上汽通用開啟「中方」主導模式，凱迪拉克變中國研發會唔會減價？

（概念車，僅作示意）

上汽通用嘅合資續約 20 年，而近幾年續約廣汽本田、上海大眾，都只續約咗 10 年。而續約中有兩個最重要改變！從「中國研發」到「中國定義」這一點喺合資車企好少見，可以話又開創一個先河！2025 年「至境模式」巨大成功，就足以說明呢個模式威力，合資車企首個由中方團隊主導研發嘅全域融合新能源架構——「逍遙超級融合架構」，完成純電、插電混合動力同增程等全類新能源技術嘅佈局，至境僅 1 年便構建起覆蓋轎車、SUV 同 MPV 嘅全品類產品陣容，產品落地效率係合資之首！

（逍遙超級融合架構）

上汽通用之後，研發點樣嘅新車、研發點樣嘅技術，都有中方主導權，唔使再經過底特律審批，不僅完全掌握主動權，而家仲大幅提升咗效率、能夠同中國自主品牌一樣，快速響應市場！所以先至實現 5 年內推出 30 款新能源車。而且產品定義、研發冇外方介入，仲會降低研發成本，真係實現新產品研發，又快！又多！又有競爭力！中國本土研發 30 款新能源車，包括凱迪拉克品牌！

第二個重要改變係，上汽通用開始正式大規模出口，其實合資企業都在出口，唔新鮮！但係上汽通用最大不同係，通用把北美以外全球市場，產品主導權交給上汽通用。這要從通用全球戰略說起，2016 年瑪麗·波拉 Mary Barra 出任通用汽車董事局主席兼 CEO 後，啟動咗聚焦北美、全球收縮戰略，出售以及關閉，歐洲、印度、澳洲、泰國、印尼等工廠，喺產品研發上，聚焦北美用戶，喜歡皮卡、燃油大 V8。北美以外嘅市場，缺少新車研發投入。上汽通用新能源產品正好彌補呢一空白！上汽通用首批將進入中東、非洲、南美、墨西哥同東南亞、澳新等市場，今年 10 月別克至境 E7 就開始正式出口。

之前係美方出產品，中方負責賣，而家中方、定義及研發產品，美方負責銷往全球。從「市場換技術」到「技術換市場」！上汽通用實現合資企業 2.0，從中國製造、到中國研發，再次升級為「中國定義」！