Kecoa Yang Tidak Dapat Dimatikan: Kilang Tayar China di Luar Negara, Menyerbu Pasaran Amerika!

Berdasarkanmenurut data terkini daripada Kementerian Perdagangan Amerika Syarikat, corak import tayar Amerika Syarikat pada paruh pertama 2026 sedang mengalami penstrukturan semula yang ketara.

Walaupun Thailand terus kekal sebagai negara sumber utama pertama, tetapiKemboja dengan pelaburan terkumpul kilang tayar China, telah melangkau Mexico dan Vietnam untuk melonjak ke kedudukan kedua.

Pada masa yang sama, ketiga-tiga kategori terasing menunjukkan harga kastam purata yang diisytiharkan mengalami penurunan, mencerminkan bahawa kesan penghantaran harga bagi pengembangan keupayaan tayar global China ke pasaran Amerika telah mula kelihatan dengan lebih pesat.

Kemboja Bangkit: Pengeluaran Terkumpul Kilang China

Prestasi Kemboja tahun ini paling mencetuskan perhatian. Pada 2024, Kemboja masih negara sumber tayar kelapan terbesar AS; pada 2025 naik ke keempat; paruh pertama 2026 telah melonjak ke kedua, hanya selepas Thailand.

Pendorong langsung lonjakan ini ialahpelaburan terkumpul kilang tayar China di Kemboja.

Syarikat Tayar Shouguang Focus, Syarikat Tayar Wanli Berhad dan Syarikat Tayar Zhengdao Berhad semuanya memulakan pengeluaran dalam tempoh setahun yang lepas, jumlah keupayaan ketiga-tiga syarikat ini akan menambah 34 juta tayar untuk pasaran.

Selain itu, kilang baharu Syarikat Getah Huasheng Shandong juga akan memulakan pengeluaran.Kemboja kini mempunyai 8 kilang tayar, dan kesemuanya dimiliki oleh pengilang China.

Dari segi kategori, kategori tayar kenderaan penumpang di Kemboja menduduki tangga ketiga, eksport paruh pertama meningkat 46.6%, kira-kira 2.8 juta keping; kategori tayar truk ringan menduduki tangga kedua, eksport meningkat 39.7%.

Sementara itu, perusahaan tayar China melalui kilang luar di Asia Tenggara, Afrika Utara, dll. membekalkan kepada pasaran Amerika dengan harga yang lebih kompetitif.

Data dari Kementerian Perdagangan AS menunjukkan, harga kastam purata yang diisytiharkan bagi ketiga-tiga kategori terasing pada paruh pertama 2026 adalah lebih rendah berbanding tempoh yang sama pada 2025.

Di antaranya, harga purata tayar kenderaan penumpang turun ke $53.76,turun 3.63 dolar secara tahunan; harga purata tayar truk ringan turun ke $75.33,turun 5.35 dolar secara tahunan.

Tayar Kenderaan Penumpang: Thailand Kekal Pertama, Moroko Muncul Cemerlang

Jumlah import tayar kenderaan penumpang AS pada paruh pertama berkurang sedikit kira-kira 500,000 keping berbanding tempoh yang sama pada 2025.

Di antaranya, eksport Thailand turun 11%, tetapi pada paruh pertama masih kekal pertama dengan skala kira-kira 20 juta keping. Mexico menduduki kedua, sahsah pasaran meningkat 6.7%, menambah kira-kira 800,000 keping, pertumbuhan disokong oleh pelaburan kilang baharu Sailun dan peningkatan keupayaan pengilang sedia ada.

Cemerlang utama kategori ini datang dari Moroko,dengan peningkatan 542%, Moroko memasuki sepuluh teratas buat pertama kali, eksport paruh pertama 1.9 juta keping, berbanding hanya kira-kira 300,000 keping pada tempoh yang sama pada 2025.

Letupan ini disifatkan kepada Syarikat Tayar Sentinel China——syarikat ini membuka kilang dengan keupayaan tahunan 12 juta keping di Moroko pada akhir 2024, ini juga satu-satunya kilang tayar di Moroko.

Selain itu, Syarikat Tayar Guizhou merancang sebuah kilang di Moroko dengan keupayaan tahunan 6 juta tayar radial kenderaan penumpang.Moroko kini menjadi pangkalan strategik baharu lagi bagi perusahaan tayar China untuk menerobos pasaran Eropah dan Amerika.

Tayar Truk Ringan, Truk Sederhana, Turun Secara Tahunan

Jumlah kategori tayar truk ringan turun kira-kira 1 juta keping. Thailand terus memimpin, diikuti oleh Kemboja, Vietnam, Kanada dan Mexico.

Di antara lima negara eksport teratas, Thailand (-11.9%) dan Mexico (-18.1%) menurunkan jumlah penghantaran, Kemboja (39.7%), Vietnam (4.2%) dan Kanada (31.3%) mencapai pertumbuhan. Ketiga-tiga negara ini secara keseluruhannya menambah 1.9 juta keping berbanding paruh pertama 2025.

Kategori tayar truk sederhana menunjukkan penurunan paling ketara pada paruh pertama, berkurang hampir 2 juta keping berbanding tempoh yang sama pada 2025. Thailand dan Vietnam sebagai sumber pertama dan kedua paling terjejas—pada paruh pertama 2025, kedua-dua negara ini menyuplai 5.35 juta keping, pada tempoh yang sama 2026 turun ke 3.74 juta keping.

Di antara sepuluh pembekal, hanya empat mencapai pertumbuhan: Jepun (Ketiga), Indonesia (Keenam), Brazil (Ketujuh) dan Korea Selatan (Kedelapan).

Jepun mempunyai增量 unit terbesar, menambah 150,000 keping (pertumbuhan 9.5%). Tetapi Indonesia mempunyai peningkatan peratusan terbesar, setinggi 559.6%, daripada 70,727 keping pada paruh pertama 2025 ke 466,537 keping tahun ini.

Pertumbuhan ini terutama disumbang olehkilang di Indonesia yang baru memulakan pengeluaran oleh Kumpulan Zhongce dan Kumpulan Sailun. Julai, Zhongce melaporkan projek fasa satu kilang Indonesia telah siap, mempunyai keupayaan pengeluaran tahunan 1 juta tayar.

Melihat ke Sempadan: Jangkaan Jumlah Dikurangkan, Corak Terus Berubah

Melihat ke paruh kedua tahun, Persatuan Pengilang Tayar AS (USTMA) meramalkan pada Julai, jumlah penghantaran tayar AS 2026 kira-kira 330.3 juta keping, lebih rendah daripada 336.3 juta keping pada 2025, dan juga lebih rendah daripada tahap ramalan USTMA pada Mac. Penurunan inimencerminkan keadaan lemah pada permintaan pasaran AS.

Dari sudut bekalan,布局 keupayaan global perusahaan tayar China masih dipercepatkan. Kilang di Kemboja, Mexico, Moroko, Indonesia akan terus membebaskan keupayaan, struktur sumber import tayar AS akan semakin berbilang.

Walaupun Thailand masih di tempat pertama, sahsah pasarnya dimakan oleh sumber baharu seperti Kemboja dan Mexico. Trend harga purata ke bawah sukar diubah dalam masa dekat, persaingan harga pasaran tayar AS akan semakin sengit.

Bagi perusahaan tayar China, strategi membina kilang di luar negara untuk mengelak halangan perdagangan sedang berkesan, tetapi menghadapi cabaran baharu: keupayaan Asia Tenggara hampir mencapai had maksimum, tempoh pulangan pelaburan untuk kilang baharu semakin panjang, risiko polisi negara destinasi juga perlu dipertimbangkan.

Bagaimana mencari keseimbangan antara布局 global dan operasi tempatan, merupakan topik yang mesti dihadapi oleh perusahaan tayar China dalam beberapa tahun akan datang.