ATTO 3，靠著更強綜合產品力，守住東南亞、歐洲、日韓等核心海外市場，喺自主品牌集體出海內捲嘅浪潮裡，穩住自身海外基本盤。